ຖ້ຽວບິນກູ້ໄພກາຍເປັນໂສກນາດຕະກຳຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ

ພາລະກິດຂອງເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນລຳໜຶ່ງເພື່ອກອບກູ້ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກແຜ່ນດິນໄຫວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂສກເສົ້າເມື່ອຍົນໂດຍສານຕົກ, ເຮັດໃຫ້ 5 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ພົນຕີ Genki Miyamoto, ອາຍຸ 39 ປີ, ວັນທີ 2 ມັງກອນ, ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກກອງບັນຊາການໃຫ້ທົດລອງເຮືອບິນລາດຕະເວນ Bombardier DHC-8-315 ຂອງກອງຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ (JCG) ທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງບັນເທົາທຸກຈາກສະຫນາມບິນ Haneda ໄປແຂວງ Niigata ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກໄພພິບັດແຜ່ນດິນໄຫວໃນມື້ກ່ອນ.

ໃນພາລະກິດນີ້ກັບ Major Miyamoto ແມ່ນນັກບິນຮ່ວມ, ວິທະຍຸ, ຜູ້ປະຕິບັດການ radar, ວິສະວະກອນການບິນແລະນັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. Miyamoto ຖືວ່າເປັນນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ, ມີເວລາບິນ 3,641 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງ 1,149 ຊົ່ວໂມງເປັນກັບຕັນ. ລາວເລີ່ມບິນ DHC-8-315 ໃນຕົ້ນປີ 2017 ແລະຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຖານທັບ Haneda ຂອງ JCG ໃນເດືອນເມສາ 2019.

Bombardier DHC-8-315 ແມ່ນເຮືອບິນ rotor ຄູ່ໄລຍະກາງ ທີ່ມີເຊັນເຊີອິນຟາເຣດ ແລະ ເຣດາສະແກນທະເລ, ແລະ ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ ເມື່ອບໍ່ຢູ່ໃນໜ້າທີ່ລາດຕະເວນ. ເຮືອບິນມີການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມີປີກຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍາຕົວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ພາຍໃນສາມາດສັງເກດເຫັນທະເລດ້ານລຸ່ມຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ງ່າຍ.

ຂະໜາດຂອງເຮືອບິນກູ້ໄພ DHC-8 ຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕົກໃນວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້. ຮູບພາບ: USA Today — ເຮືອບິນ DHC-8 ມີປີກຕັ້ງຢູ່ເທິງຍົນ. ຮູບພາບ: *USA Today*

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມໂສກເສົ້າກັບ DHC-8-315 ໃນການປະທະກັບເຮືອບິນ Airbus A350-900 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ Airbus ໃນ runway ຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Haneda, ໂຕກຽວໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ.

ເວລາປະມານ 5:43 ໂມງແລງ ໃນມື້ນັ້ນ, ນາຍພົນ Miyamoto ໄດ້ທົດລອງຍົນຈາກບ່ອນຈອດລົດຕາມທາງ taxi ເພື່ອເຂົ້າຫາ Runway 34R ທີ່ສະຫນາມບິນ Haneda. ລາວໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບສໍານັກງານໃຫຍ່ Guard Coast, ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ວ່າລາວໄດ້ຮັບ "ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນເພື່ອບິນຂຶ້ນ" ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສະຫນາມບິນ Haneda.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, A350, ບັນຈຸ 379 ຄົນ, ໄດ້ເຂົ້າຫາທາງແລ່ນ 34R ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ອີງຕາມການບັນທຶກວິທະຍຸຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ LiveATC. ຈາກຫ້ອງນັກບິນຂອງຍົນ A350, ນັກບິນອາດຈະບໍ່ໄດ້ເຫັນເຮືອຈັກ Bombardier DHC-8-315 ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ແລ່ນມາໃສ່ທາງແລ່ນ, ເພາະມັນມືດ ແລະ ການອອກແບບຂອງຍົນລາດຕະເວນນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າດອກໄຟພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນຖືກປິດບັງດ້ວຍປີກເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານເທິງ.

