ເລື່ອງລາວຂອງການເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຈາກວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາ.

ເລື່ອງລາວຂອງການເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຈາກວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາ.

Vingroup ແລະ Thaco ກຳລັງນຳພາໃນການນຳພາທຸລະກິດຕ່າງໆໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສະໜັບສະໜູນເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນ, ໃນສະພາບການທີ່ອຸດສາຫະກຳຫຼັກເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ລົດຍົນມີອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຕ່ຳ ແລະ ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນ

ການຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ເປັນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອີງຕາມສະມາຄົມທຸລະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ, ມັນຍັງບໍ່ບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງ. ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນສຳລັບລົດໂດຍສານສູງເຖິງ 9 ບ່ອນນັ່ງຍັງຕໍ່າ. ເປົ້າໝາຍໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ທີ່ 30-40% ພາຍໃນປີ 2020, 40-45% ພາຍໃນປີ 2025, ແລະ 50-55% ພາຍໃນປີ 2030, ແຕ່ອັດຕາສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 7-10%, ຕໍ່າກວ່າເປົ້າໝາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເມື່ອທຽບກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ມາເລເຊຍ.

ປະຈຸບັນ, ມີທຸລະກິດລົດຍົນທັງໝົດ 377 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ, ລວມທັງວິສາຫະກິດ FDI 169 ແຫ່ງ, ກວມເອົາ 46.43%. ຈຳນວນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ. ຈຳນວນຜະລິດຕະພັນທັງໝົດໃນອຸດສາຫະກຳນີ້ແມ່ນ 1,221 ຊະນິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທີ່ສະໜັບສະໜູນດ້ວຍເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີປານກາງຫາຕ່ຳ, ແລະ ມີມູນຄ່າໜ້ອຍໃນໂຄງສ້າງມູນຄ່າໂດຍລວມຂອງລົດ.

ວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດມີວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 10-20 ແຫ່ງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫວັງສູງທີ່ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງແນໃສ່ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາກໍ່ເປັນປັດໄຈໜຶ່ງເຊັ່ນກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາບາງຢ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ດີພໍສົມຄວນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ເຊັ່ນ: ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດສະງັກໄດ້ (UPS) ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບອຸປະກອນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 23.3%; ຊິ້ນສ່ວນຄອມພິວເຕີ, ເຄື່ອງລົງທະບຽນເງິນສົດ, ເຄື່ອງປະທັບຕາໄປສະນີ, ເຄື່ອງຂາຍປີ້ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີອົງປະກອບຄອມພິວເຕີ (ບໍ່ລວມເຄື່ອງຂາຍປີ້ອັດຕະໂນມັດ, ຕູ້ ATM ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 8.37%...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ອັດຕາການເຂົ້າສູ່ທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 5-10% ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ, ທ່ານນາງ ເລ ທິ ມິລ ລໍນ, ຫົວໜ້າພະແນກເຕັກນິກຂອງບໍລິສັດ Sharp Manufacturing Vietnam Co., Ltd. (Sharp ຫວຽດນາມ), ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ປະຈຸບັນມີສ່ວນປະກອບ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ສາມາດສະໜອງໃຫ້ Sharp ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວມີໂຮງງານຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ແຕ່ມັນຕ້ອງນໍາເຂົ້າສ່ວນປະກອບຊ່ວຍເຫຼືອເຖິງ 50% ຈາກປະເທດອື່ນໆ.

