ສະເໜີໃຫ້ Can Gio ກາຍເປັນເຂດການຄ້າເສລີ

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ, Can Gio ຕ້ອງມຸ່ງໄປສູ່ການກາຍເປັນເຂດການຄ້າເສລີ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 24 ພະຈິກ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງທ່ານ ເຈີ່ນມິງຮືວວູ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ໄຂກອງປະຊຸມ “ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ໄປສູ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ແບບຍືນຍົງຢູ່ເມືອງ ກ໋າຍຈີ່”.

ທ່ານດຣ ເຈືອງແມ້ງຮຸ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 24/11. ພາບ: ອານເຟືອງ — ທ່ານດຣ ເຈືອງແມ້ງຮຸ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 24/11. ພາບ: *ອານເຟືອງ*

ຕາມທ່ານ Vu ແລ້ວ, Can Gio ບໍ່ຄວນກາຍເປັນເຂດປອດພາສີ (ຮູບແບບເຂດປຸງແຕ່ງການສົ່ງອອກ) ເພາະຈະແຕກແຍກ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຄວນກາຍເປັນເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ). ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງ ດົ່ງນາຍ, ລອງອານ, ຕຽນຢາງ , ແລະ ສິນຄ້າຈະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

"ແນວຄວາມຄິດຂອງເຂດການຄ້າເສລີມີຢູ່ແລ້ວໃນ ໂລກ , ກໍານົດ, ນໍາໃຊ້ແລະກ່າວເຖິງໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງແລະເຂົ້າໃຈທັນທີ. ພວກເຮົາບໍ່ຄວນສ້າງຊື່ໃຫມ່," ທ່ານ Vu ກ່າວ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ບໍ່ວ່າຮູບແບບໃດຈະເລືອກເຟັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ, ດັ່ງນັ້ນຄວນເລືອກເຟັ້ນບັນດາຮູບແບບທີ່ນຳມາເຊິ່ງການພັດທະນາທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio.

FTZ ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ຟີລິບປິນ, ມາເລເຊຍ... ເມື່ອລົງທຶນຢູ່ທີ່ນີ້, ວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ; ເປັນ springboard ໃນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ; ການຂົນສົ່ງສະດວກ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ; ການເຊື່ອມຕໍ່ທຸລະກິດອື່ນໆໃນແລະອ້ອມຂ້າງ FTZs.

ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມບໍ່ມີເຂດການຄ້າເສລີ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນຫາຍຟ່ອງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຂດປອດພາສີ-ໂລຈີສຕິກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ແລ່ວຮ່ຽນ. ອັນນີ້ຖືວ່າເປັນແບບຢ່າງສຳລັບອະນາຄົດ.

ສ່ວນຂອງເມືອງ Can Gio. ພາບ: Quynh Tran — ສ່ວນຂອງເມືອງ Can Gio. ພາບ: *Quynh Tran*

ທ່ານ Tran Quoc Thang, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານພາສີ Deloitte ຫວຽດນາມ ຈໍາກັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ FTZ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ. ປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນການລົງທຶນຈາກຈີນໄປຫວຽດນາມໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳການຜະລິດເຊມິຄອນດອຍເຕີ້ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຜະລິດ. ສິ່ງທີ່ນັກລົງທຶນສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນເຂດບໍ່ເກັບພາສີນຳອີກ.

“ນະໂຍບາຍຄວບຄຸມພາສີຕ້ອງເປັນໄປໃນທິດທາງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫົວຈັກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພັດທະນາ”.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຢຸງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອອກແບບທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທີ່ປຶກສາວິສະວະກຳທາງທະເລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄະນະຄົ້ນຄວ້າໂຄງການໄດ້ຍົກອອກບັນດາບັນຫາສ້າງຕັ້ງ FTZ ຢູ່ Can Gio. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງຢ້ຽມຢາມ ແລະ ຖອດຖອນບົດຮຽນປະສົບການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ປຶກສາຫາລືບັນດາເອກະສານນິຕິກຳຂອງຫວຽດນາມ, ໜ່ວຍງານໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ການນຳໃຊ້ “ເຂດການຄ້າເສລີ” ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຖ້າຫາກມີການດັດແກ້ໃນພາຍຫຼັງ.

ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາດັ່ງກ່າວເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນລ້ວນແຕ່ຕິດພັນກັບເຂດການຄ້າເສລີທີ່ມີເນື້ອທີ່ນັບແຕ່ຫຼາຍພັນເຖິງຫຼາຍໝື່ນກວ່າເຮັກຕາ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Can Gio ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີ Phu My ຂອງ Vung Tau ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ອີກດ້ວຍ. ຖ້າ Can Gio ມຸ່ງໄປສູ່ FTZ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງສິງກະໂປແລະມາເລເຊຍ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວູແອງຕ໋ວນ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີຕ້ອງສຶກສາສະເພາະບັນດາຜະລິດຕະພັນ, ສາຍການຜະລິດ, ຂະໜາດເພື່ອລວມ. ເຫດຜົນແມ່ນທີ່ດິນ Can Gio ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງຕັ້ງເຂດນີ້ສາມາດຖືກພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio. ຮູບພາບ: Portcoast — ທັດສະນະຂອງໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio. ຮູບພາບ: *Portcoast*

Can Gio ພວມໄດ້ຮັບການສຶກສາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນສາກົນດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 5,45 ຕື້ USD. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 7 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, 250,000 DWT (24,000 teus). ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກສຶກສາໃນ 7 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ຈະສຳເລັດໃນປີ 2027 ແລະ ໂຄງການທັງໝົດຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2045.

ເລຕູ່

ແຫຼ່ງທີ່ມາ