ທັນທີທີ່ຍົນ A350 ລົງຈອດ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຍິນສຽງລະເບີດດັງຂຶ້ນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະຄວັນໄຟເຕັມຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງໄວວາ. ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ແລ່ນຂ້າມທາງແລ່ນ, ໄຟໄດ້ແຜ່ລາມອອກມາທາງຊ້າຍ. ອັດສະຈັນ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະລູກເຮືອທັງໝົດໄດ້ຖືກອົບພະຍົບອອກຈາກເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພພາຍໃນເວລາປະມານ 5 ນາທີ, ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກໄຟໄໝ້.

ການປະທະກັນໄຟໄໝ້ເຮືອບິນສອງລຳມູນຄ່າເກືອບ 350 ລ້ານ USD — ຂະນະທີ່ເຮືອບິນ A350 ໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້. ວີດີໂອ : *Reuters*

ຢູ່ທີ່ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ຍົນລາດຕະເວນບໍ່ໄດ້ໂຊກດີຫຼາຍ. ມັນຍັງຖືກພິການແລະຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟໄຫມ້ກັບພື້ນດິນ. ນາຍ Miyamoto ສາມາດຫລົບໜີໄດ້ດ້ວຍການບາດເຈັບສາຫັດ, ແຕ່ເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວ 5 ຄົນເສຍຊີວິດ.

Sally Gethin, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນໃນປະເທດອັງກິດ, ແນະນໍາວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອບິນລາດຕະເວນບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ ADS-B ທີ່ທັນສະ ໄໝ ອາດຈະເປັນເຫດຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ.

ADS-B ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດແລະກໍານົດຕໍາແຫນ່ງລະຫວ່າງເຮືອບິນ, ລວມທັງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນເຊັ່ນ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງລະບົບຕໍາແຫນ່ງທົ່ວໂລກ (GPS), ລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມໄວ. ຂໍ້ມູນຈາກ ADS-B ຖືກສົ່ງກັບດາວທຽມ GPS ແລະສົ່ງຕໍ່ໃນເວລາຈິງໄປຫາຈຸດຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເຮືອບິນອື່ນໆ. ລະບົບນີ້ຖືວ່າມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າລະບົບ radar ທົ່ວໄປ, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA).

ທ່ານ Gethin ກ່າວວ່າ "ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເທິງເຮືອບິນຊ່ວຍໃຫ້ທັງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເຮືອບິນອື່ນໆໃນພື້ນທີ່ເຂົ້າໃຈສະຖານະການ," Gethin ເວົ້າ.

ຮູບພາບຈາກບ່ອນເກີດເຫດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ້ອງຂອງເຮືອບິນ Airbus A350-900 ປະກົດວ່າໄດ້ຂູດດັງຂອງຍົນລາດຕະເວນ, ໄດ້ຕັດສາຍນ້ຳມັນຂອງມັນ. ເຊື້ອໄຟທີ່ຮົ່ວນັ້ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ໃນທັນທີ, ສ້າງເປັນລູກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນອັງກິດ ທ່ານ Tim Atkinson ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນ Bombardier ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ A350 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີນໍ້າໜັກປະມານ 20 ໂຕນ ແລະ ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາກະກຽມຂຶ້ນບິນ.

ເສັ້ນທາງການບິນ A350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ກ່ອນທີ່ຈະຕົກ. ຮູບພາບ: AA

