ຖ້ຽວບິນກູ້ໄພກາຍເປັນໂສກນາດຕະກຳຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ

ພາລະກິດກູ້ໄພແຜ່ນດິນໄຫວຂອງເຮືອບິນຍາມຝັ່ງທະເລຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍເປັນໂສກນາດຕະກຳເມື່ອໄດ້ປະທະກັບເຮືອບິນລຳໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ 5 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ພົນຕີ Genki Miyamoto, ອາຍຸ 39 ປີ, ວັນທີ 2 ມັງກອນ, ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກກອງບັນຊາການໃຫ້ທົດລອງເຮືອບິນລາດຕະເວນ Bombardier DHC-8-315 ຂອງກອງຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ (JCG) ທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງບັນເທົາທຸກຈາກສະຫນາມບິນ Haneda ໄປແຂວງ Niigata ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກໄພພິບັດແຜ່ນດິນໄຫວໃນມື້ກ່ອນ.

ໃນພາລະກິດນີ້ກັບ Major Miyamoto ແມ່ນນັກບິນຮ່ວມ, ວິທະຍຸ, ຜູ້ປະຕິບັດການ radar, ວິສະວະກອນການບິນແລະນັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. Miyamoto ຖືວ່າເປັນນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ, ມີເວລາບິນ 3,641 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງ 1,149 ຊົ່ວໂມງເປັນກັບຕັນ. ລາວເລີ່ມບິນ DHC-8-315 ໃນຕົ້ນປີ 2017 ແລະຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຖານທັບ Haneda ຂອງ JCG ໃນເດືອນເມສາ 2019.

ຍົນຮົບ Bombardier DHC-8-315 ແມ່ນເຮືອບິນໃບພັດຄູ່ຂະໜາດກາງ ທີ່ມີເຊັນເຊີອິນຟາເຣດ ແລະ ເຣດາ ເພື່ອສະແກນພື້ນທະເລ, ແລະ ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ ເມື່ອບໍ່ຢູ່ໃນການລາດຕະເວນ. ເຮືອບິນມີການອອກແບບພິເສດ, ມີປີກຈັດລຽງຕາມລຳຕົວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ພາຍໃນສາມາດສັງເກດເຫັນໜ້ານ້ຳທະເລດ້ານລຸ່ມຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຂະໜາດຂອງເຮືອບິນກູ້ໄພ DHC-8 ຂອງກອງທັບຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ຕົກໃນວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້. ຮູບພາບ: USA Today — ເຮືອບິນ DHC-8 ທີ່ມີການອອກແບບປີກຂ້າງເທິງ fuselage. ຮູບພາບ: *USA Today*

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມໂສກເສົ້າກັບ DHC-8-315 ໃນການປະທະກັບເຮືອບິນ Airbus A350-900 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ Airbus ໃນ runway ຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Haneda, ໂຕກຽວໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ.

ເວລາປະມານ 5:43 ໂມງແລງ ໃນມື້ນັ້ນ, ນາຍພົນ Miyamoto ໄດ້ທົດລອງຍົນຈາກບ່ອນຈອດລົດຕາມທາງ taxi ເພື່ອເຂົ້າຫາ Runway 34R ທີ່ສະຫນາມບິນ Haneda. ລາວໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບສໍານັກງານໃຫຍ່ Guard Coast, ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ວ່າລາວໄດ້ຮັບ "ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນເພື່ອບິນຂຶ້ນ" ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສະຫນາມບິນ Haneda.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, A350, ບັນຈຸ 379 ຄົນ, ໄດ້ເຂົ້າຫາທາງແລ່ນ 34R ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ອີງຕາມການບັນທຶກວິທະຍຸຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ LiveATC. ຈາກຫ້ອງນັກບິນຂອງຍົນ A350, ນັກບິນອາດຈະບໍ່ໄດ້ເຫັນເຮືອຈັກ Bombardier DHC-8-315 ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ແລ່ນມາໃສ່ທາງແລ່ນ, ເພາະມັນມືດ ແລະ ການອອກແບບຂອງຍົນລາດຕະເວນນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າດອກໄຟພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນຖືກປິດບັງດ້ວຍປີກເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານເທິງ.

