ເລື່ອງເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຈາກວິສາຫະກິດນຳໜ້າ

Vingroup ແລະ Thaco ແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນການເຂົ້າຮ່ວມການໜູນຊ່ວຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນສະພາບທີ່ບັນດາຂະແໜງການສຳຄັນຄື: ເຄື່ອງປະກອບເອເລັກໂຕນິກ, ລົດຍົນ... ລ້ວນແຕ່ມີລະດັບທ້ອງຖິ່ນຕ່ຳ ແລະ ຂຶ້ນກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ

ການຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຕາມການປະເມີນຂອງສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກ ຫວຽດນາມ, ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີເຖິງ 9 ບ່ອນນັ່ງຍັງຕໍ່າ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນ 30 - 40% ໃນປີ 2020; 40 – 45% ໃນປີ 2025 ແລະ 50 – 55% ໃນປີ 2030, ແຕ່ຕົວເລກຕົວຈິງໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 7 – 10% ເທົ່ານັ້ນ, ຕ່ຳກວ່າຄາດໝາຍຫຼາຍ ແລະ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ມາເລເຊຍ.

ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີວິສາຫະກິດລົດຍົນ 377 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນ 169 ວິສາຫະກິດ FDI ກວມເອົາ 46,43%. ຈໍານວນຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດແລະຜູ້ສະຫນອງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ຈໍານວນຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນ 1.221, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາ, ມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດກາງແລະຕ່ໍາ, ແລະມີມູນຄ່າຂະຫນາດນ້ອຍໃນໂຄງສ້າງມູນຄ່າຂອງລົດ.

ວິສາຫະກິດ FDI ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດປະກອບດ້ວຍ 10-20 ວິສາຫະກິດ FDI ຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອແນໃສ່ດຶງດູດການລົງທຶນ.

ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເຕີບໂຕຂ້ອນຂ້າງດີນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ (UPS) ສໍາລັບອຸປະກອນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຊ່ວຍແລະອຸປະກອນໂທລະຄົມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23,3%; ຊິ້ນສ່ວນຂອງຄອມພິວເຕີ, ເຄື່ອງບັນທຶກເງິນສົດ, ເຄື່ອງສະແຕມແບບບໍ່ເສຍຄ່າໄປສະນີ, ເຄື່ອງຂາຍປີ້ ແລະ ເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີສ່ວນປະກອບຂອງຄອມພິວເຕີ (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຂາຍ, ຕູ້ເອທີເອັມ ແລະ ເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,37%...

ແຕ່ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ , ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳເອເລັກໂຕຼນິກຂອງຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 5-10%.

ໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດຜະລິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກ, ທ່ານນາງ Le Thi My Loan, ຜູ້ຈັດການດ້ານເຕັກນິກຂອງບໍລິສັດ Sharp Manufacturing Vietnam Co., Ltd (Sharp ຫວຽດນາມ) ແບ່ງປັນວ່າ: ປະຈຸບັນມີບັນດາເຄື່ອງປະກອບ, ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ສາມາດສະໜອງໃຫ້ Sharp, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ເຖິງວ່າມີໂຮງງານຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ຕ້ອງນຳເຂົ້າອຸປະກອນເສີມຈາກປະເທດອື່ນເຖິງ 50%.

"ມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພົບຜູ້ສະໜອງໃນຫວຽດນາມ, ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ເງິນປຼາສະຕິກທີ່ມີໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້, ສະນັ້ນ ຕ້ອງໄດ້ສັ່ງຈາກຈີນ ແລະ ໄທ. ສາມມາດຖານໃນການເລືອກຜູ້ສະໜອງແມ່ນ ຄຸນນະພາບ, ລາຄາ ແລະ ເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ອີງຕາມການປະເມີນຂອງພວກເຮົາ, ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າໃນຫວຽດນາມ ມີຄວາມຄືບໜ້າຂ້ອນຂ້າງຊ້າ,".