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍີ່ປຸ່ນ ປະກາດໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້ວ່າ ໄດ້ພົບເຫັນກ່ອງດຳ 2 ໜ່ວຍຢູ່ເທິງເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ແລະຈະເກັບຂໍ້ມູນເພື່ອຊອກຮູ້ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຍົນກ່ອນຈະຕົກ. ຕຳຫຼວດໂຕກຽວຍັງໄດ້ເປີດການສືບສວນຂະໜານດຽວກັນກ່ຽວກັບຜູ້ຕ້ອງສົງໄສວ່າລະເລີຍເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ ແລະໄດ້ຕັ້ງໜ່ວຍງານພິເສດເພື່ອສຳພາດຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ JCG ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອກຳນົດສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າໂດຍພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບັນຫາດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ, ແລະເງື່ອນໄຂເປົ້າໝາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົມມຸດຕິຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງນັກບິນແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ວິທະຍຸກະຈາຍສຽງຍີ່ປຸ່ນ NHK ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ກ່າວວ່າ ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ເພາະວ່າ “ກັບຕັນຍົນຍາມຝັ່ງທະເລເຂົ້າໃຈຜິດຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.”

ທ່ານ Paul Hayes, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄວາມປອດໄພການບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອັງກິດ Ascend ກ່າວວ່າ "ຄໍາຖາມທໍາອິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງແມ່ນວ່າເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂື້ນ".

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Gethin ຍັງແນະນໍາວ່າການສືບສວນຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການສື່ສານລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆ. ທ່ານ Gethin ກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ, ແຕ່ປະກົດວ່າເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ," Gethin ເວົ້າ.

ທ່ານ John Cox, ອະດີດນັກສືບສວນອຸບັດເຫດທາງອາກາດໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າການສືບສວນຂອງຍີ່ປຸ່ນຄວນຈະສຸມໃສ່ການທໍາອິດຄໍາແນະນໍາຈາກຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະເມີນວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຂອງ Japan Airlines ບໍ່ເຫັນຍົນລາດຕະເວນໃນຂະນະທີ່ມັນກະກຽມລົງຈອດ.

ອີງຕາມກອງທຶນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ (FSF) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ອາເມລິກາ, ຄວາມຜິດພາດໃນການສື່ສານແລະການປະສານງານລະຫວ່າງເຮືອບິນແມ່ນມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງການປະທະກັນຫຼືໃກ້ກັບທາງແລ່ນ. FSF ແນະນຳໃຫ້ສາຍການບິນພັດທະນາ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ດີກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ ແລະ ນັກບິນສາມາດກວດພົບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນກ່ອນໜ້ານີ້.

ຊາກຫັກພັງຂອງເຮືອບິນກູ້ໄພ DHC-8 ຂອງກອງຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້, ຫລັງຈາກເກີດເຫດການປະທະກັນ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ. ພາບ: AFP — ຊາກຫັກພັງຂອງເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນລຳໜຶ່ງຢູ່ທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນ Haneda ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ 5 ຄົນເສຍຊີວິດ. ພາບ: *AFP*

ທ່ານ Hassan Shahidi CEO FSF ກ່າວວ່າ "ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນທາງແລ່ນແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງເຫດການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງປານໃດ,"

ຫຼັງຈາກໄດ້ໜີອອກຈາກຍົນທີ່ພິການທີ່ກຳລັງຈະເກີດໄຟໄໝ້, ນາຍພົນ Miyamoto ໄດ້ໂທຫາກອງບັນຊາການທັນທີ, ໂດຍລາຍງານວ່າ "ຍົນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ". "ຂ້ອຍໄດ້ຫລົບຫນີ. ສະພາບຂອງເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຍົນແມ່ນບໍ່ຮູ້", ລາວເວົ້າ.

ສົບຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຫ້າຄົນຂອງ Miyamoto ໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນເວລາທີ່ນັກດັບເພີງໄດ້ດັບໄຟຢູ່ເທິງເຮືອບິນ. ທ່ານ Roger Whitefield, ອະດີດນັກບິນຊາວອັງກິດ ກ່າວວ່າ “ສິ່ງທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈທີ່ສຸດແມ່ນພວກເຂົາໄດ້ເສຍສະຫຼະຊີວິດ ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດການກູ້ໄພຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກແຜ່ນດິນໄຫວ”.

Thanh Danh (ອີງຕາມ USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ອຸປະຕິເຫດການບິນ

(0)