“ສິນຄ້າສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ບຸຊພາດສະຕິກທີ່ມີໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ພິມອອກມາ, ຍັງບໍ່ທັນພົບຜູ້ສະໜອງໃນຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງສັ່ງຊື້ຈາກຈີນ ແລະ ໄທ. ສາມເງື່ອນໄຂໃນການຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງຄື ຄຸນນະພາບ, ລາຄາ, ແລະ ເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄວ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ອີງຕາມການປະເມີນຂອງພວກເຮົາ, ຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍຢ່າງໃນຫວຽດນາມມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າໆ,” ທ່ານນາງ Loan ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບໃນຫວຽດນາມປະເຊີນ, ຕົວແທນຂອງ Sharp ໄດ້ກ່າວວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາຄຸນນະພາບແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງໃນຫວຽດນາມຍັງບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ທັນເວລາຕາມກຳນົດເວລາສັ່ງຊື້ຂອງ Sharp. ຕົວຢ່າງ, ແມ່ພິມແມ່ພິມທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໄທ ຫຼື ຈີນໃຊ້ເວລາພຽງ 40 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫວຽດນາມໃຊ້ເວລາເຖິງ 60 ມື້.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດຽນ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນຫຼາຍຂະແໜງການຜະລິດເຊັ່ນ: ແຜ່ນແພ ແລະ ເກີບ (ບັນລຸ 45-50%), ແລະ ວິສະວະກຳກົນຈັກ (ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 30%). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ດຽນ ຍັງຍອມຮັບວ່າ ເນື່ອງຈາກລັກສະນະສະເພາະຂອງອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າ, ກຳລັງການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດນະໂຍບາຍພິເສດສຳລັບອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ໂອກາດຈາກທຸລະກິດຊັ້ນນໍາ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການສົ່ງເສີມການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ປະຈຸບັນຫວຽດນາມມີວິສາຫະກິດປະມານ 2,000 ແຫ່ງທີ່ຜະລິດອາໄຫຼ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບ, ໃນນັ້ນມີພຽງປະມານ 300 ແຫ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍັງມີວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນພາຍໃນປະເທດໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະ "ບຸກທະລຸ" ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຂອງຕົນເອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ພວມຊອກຫາຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບສຳຮອງຈາກຫວຽດນາມ.

ເມື່ອຕອບສຳພາດນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມການລົງທຶນ, ທ່ານ ເຈືອງຄັກ ຫງວຽນມິງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບໍລິການສວນອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄຽງຄູ່ກັບ "ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່" ໃນ FDI, ຍັງມີນັກລົງທຶນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີທ່າແຮງສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

"ວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດມີວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 10-20 ແຫ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫວັງສູງທີ່ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງແນໃສ່ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຫວຽດນາມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ການດຶງດູດການລົງທຶນຈາກວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນ," ທ່ານ ເຈືອງ ຄັກ ຫງວຽນ ມິງ ອະທິບາຍ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ເລ ທິ ມິ ລວານ, ມາຮອດທ້າຍປີ 2023, ບໍລິສັດ Sharp ຫວຽດນາມ ໃຊ້ພຽງແຕ່ 50% ຂອງອົງປະກອບທີ່ມາຈາກທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ; ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 50% ແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະ ໄທ.

ດັ່ງນັ້ນ, Sharp ກຳລັງຊອກຫາຜູ້ສະໜອງຜະລິດຕະພັນສີດພົ່ນ, ພ້ອມທັງສ່ວນປະກອບທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນໃນການປະກອບເຄື່ອງກອງອາກາດ. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາສົ່ງມອບ, ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ສາມາດປະຕິບັດທັງການສີດພົ່ນ ແລະ ການຜະລິດແມ່ພິມເພື່ອແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ ແລະ ໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ການບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ, ບວກກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນໂອກາດສຳລັບຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບພາຍໃນປະເທດ, ຍ້ອນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດນີ້ຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ຫວຽດນາມມີວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ນຳໜ້າໃນການເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ ເຊັ່ນ VinFast ແລະ THACO ໂດຍການລົງທຶນ ແລະ ເພີ່ມການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງວັດຖຸດິບ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນກອງປະຊຸມລະຫວ່າງຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ທ່ານ ຟ້າມ ເຍິດ ເວືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານຂອງ Vingroup, ໄດ້ກ່າວວ່າ VinFast ພຽງຢ່າງດຽວມີອັດຕາການຂະຫຍາຍການເປັນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 50%; ຮອດທ້າຍປີ 2026, ອັດຕານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80%. ນີ້ເປັນໂອກາດອັນດີສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ທ່ານ ຫວູງ ແນະນຳວ່າ “ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສະໜອງກົນໄກເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນການເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ເຂົ້າເຖິງອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.”