ນອກຈາກນັ້ນ, ເວົ້າເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບຢູ່ຫວຽດນາມ, ຜູ້ຕາງໜ້າ Sharp ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນອກຈາກຄວາມອ່ອນແອດ້ານຄຸນນະພາບ, ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ຍັງມີບັນດາຜະລິດຕະພັນປະກອບຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ທັນເວລາຕາມຄຳສັ່ງຂອງ Sharp. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນແມ່ພິມສີດທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໄທຫຼືຈີນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 40 ມື້, ແຕ່ໃນຫວຽດນາມໃຊ້ເວລາເຖິງ 60 ມື້.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດິ້ງ ແລ້ວ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍຂະແໜງການຜະລິດຄື: ແຜ່ນແພ, ເກີບໜັງ (ບັນລຸ 45 – 50%), ກົນຈັກ (ບັນລຸກ່ວາ 30%). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ດ້ຽນເຍີນ ກໍ່ຮັບຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນມີລັກສະນະໜູນຊ່ວຍການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕ່ຳ, ກຳລັງຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບໃຊ້ບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ, ສະນັ້ນ ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ໂອກາດຈາກວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາ

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອົງການສົ່ງເສີມການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ມີວິສາຫະກິດປະມານ 2.000 ແຫ່ງຜະລິດອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບ, ໃນນັ້ນມີວິສາຫະກິດປະມານ 300 ແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມີບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ມີຄວາມສາມາດ “ເຂົ້າ” ໃນລະບົບການສະໜອງ, ເຖິງແມ່ນຢູ່ບ້ານ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ມີບັນດາຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດພວມຊອກຫາຜູ້ສະໜອງວັດຖຸຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ ຫວຽດນາມ.

ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ດ່າໜັງ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວກຫງວຽນມິງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບໍລິການຫຸ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ ຕີລາຄາວ່າ, ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຖັດຈາກ FDI “ພວກໃຫຍ່”, ມີບັນດານັກລົງທຶນຂະໜາດນ້ອຍມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງ, ພິເສດແມ່ນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ.

“ວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດພ້ອມກັບ 10-20 ວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດນ້ອຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງການດຶງດູດການລົງທຶນ.

ມາຮອດທ້າຍປີ 2023, ທ່ານນາງ ເລທິມາລີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, Sharp ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ 50% ເຄື່ອງປະກອບຂອງບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 50% ແມ່ນນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະໄທ.

ດັ່ງນັ້ນ, Sharp ກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງຜະລິດຕະພັນສີດພາດສະຕິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບທັງຫມົດເພື່ອປະກອບເຂົ້າໃນເຄື່ອງຟອກອາກາດ. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທາງດ້ານລາຄາ ແລະເວລາການຈັດສົ່ງ, ໜ່ວຍງານນີ້ຕ້ອງການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສີດພາດສະຕິກ ແລະເຮັດແມ່ພິມເພື່ອແຂ່ງຂັນລາຄາ ແລະ ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ການບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງວິສາຫະກິດ, ບວກກັບຄວາມຕ້ອງການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂອກາດໃຫ້ແກ່ຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບພາຍໃນປະເທດ, ເພາະວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດນີ້ຍັງມີຫຼາຍບ່ອນຢູ່.

ເປັນການຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງນຳໜ້າໃນການເພີ່ມອັດຕາການຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຄື VinFast ແລະ THACO ໂດຍສືບຕໍ່ລົງທຶນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງວັດຖຸດິບ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະປະຈຳລັດຖະບານເມື່ອມໍ່ໆມານີ້ກັບບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ທ່ານ ຟ້າມດ້າຍກວາງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດ Vingroup ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, VinFast ດຽວມີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນກວ່າ 50%; ຮອດທ້າຍປີ 2026, ອັດຕານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80%. ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດທີ່ດີໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍໃນຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ.

ທ່ານ ຫວາງອີ ສະເໜີວ່າ: “ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານສ້າງກົນໄກໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີເງື່ອນໄຂໃນເບື້ອງຕົ້ນເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ເຂົ້າເຖິງການໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ”.