ທັນທີທີ່ A350 ລົງຈອດ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຍິນສຽງດັງ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍໄຟໄຫມ້ໃຫຍ່ແລະຄວັນໄຟເຕັມຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງໄວວາ. ຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຕົກລົງທາງແລ່ນ, ໄຟໄດ້ແຜ່ລາມອອກມາທາງຊ້າຍ. ເປັນການອັດສະຈັນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງໝົດໄດ້ຍົກຍ້າຍຍົນອອກມາຢ່າງປອດໄພພາຍໃນ 5 ນາທີ, ກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດໄຟໄໝ້.

ການປະທະກັນໄຟໄໝ້ເຮືອບິນສອງລຳມູນຄ່າເກືອບ 350 ລ້ານ USD — ຂະນະທີ່ເຮືອບິນ A350 ໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້. ວີດີໂອ : *Reuters*

ຢູ່ທີ່ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ຍົນລາດຕະເວນບໍ່ໄດ້ໂຊກດີຫຼາຍ. ມັນຍັງຖືກພິການແລະຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟໄຫມ້ກັບພື້ນດິນ. ນາຍ Miyamoto ສາມາດຫລົບໜີໄດ້ດ້ວຍການບາດເຈັບສາຫັດ, ແຕ່ເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວ 5 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ທ່ານ Sally Gethin ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຂອງອັງກິດ ກ່າວວ່າ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ຍົນລາດຕະເວນບໍ່ມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ ADS-B ທີ່ທັນສະໄໝນັ້ນ ອາດເປັນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງຂອງການປະທະກັນ.

ADS-B ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດແລະກໍານົດຕໍາແຫນ່ງລະຫວ່າງເຮືອບິນ, ລວມທັງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນເຊັ່ນ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງລະບົບຕໍາແຫນ່ງທົ່ວໂລກ (GPS), ລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມໄວ. ຂໍ້ມູນຈາກ ADS-B ຖືກສົ່ງກັບດາວທຽມ GPS ແລະສົ່ງຕໍ່ໃນເວລາຈິງໄປຫາຈຸດຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເຮືອບິນອື່ນໆ. ລະບົບນີ້ຖືວ່າມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າລະບົບ radar ທົ່ວໄປ, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA).

"ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເທິງຍົນຊ່ວຍໃຫ້ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຍົນອື່ນໆຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮູ້ສະຖານະການ," Gethin ເວົ້າ.

ຮູບພາບຈາກບ່ອນເກີດເຫດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ້ອງຂອງເຮືອບິນ Airbus A350-900 ປະກົດວ່າໄດ້ຂູດດັງຂອງຍົນລາດຕະເວນ, ໄດ້ຕັດສາຍນ້ຳມັນຂອງມັນ. ເຊື້ອໄຟທີ່ຮົ່ວນັ້ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ໃນທັນທີ, ສ້າງເປັນລູກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນອັງກິດ ທ່ານ Tim Atkinson ກ່າວວ່າ ຍົນ Bombardier ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ A350 ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີນໍ້າໜັກປະມານ 20 ໂຕນ ແລະ ບັນຈຸນໍ້າມັນຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນເວລາກຽມຈະບິນຂຶ້ນ.

ເສັ້ນທາງການບິນ A350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ກ່ອນທີ່ຈະຕົກ. ຮູບພາບ: AA

