ການຂໍໂທດສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນມີຖ້ຽວບິນຂອງຕົນຊັກຊ້າ, ແຕ່ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຄຳຂໍໂທດຈາກກັບຕັນ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ.

Báo Thanh niên•22/10/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22/10, ສືບຕໍ່ດຳເນີນລາຍການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ). ຜູ້ແທນຫຼາຍທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງສະພາບການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນແລະການຍົກເລີກ, ວິທີຮັບປະກັນສິດຂອງລູກຄ້າ...

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງແຄ໋ງ, ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ດົ່ງທາບ

ພາບ: GIA HAN

ການມາເຖິງສະໜາມບິນລ່າຊ້າແມ່ນ "ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້"

ທ່ານ ຟ້າມວັນຮ່ວາ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດົ່ງທາບ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບບັນຫາການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮ່າງລະບຽບການກ່ຽວກັບສິດ ແລະ ພັນທະຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງມີລັກສະນະທົ່ວໄປ.

ທ່ານຮ່ວາໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເປັນຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍຄົນເດີນທາງດ້ວຍຍົນແລະສາມາດຊັກຊ້າ. ບາງຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຄວາມລ່າຊ້າເກີດຂຶ້ນກັບສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາປີ້ສູງ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນ, ຖ້າຖ້ຽວບິນຫຼ້າຊ້າແມ່ນຍ້ອນໄພທຳມະຊາດຫຼືພະຍາດລະບາດ, ຕາມທ່ານຮວາຮວາແລ້ວ, ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້. ແຕ່ຖ້າການຊັກຊ້າແມ່ນຍ້ອນການດໍາເນີນງານຂອງການບິນ, ລາວຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ "ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ" ແລະ "ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້".

ຄະນະຜູ້ແທນດົງທາບຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວິທີການປະກາດເລື່ອນເວລາຖ້ຽວບິນ. ລາວໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງການຊື້ປີ້ສໍາລັບຖ້ຽວບິນ 4 ໂມງແລງ. ຖ້າຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍການບິນປະກາດຊັກຊ້າແລະປ່ຽນເປັນ 5 ໂມງແລງ, "ພວກເຮົາເຫັນອົກເຫັນໃຈ"; ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາມາຮອດສະຫນາມບິນແລະປະກາດການຊັກຊ້າ, "ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້".

ຈາກຄວາມເປັນຈິງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໄດ້ສະເໜີວ່າ ຄວນມີລະບຽບການທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ສະເພາະກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນ, ການຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ; ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ລະບຽບກົດຫມາຍ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍດໍາລັດຖະດໍາລັດ.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊັກຊ້າຄວນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງພຽງພໍ.

ແບ່ງປັນຄວາມເປັນຫ່ວງຄືກັນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງເຊີນ (ຄະນະຜູ້ແທນ ດົ່ງທາບ) ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມເຕີມຫຼັກການໜຶ່ງໃນບັນດາຫຼັກການການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ວາງອອກ. ນັ້ນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດ, ສຸຂະພາບ, ຄວາມປອດໄພແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງລູກຄ້າເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ.

ເຫັນດີກັບຖະແຫຼງການຂອງຜູ້ແທນ Hoa, ຜູ້ແທນ Cam ໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມເປັນຈິງທີ່ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ໃຊ້ບໍລິການການບິນດ້ວຍ "ຄ່າປີ້ຍົນທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມີລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງ" ແຕ່ຍັງມີຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາຖືກຍົກເລີກຫຼືຊັກຊ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄໍາແກ້ຕົວຈາກຕັນ. "ພວກເຮົາພົບວ່າມັນບໍ່ພໍໃຈ," ນາງ Cam ເວົ້າ.

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ: ພຽງແຕ່ຂໍໂທດສໍາລັບຖ້ຽວບິນລ່າຊ້າກໍ່ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ

ຜູ້ແທນເພດຍິງຍັງກ່າວວ່າ, ຖ້າຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າຫຼືຖືກຍົກເລີກຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດຫຼືເງື່ອນໄຂຈຸດປະສົງ, ແມ່ນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການຍົກເລີກຫຼືຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນການບິນ, ຕ້ອງມີກົນໄກການຊົດເຊີຍທີ່ພໍໃຈ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການມາຊ້າສໍາລັບການປະຊຸມແມ່ນການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ; ການຊັກຊ້າສໍາລັບການເຮັດທຸລະກໍາຫຼືການເຮັດທຸລະ ກໍາ ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼືການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກມື້ຫນຶ່ງໄປຫາອີກມື້ຫນຶ່ງກໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

"ສິດທິຂອງລູກຄ້າແລະການຊົດເຊີຍລູກຄ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຕື່ມອີກໃນຮ່າງກົດຫມາຍນີ້," ຕົວແທນແມ່ຍິງກ່າວວ່າ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ

ພາບ: GIA HAN

ລັດຖະມົນຕີເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນ?

ຕອບສະໜອງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງບັນດາຜູ້ແທນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງພວມກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍບໍ່ຊັກຊ້າ, ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານສາກົນ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການເລື່ອນເວລາບິນ ແລະ ຍົກເລີກ, ທ່ານມິງກ່າວວ່າ, ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ຕົວຢ່າງ: ສະຖານີ ເຕີນເຊີນ ເລກ 3 ແລະ ສະຖານີ ໂນຍບ໋າຍ 2, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ຕ້ອງມີທາງແລ່ນ ແລະ ທາງແລ່ນ, ໄລຍະຫ່າງຕ່ຳສຸດແມ່ນ 1.350 ແມັດ.

ດ້ວຍມາດຕະຖານທີ່ກ່າວມານັ້ນ, “ສະໜາມບິນລອງແທ່ງເທົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້, ຖ້າສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ປະຕິບັດໄດ້, ຕ້ອງບຸກເບີກພື້ນທີ່ເຖິງສີ່ແຍກ Cong Hoa ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນຢ່າງມະຫາສານ”.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Minh ແລ້ວ, ຖ້ຽວບິນ “ອອກແລະລົງຈອດພ້ອມກັນ”, ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍ 15 ນາທີຫາ 1 ຊົ່ວໂມງ, ໃຊ້ນ້ຳມັນໃນອາກາດຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຖ້ຽວບິນສາກົນ, ສະໜາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານ 4E ແລະ 4F ບໍ່ມີເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/cham-chuyen-bay-ma-chi-xin-loi-la-khong-thoa-dang-185251022114740672.htm