ຕາມເຈົ້າຂອງ Vingroup ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ VinFast ຜະລິດລົດໂອໂຕ 80.000 ຄັນຕໍ່ປີ, ຄາດວ່າຈະມີ 200.000 ຄັນໃນປີ 2025, ລື່ນກາຍລະດັບທີ່ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ກຳໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດນີ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຈາກຜູ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນອື່ນໆ, ເປີດໂອກາດເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

ນອກຈາກບໍລິສັດ VinFast ແລ້ວ, ກຸ່ມບໍລິສັດ THACO ຍັງເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍໃນການເພີ່ມລະດັບທ້ອງຖິ່ນ ດ້ວຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສູນຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ສາກົນຢູ່ ຫວຽດນາມ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ, ພິເສດແມ່ນພາກພື້ນ ອາຊຽນ.

ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ບິ່ງເຢືອງ - ທ້ອງຖິ່ນອຸດສາຫະກຳສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້ພວມຍູ້ແຮງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢ່າງເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳ THACO ໂດຍໄວ ແລະ ກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກໜູນຊ່ວຍ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 26.000 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 1 ຕື້ USD) ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກັບບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່, ທ່ານ ເຈີ່ນບ໋າຍເຢືອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ THACO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຂົ້າຮ່ວມອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, THACO ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍກາຍເປັນສູນຜະລິດລົດຍົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາກົນຢູ່ ຫວຽດນາມ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ສົ່ງອອກໄປຍັງພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນພາກພື້ນ ອາຊຽນ ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາບັນດາສັນຍາການຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃນທິດທາງນີ້, THACO ກໍາລັງສຸມໃສ່ການສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບເຊັ່ນ: chassis, ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ເວທີດິຈິຕອນເພື່ອຄວາມສະຫລາດແລະຄວາມປອດໄພ. ຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດນີ້ແມ່ນແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ແນວໃດກໍດີ, ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ແຜນການລົງທຶນຂອງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ເຊິ່ງທ່ານ Duong ກ່າວວ່າ, “ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ”.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, THACO ຍັງຄົງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ. ໃນປີ 2024, THACO ພວມລົງທຶນສ້າງໂຮງງານຕື່ມອີກ 7 ໂຮງງານ ແລະ ໃນປີ 2025 ຈະລົງທຶນເພີ່ມອີກ 3 ໂຮງງານເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອາໄຫຼ່ທັງໝົດທີ່ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບ ກໍ່ຄືບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໂດຍສານເຖິງ 45%.

ປະຈຸບັນ, THACO ໄດ້ຈຳໜ່າຍອາໄຫຼ່ໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຫວຽດນາມລວມທັງ Hyundai, Ford, Toyota, ແລະ Isuzu ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 13 ລ້ານ USD.

ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບທີ່ເປັນການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍໃນດ້ານກົນຈັກ ແລະ ສືບຕໍ່ລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ທ່ານ ດ່າງຢຸງ ຍັງກ່າວວ່າ, ໃນປີໜ້າ, ການປະກອບສ່ວນຂອງບັນດາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວລວມຂອງ THACO ຈະເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ THACO ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມຫວັງວ່າ ຂະແໜງອຸດສາຫະ ກຳ ໜູນຊ່ວຍຈະໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກລັດຖະບານຕື່ມອີກ ເພາະປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ພ້ອມກັບກົນໄກນະໂຍບາຍ, ຍ້ອນວ່າການດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າມາໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການຜົນຜະລິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ເຖິງວ່າຄວາມໄວຈະຊ້າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ມີບັນດາຜົນງານທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການເພີ່ມອັດຕາການຜະລິດເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສີດເຂົ້າ, ເຄື່ອງຂັດເຂົ້າ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີກ້າວໜ້າ, ໄດ້ສົ່ງອອກໄປບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ອາເມລິກາ ແລະ ອາຟຣິກາ ຫຼາຍກວ່າ 90%.

ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງບັນດາວິສາຫະກິດນຳໜ້າຄື Vingroup, THACO, ແລະ ເພີ່ມທະວີບັນດານະໂຍບາຍ, ກົນໄກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເຂົ້າ ແລະ ແຂ່ງຂັນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫວຽດນາມ, ຄາດວ່າຈະເປີດຮູບພາບທີ່ສົດໃສໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ທັງແມ່ນຫຍໍ້ເວລາຍົກລະດັບທ້ອງຖິ່ນຂອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chuyen-gia-tang-ty-le-noi-dia-hoa-tu-nhung-doanh-nghiep-dau-tau-d226155.html