ມີໂອກາດອັນໃດແດ່ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຢູ່ຫວຽດນາມ?

ສາຍການລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ຄາດວ່າຈະເຂົ້າຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມຊົມຊອບ. ໃນນັ້ນ, ຊື່ງແມ່ນບໍລິສັດ BYD, ເຊິ່ງຫາກໍ່ຫາຄູ່ຮ່ວມມືເຂົ້າເປັນຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢູ່ ຫວຽດນາມ. ບໍລິສັດລົດຈີນນີ້ມີຂ່າວລືວ່າຈະນຳມາຫວຽດນາມ 2 ລຸ້ນ Atto 3 (SUV) ແລະ Seal (ຊີດານ).

Chiếc Chery Omoda C5 bị gãy trục sau khi đang chạy khiến người dùng tại Malaysia bức xúc — ເພົາຫຼັງຂອງລົດ Chery Omoda C5 ໄດ້ແຕກໃນຂະນະແລ່ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມໂກດແຄ້ນລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ມາເລເຊຍ.

ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງໄທ, ອິນໂດເນເຊຍແມ່ນປະເທດທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນ BYD ຂອງຈີນເລືອກຕັ້ງກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແທນທີ່ຈະມີຜູ້ອອກສະໝັກ 2 ຄົນຄື ຫວຽດນາມ ແລະ ຟີລິບປິນ. ໂຮງງານຂອງ BYD ຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ ມີຄວາມສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເຖິງ 150.000 ຄັນຕໍ່ປີ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 1,3 ຕື້ USD.

ກ່ອນໜ້ານີ້, BYD ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຈາະຕະຫຼາດໄທ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ໃນປະເທດໄທເທົ່ານັ້ນ, ລຸ້ນ BYD Atto 3, BYD Dolphin ແລະ BYD Seal ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນ 10 ອັນດັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ໃນປີ 2023, 30,650 ລົດໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກບໍລິໂພກໂດຍລູກຄ້າໄທ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ BYD, ຊື່ອື່ນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ, Chery Group, ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຄົ້ນຫາຕະຫຼາດຫວຽດນາມຢ່າງລະມັດລະວັງເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ.

ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Geleximco ແລະ Omoda & Jaecoo Company Limited (ພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Chery) ໄດ້ປະກາດແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຢູ່ແຂວງ Thai Binh ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 800 ລ້ານ USD, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 200.000 ຄັນ/ປີ ເພື່ອຜະລິດລົດຍີ່ຫໍ້ Omoda & Jaecoo.

ກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະສໍາເລັດໃນປີ 2026, Omoda & Jaecoo ຈະເຂົ້າໃກ້ຕະຫຼາດຫວຽດນາມໂດຍການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນທ້າຍປີ 2024. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ SUV ອັດສະລິຍະ Omoda E5 ແລະລົດເຕັກໂນໂລຢີ off-road Jaecoo 7 Phev ຈະເປັນຜະລິດຕະພັນທໍາອິດທີ່ຈະເປີດຕົວ.

ໂອກາດອັນໃດສຳລັບລົດຈີນ?

ຮຸ່ນລົດ Omoda & Jaecoo ກໍາລັງຖືກທົດສອບຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຂາຍບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດໂດຍບໍລິສັດນີ້.

ປີ 2023 ຈະເຫັນການລະເບີດຂອງລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ຈັດຈຳໜ່າຍຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມຢ່າງເປັນທາງການ, ດ້ວຍລາຄາແຕ່ 200 ລ້ານກວ່າກີບເຖິງ 2 ຕື້ດົ່ງ.

ລາຄາແມ່ນຖືວ່າເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຈີນ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຍານພາຫະນະ, ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ Vinfast ໄດ້ກໍ່ສ້າງລະບົບສະຖານີສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດດີເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າເຊື່ອໝັ້ນໃນຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກັບຮຸ່ນລົດທີ່ຈະມາເຖິງ, ບັນຫາຂອງລະບົບສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະກາດໂດຍສະເພາະໂດຍບໍລິສັດລົດຈີນ.

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະ

ບໍ່ດົນມານີ້, BYD ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັດແຍ້ງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດນອກປະເທດຈີນ. ໃນປະເທດໄທ, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການປອກເປືອກສີແລະພາດສະຕິກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສອງສາມກໍລະນີຂອງລົດ BYD ປ່ອຍຄວັນໄຟໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງສາກໄຟ.

ໃນປະເທດອິດສະລາແອນ, ລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີບັນຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ racks ມຸງ warped ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດສິນຄ້າ. ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2023, ຊຸດຂອງລົດ BYD ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າມີ mold ພາຍໃນຊ່ອງພາຍໃນ.

Cơ hội nào cho xe điện Trung Quốc tại Việt Nam?- Ảnh 2. — ຮຸ່ນລົດ Omoda & Jaecoo ກໍາລັງຈະເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ

ໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫາກໍ່ເປີດຕົວໃນຫວຽດນາມ, ຮູບແບບລົດຂອງ Omoda & Jaecoo ໄດ້ພົບກັບເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປະເທດມາເລເຊຍ. ຜູ້ໃຊ້ Stephanie ໃນປະເທດມາເລເຊຍໄດ້ແບ່ງປັນໃນສື່ສັງຄົມວ່າລົດ Chery Omoda C5 ທັນທີທັນໃດຫັກເພນຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ລົດແລ່ນເປັນປົກກະຕິຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເມື່ອມາເຖິງຈຸດເກີດເຫດ, ລົດບໍ່ໄດ້ຕຳກັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ລົດແລ່ນມານັ້ນບໍ່ມີຂຸມຝັງດິນ ແຕ່ເພນຫຼັງຍັງຫັກຢູ່ກາງທາງ.

ບົດຂຽນນີ້ໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 12,000 ແບ່ງປັນໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມໃນປະເທດມາເລເຊຍ. ເຫດການຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ Chery ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດຜະລິດລົດຂອງຈີນ. ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າບາງຄົນໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຍົນຂອງຈີນຍ້ອນລາຄາທີ່ຕໍ່າແລະມີຫຼາຍລຸ້ນໃຫ້ເລືອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊື້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ລົດຈີນ.

ໃນຊຸມປີ 2005 – 2015, ລົດຍົນຂອງຈີນຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ເຂົ້າມາຫວຽດນາມຜ່ານຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈຳ “ເຫງົານອນ” ໄວ້ລ່ວງໜ້າຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງລົດທີ່ທຸກຍາກ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍບໍ່ດີ. ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນເມື່ອ “ລົດຈັກຈີນ” ໄດ້ບຸກເຂົ້າຕະຫຼາດຫວຽດນາມໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 20. ເຖິງວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນມີໂອກາດມີລົດຈັກເປັນເຈົ້າຂອງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງລົດຮຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຂອງຈີນຫາຍສາບສູນໄປຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມຢ່າງວ່ອງໄວ.

ສຳລັບ Omoda & Jaecoo, ການຮ່ວມມືກັບ Geleximco ກໍ່ສ້າງໂຮງງານຢູ່ໄທບິ່ງ ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກ້າຫານຂອງບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກ້າຫານຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼືບໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຕອບ. ຖ້າຫາກບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້, ລົດຮຸ່ນນີ້ຄົງຈະບໍ່ມີທີ່ໝັ້ນໃນໄລຍະຍາວຂອງຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