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍີ່ປຸ່ນ ປະກາດໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້ວ່າ ໄດ້ພົບເຫັນກ່ອງດຳ 2 ໜ່ວຍຢູ່ເທິງເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ແລະຈະເກັບຂໍ້ມູນເພື່ອຊອກຮູ້ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຍົນກ່ອນຈະຕົກ. ຕຳຫຼວດໂຕກຽວຍັງໄດ້ເປີດການສືບສວນຂະໜານດຽວກັນກ່ຽວກັບຜູ້ຕ້ອງສົງໄສວ່າລະເລີຍເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ ແລະໄດ້ຕັ້ງໜ່ວຍງານພິເສດເພື່ອສຳພາດຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ JCG ກ່າວວ່າ ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອກຳນົດສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າ, ລວມທັງປັດໄຈເຕັກນິກ, ປັດໄຈມະນຸດ ແລະເງື່ອນໄຂຈຸດປະສົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົມມຸດຕິຖານຂອງຄວາມຜິດພາດການສື່ສານລະຫວ່າງນັກບິນແລະຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ວິທະຍຸກະຈາຍສຽງຍີ່ປຸ່ນ NHK ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ກ່າວວ່າ ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ເພາະວ່າ “ກັບຕັນຍົນຍາມຝັ່ງທະເລເຂົ້າໃຈຜິດຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.”

ທ່ານ Paul Hayes, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄວາມປອດໄພການບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອັງກິດ Ascend ກ່າວວ່າ "ຄໍາຖາມທໍາອິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງແມ່ນວ່າເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂື້ນ".

ທ່ານ Gethin ຍັງກ່າວວ່າການສືບສວນຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜິດພາດໃນການສື່ສານລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆ. ທ່ານ Gethin ກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຍົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນຜິດເວລາ," Gethin ເວົ້າ.

ທ່ານ John Cox, ອະດີດນັກສືບສວນອຸບັດເຫດທາງອາກາດໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າການສືບສວນຂອງຍີ່ປຸ່ນຄວນຈະສຸມໃສ່ການທໍາອິດຄໍາແນະນໍາຈາກຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະເມີນວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຂອງ Japan Airlines ບໍ່ເຫັນຍົນລາດຕະເວນໃນຂະນະທີ່ມັນກະກຽມລົງຈອດ.

ອີງຕາມກອງທຶນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ (FSF) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ອາເມລິກາ, ຄວາມຜິດພາດໃນການສື່ສານແລະການປະສານງານລະຫວ່າງເຮືອບິນແມ່ນມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງການປະທະກັນຫຼືໃກ້ກັບທາງແລ່ນ. FSF ແນະນຳໃຫ້ສາຍການບິນພັດທະນາ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ດີກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ ແລະ ນັກບິນສາມາດກວດພົບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນກ່ອນໜ້ານີ້.

ຊາກຫັກພັງຂອງເຮືອບິນກູ້ໄພ DHC-8 ຂອງກອງຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້, ຫລັງຈາກເກີດເຫດການປະທະກັນ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ. ພາບ: AFP — ຍົນໂດຍສານຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນລຳໜຶ່ງຕົກຢູ່ເທິງທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້, ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ 5 ຄົນເສຍຊີວິດ. ພາບ: *AFP*

ທ່ານ Hassan Shahidi CEO FSF ກ່າວວ່າ "ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນທາງແລ່ນແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງເຫດການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງປານໃດ,"

ຫຼັງຈາກໄດ້ໜີອອກຈາກຍົນທີ່ພິການທີ່ກຳລັງຈະເກີດໄຟໄໝ້, ນາຍພົນ Miyamoto ໄດ້ໂທຫາກອງບັນຊາການທັນທີ, ໂດຍລາຍງານວ່າ "ຍົນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ". "ຂ້ອຍໄດ້ຫລົບຫນີ. ສະພາບຂອງເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຍົນແມ່ນບໍ່ຮູ້", ລາວເວົ້າ.

ສົບຂອງລູກເຮືອ 5 ຄົນຂອງລູກເຮືອ Miyamoto ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຫລັງຈາກພວກດັບເພີງໄດ້ດັບໄຟຢູ່ໃນຍົນ. ທ່ານ Roger Whitefield, ອະດີດນັກບິນຊາວອັງກິດ ກ່າວວ່າ “ສິ່ງທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈທີ່ສຸດແມ່ນພວກເຂົາໄດ້ເສຍຊີວິດ ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດກູ້ໄພແຜ່ນດິນໄຫວ.

Thanh Danh (ອີງຕາມ USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດ

(0)

No data