ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະທ່າເຮືອສະຫຼາດ

ນີ້ແມ່ນຄຳຊີ້ນຳຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫລຸບວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປີ 2025 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 25/12.

ຫຼາຍຈຸດທີ່ສົດໃສໃນຂະແຫນງການທາງທະເລ

ຍ້ອງຍໍບັນດາຜົນງານຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລໃນ 1 ປີຜ່ານມາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Tran Hong Minh ຕີລາຄາວ່າ, ກົມໃຫຍ່ການເດີນທະເລ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາໝາກຜົນພົ້ນເດັ່ນໃນດ້ານການນຳພາ ແລະ ທິດຊີ້ນຳ, ດ້ວຍຈຸດໝາຍ ແລະ ຈຸດສຳຄັນ.

Bộ trưởng GTVT: Đẩy mạnh phát triển cảng xanh, cảng thông minh- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຄຸນນະພາບການບໍລິການທາງທະເລນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງເອກະສານນິຕິກຳ ແລະ ໂຄງການວາງແຜນກຳນົດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລກໍ່ມີຫຼາຍຈຸດທີ່ສົດໃສໃນການຫັນເປັນດິຈິຕອນ.

ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໄຈໃນສະພາບ ເສດຖະກິດ ໂລກທີ່ຜັນແປໄປແລ້ວ, ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3%. ວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, PCTT & TKCN ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຮັກສາກອງກຳປັ່ນໃນບັນຊີຂາວ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງຂະແໜງການເດີນເຮືອໃນເວທີສາກົນ. ລາຍຮັບງົບປະມານ ແລະ ການປະກອບສ່ວນຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດ ລ້ວນແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໄລ່ມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸປະມານ 2.800 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 96%.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ປາດຖະໜາວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ປັບປຸງບັນດາສະຖາບັນ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດາເອກະສານນິຕິກຳເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ສົມບູນໃນປີ 2025, ຮັບປະກັນລະບົບກົດໝາຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດ.

ຕີລາຄາຄວາມສຳຄັນຂອງການຂຸດຄົ້ນທາງນ້ຳ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ຮຽກຮ້ອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນເອົາໃຈໃສ່, ພິຈາລະນາ ແລະ ມີທິດທາງພັດທະນາການລົງທຶນພາກພື້ນທະເລໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລຫວຽດນາມ ກໍ່ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ, ພິເສດແມ່ນໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນ ແລະ ບຸນກຸດຈີນ, ພ້ອມທັງມານະພະຍາຍາມເຮັດວຽກງານຊອກຫາກູ້ໄພຢູ່ທະເລ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າອຸປະກອນກູ້ໄພຊຸດໂຊມຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນ, ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຮັບໃຊ້ວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍເປັນຢ່າງດີ, ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງຊື້ອຸປະກອນໃໝ່.

Bộ trưởng GTVT: Đẩy mạnh phát triển cảng xanh, cảng thông minh- Ảnh 2. — ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານໃນປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປີ 2025 ຂອງອົງການປົກຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ບັນດາການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຫັນເປັນດີຈີຕອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ເຂັ້ມແຂງ, ນຳໃຊ້ IT ແລະ ປັນຍາປະດິດໃນການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ. ສຳລັບບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນ, ຕ້ອງປັບປຸງລະບົບໄອທີລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາກຳປັ່ນລໍຖ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ.

ພິເສດ, ສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາ ແລະ ລົງນາມໃນສັນຍາຂົນສົ່ງສອງຝ່າຍ ແລະ ຫຼາຍຝ່າຍ, ຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນເວທີສາກົນ.

“ຂະແໜງການເດີນທະເລຕ້ອງຍູ້ແຮງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ, ທ່າກຳປັ່ນສະຫຼາດ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ ໃນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ”.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນວຽກງານກວດກາ, ສືບສວນ, ກວດກາ, ສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໃນທາງລົບ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຖານ, ບໍ່ໃຫ້ສິ່ງລົບກວນເກີດຂຶ້ນ.

ໂດຍໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ Le Do Muoi ຢືນຢັນວ່າ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າອີກ.

Bộ trưởng GTVT: Đẩy mạnh phát triển cảng xanh, cảng thông minh- Ảnh 3. — ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ Le Do Muoi ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບັນດາວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າອີກ (ຮູບພາບ: Ta Hai).

ຕາມທ່ານ Muoi ແລ້ວ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຍາມໃດກໍ່ຕອບຄຳຖາມ, ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂອບເຂດໜ້າທີ່ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງອົງການບໍລິຫານ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຫາກເກີນຂອບເຂດສິດອຳນາດ.

ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບວຽກງານຂຸດຄົ້ນຊ່ອງຂົນສົ່ງ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດສົມທົບກັບອົງການບໍລິຫານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈັດຫາສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ກ່ຽວກັບການຄ້າງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງຕ້ອງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປະສານສົມທົບກັນແກ້ໄຂ.

ໃນປີ 2024, ສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 860 ລ້ານໂຕນ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2024, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ບັນລຸ 864,4 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ໃນເມືອງ Teu ເພີ່ມຂຶ້ນ 21%, ຄາດຄະເນ 29,9 ລ້ານໂຕນ.

ຈຳນວນກຳປັ່ນຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ ໃນປີ 2024 ປະມານ 102.670.000 ລຳ ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ຈຳນວນພາຫະນະທາງບົກຜ່ານທ່າເຮືອທະເລໃນປີ 2024 ຄາດຄະເນ 380.100.000 ລຳ ເພີ່ມຂຶ້ນ 8%.

Bộ trưởng GTVT: Đẩy mạnh phát triển cảng xanh, cảng thông minh- Ảnh 4. — ວົງເງິນສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ປີກາຍນີ້, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024 ບັນລຸ 140,9 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວບັນລຸ 3,04 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11%.

ກອງທັບເຮືອຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດເກືອບ 100% ຂອງສິນຄ້າພາຍໃນທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຍົກເວັ້ນເຮືອພິເສດບາງລໍາເຊັ່ນ: LPG ແລະຊີມັງຫຼາຍ. ກ່ຽວກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ສ່ວນຕະຫຼາດຂອງກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ແຕ່ປີ 2019 – 2024 ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຕ່ 5-8,25%, ສະເລ່ຍ 6,4% ຕໍ່ປີ. ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກວມເອົາກວ່າ 90% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ນັບມາຮອດເດືອນທັນວາ 2024, ຈຳນວນກຳປັ່ນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນທະບຽນກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ແມ່ນ 1.490 ລຳ.

ໃນນັ້ນ, ເຮືອບັນທຸກທາງທະເລ ປະກອບມີ 1.430 ລຳ (ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນທາງອື່ນ), ປະລິມານ DWT ທັງໝົດປະມານ 11.367 ລ້ານໂຕນ, ເຮືອ GT ທັງໝົດປະມານ 6.8 ລ້ານລຳ (ໃນນັ້ນມີກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ 956 ລຳ ດ້ວຍປະລິມານ DWT ທັງໝົດປະມານ 10.5 ລ້ານໂຕນ, ລວມ GT ປະມານ 6.2 ລ້ານກວ່າໂຕນ).

ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງເຮືອຂົນສົ່ງແມ່ນ 17.4. ໃນນັ້ນ, ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງແລະກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປມີ 660 ລຳ, ອາຍຸສະເລ່ຍ 17,6 ລຳ; ເຮືອບັນທຸກ 43 ລໍາ, ອາຍຸສະເລ່ຍ 18,5; ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ເຄມີ 164 ລຳ, ອາຍຸສະເລ່ຍ 18,8 ລຳ; ເຮືອບັນທຸກອາຍແກັສ 21 ລໍາ, ອາຍຸສະເລ່ຍ 24.2; ເຮືອໂດຍສານ 66 ລໍາ, ອາຍຸສະເລ່ຍ 9.5.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ປີ 2025, ໃນສະພາບການໂລກສືບຕໍ່ມີບັນດາການຜັນແປທີ່ສັບສົນ, ການປະທະກັນ ທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ອາວຸດທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກ, ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຫວຽດ, ຮອງຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍໃນປະເທດ, ເສດຖະກິດສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງຟື້ນຕົວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ໄພທຳມະຊາດພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ທ່ານຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນທຶນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຕາມແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊີ້ນຳຜັນຂະຫຍາຍແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030, ດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ຈັດວາງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນ ເປັນພື້ນຖານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ, ອະທິປະໄຕຢູ່ທະເລ ແລະ ໝູ່ເກາະ ແລະ ບັນດາໂຄງການແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໂດຍໄວ ປະກາດບັນດາເຂດ, ທີ່ຕັ້ງຮັບເອົາວັດຖຸທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນຢູ່ຝັ່ງທະເລ, ຕາມດຳລັດເລກທີ 57/2024 ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທາງນ້ຳໃນທະເລ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-day-manh-phat-trien-cang-xanh-cang-thong-minh-192241225185701927.htm