ຕາມທີ່ປະທານບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ກ່າວ, ປັດຈຸບັນ VinFast ຜະລິດລົດໄດ້ 80,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍ 200,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເກີນຂອບເຂດທີ່ທຸລະກິດສະໜັບສະໜູນສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງມີກຳໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຈຶ່ງເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈາກຜູ້ສະໜອງສະໜັບສະໜູນອື່ນໆ, ເຊິ່ງເປັນການເປີດໂອກາດໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

ນອກຈາກ VinFast ແລ້ວ, ກຸ່ມບໍລິສັດ THACO ຍັງເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງແຮງກ້າໃນການເພີ່ມອັດຕາການເປັນທ້ອງຖິ່ນໂດຍການລົງທຶນໃນການສ້າງສູນຜະລິດລົດຍົນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ສາກົນໃນຫວຽດນາມ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກພື້ນອາຊຽນ.

ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ແຂວງບິ່ງເຢືອງ - ເຊິ່ງເປັນທ້ອງຖິ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໃນພາກໃຕ້ - ພວມສົ່ງເສີມກິດຈະກຳຫຼາຍຢ່າງເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ບໍລິສັດ THACO Industries ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນໂດຍໄວ ດ້ວຍການລົງທຶນ 26.000 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ໃນພື້ນທີ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານກັບວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ THACO, ກ່າວວ່າ ໂດຍການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, THACO ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຜະລິດລົດຍົນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນສາກົນໃນຫວຽດນາມ, ພ້ອມທັງສົ່ງອອກໄປຍັງພາກພື້ນອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາຊຽນ, ເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃນທິດທາງນີ້, THACO ກຳລັງສຸມໃສ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນເພື່ອຜະລິດສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ໂຄງລົດ, ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ພ້ອມທັງນຳໃຊ້ເວທີດິຈິຕອນທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ປອດໄພ. ຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຜນການລົງທຶນສຳລັບອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ອີງຕາມທ່ານ Duong, "ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, THACO ຍັງຄົງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຂອງຕົນ. ໃນປີ 2024, THACO ກຳລັງລົງທຶນໃນໂຮງງານເພີ່ມອີກເຈັດແຫ່ງ, ແລະ ໃນປີ 2025, ມີແຜນທີ່ຈະລົງທຶນເພີ່ມອີກສາມແຫ່ງເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດທີ່ຫວຽດນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ. ສິ່ງນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໂດຍສານເປັນ 45%.

ປະຈຸບັນ, THACO ໄດ້ຂາຍອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ລວມທັງ Hyundai, Ford, Toyota ແລະ Isuzu, ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 13 ລ້ານໂດລາ.

ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາວິສະວະກຳກົນຈັກແຕ່ຫົວທີ ແລະ ສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ທ່ານ Duong ຍັງກ່າວອີກວ່າ ໃນປີໜ້າ, ການປະກອບສ່ວນຈາກອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຕໍ່ການດຳເນີນງານໂດຍລວມຂອງ THACO ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລະດັບປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະທານຄະນະກຳມະການຂອງ THACO ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມຫວັງວ່າອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຈາກລັດຖະບານ ເພາະວ່າປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີຍຸດທະສາດການພັດທະນາສຳລັບອຸດສາຫະກຳທີ່ມາພ້ອມກັບກົນໄກນະໂຍບາຍ. ການດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຕ້ອງການທັງປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈັງຫວະດັ່ງກ່າວຈະຊ້າ, ແຕ່ກໍມີຜົນສໍາເລັດທີ່ໜ້າສັງເກດຫຼາຍຢ່າງໃນການເພີ່ມອັດຕາການເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສີເຂົ້າ, ຂັດ ແລະ ອົບແຫ້ງຫຼາຍກວ່າ 90% ແມ່ນຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ໄດ້ສົ່ງອອກໄປຍັງບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ອາເມລິກາ ແລະ ອາຟຣິກາ.

ດ້ວຍການຕັ້ງໃຈຂອງວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Vingroup ແລະ THACO, ພ້ອມກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກການລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ພ້ອມທັງການເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຂອງວິສາຫະກິດ FDI ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ອະນາຄົດທີ່ສົດໃສຄາດວ່າຈະມີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ພ້ອມທັງຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍົກລະດັບອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຂອງຫວຽດນາມໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/chuyen-gia-tang-ty-le-noi-dia-hoa-tu-nhung-doanh-nghiep-dau-tau-d226155.html