ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາສະຫະລັດເລັ່ງລັດຫວຽດນາມ

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທຳນຽບຂາວປະກາດວ່າ, ຜູ້ດຳເນີນການທ່າກຳປັ່ນ SSA Marine (Seattle, ອາເມລິກາ) ແລະ Gemadept (ຫວຽດນາມ) ມຸ່ງໄປເຖິງການຮ່ວມມືບັນດາໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຍຸດທະສາດຢູ່ພາກໃຕ້ຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີຄວາມສົນໃຈຮ່ວມໃນການພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງ Cai Mep Ha ດ້ວຍມູນຄ່າ 6,7 ຕື້ USD.

ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ Cai Mep Ha ຈະກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າຕື້ USD ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ຂໍ້ສະເໜີຫຼາຍອັນເພື່ອສ້າງຕັ້ງພອດຊຸບເປີ

ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Ha (ຫຼືເອີ້ນອີກວ່າ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai), ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ Cai Mep ແລະ Thi Vai ( Ba Ria – Vung Tau ), ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຂຸດຄົ້ນ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການທ່າເຮືອ Cai Mep Ha. (ພາບ: Portcoast).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນຂະໜາດ 1/2.000 ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 1.800 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນມີ 2 ເຂດຍ່ອຍຕົ້ນຕໍຄື: ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອທາງລຸ່ມ Cai Mep Ha. ຕໍ່ມາໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບເປັນ 2,200 ເຮັກຕາເພື່ອສາມາດຮັບເຮືອບັນທຸກນໍ້າໜັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ປ່ຽນພື້ນທີ່ນີ້ໃຫ້ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງລະດັບພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບໂລກ.

ດ້ວຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດໃນແຜນທີ່ທາງທະເລຫວຽດນາມ, ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ Cai Mep Ha ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດທະເລ Gemadept-SSA ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ໃນ “ທັດສະນະ” ຂອງບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ອີກຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Geleximco-ITC, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Besix-Boskalis-Hateco, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສາກົນ TanEx-Sun-Daiong, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສາກົນ Sun Export. Group, Saigontel, ແລະ Tan Cang Saigon Corporation.

ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ແຫ່ງໃໝ່ສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນການແຂ່ງຂັນບໍ່ໜ້ອຍ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳກ໋າຍເມບ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍແມ່ນ້ຳ Thi Vai ແລະ Thue. ການອອກແບບຂອງທ່າເຮືອສາມາດບັນຈຸເຮືອແມ່ໄດ້ເຖິງ 250,000 ໂຕນ, ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸປະມານ 16.9 ລ້ານ TEUs.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 5,45 ຕື້ USD, ເນື້ອທີ່ທ່າເຮືອທັງໝົດ 571 ເຮັກຕາ, ເນື້ອທີ່ໜ້ານ້ຳເກືອບ 478 ເຮັກຕາ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນ 7 ໄລຍະ, ໄລຍະທີ 1 ຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2027 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2045.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ບັນດາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ຜ່ານທະເລຕາເວັນອອກ. ສິນຄ້າຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດໄລຍະຫ່າງໄດ້ 30-70% ເມື່ອທຽບໃສ່ການຂົນສົ່ງໄປທ່າເຮືອສິງກະໂປ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດໄດ້ 40-54%.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມສົນໃຈຂອງ MSC, ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປາດຖະໜາຢາກເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມືລົງທຶນ, ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ (Vietnam Maritime Corporation - VIMC ) ເພື່ອຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຮ່ວມມືລົງທຶນ.

ຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຢູ່ແຂວງ Soc Trang ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຫຼາຍຫົວໜ່ວຍ. ໂຄງການນີ້ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດປະມານ 5,400 ເຮັກຕາ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃນໄລຍະຮອດປີ 2030 ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 51.320 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄລຍະລວມຮອດປີ 2050 ບັນລຸ 145.283 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່າກຳປັ່ນສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ 100.000 ກວ່າໂຕນ, ກາຍເປັນປະຕູສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ການລົງທຶນເຂົ້າກຸ່ມທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂສະພາບການທີ່ບັນດາສິນຄ້າຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຖືກຂົນສົ່ງໄປເຖິງບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Adani (ອິນເດຍ) ກໍ່ໄດ້ພົວພັນກັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຢູ່ເຂດທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ (ດ່າໜັງ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 2 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນມີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າຂອງແຫຼວ/ອາຍແກັສ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຫຼືໃນກາງປີ 2022, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Xuan Thien Nam Dinh ສະເໜີສ້າງທ່າເຮືອ Xuan Thien Nam Dinh ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເຖິງ 35.000 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບເກືອບ 1,5 ຕື້ USD). ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບເອກະສານຂອງບໍລິສັດ ແລະ ໄດ້ສຶກສາບັນດາເອກະສານໂຄງການ.

ຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍແສນຕື້ດົງ

ຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍ “ການວາງແຜນລະອຽດກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດນ້ຳໃນໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050”, ຍອດຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນຮອດປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 312,625 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະແມ່ນປະມານ 70.000 ກວ່າຕື້ດົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທຶນລົງທຶນບັນດາທ່າກຳປັ່ນກວ່າ 242.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໄລຍະນີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີທ່າແຮງຄື Van Phong ແລະ Tran De. ຮອດປີ 2030, ຈະມີການລົງທຶນຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນນ້ຳໂດເຊີນ (ຫາຍຟ່ອງ), ທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດກາຍເມບຮ່າ, ເຂດລຸ່ມນ້ຳ Cai Mep Ha ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Tran De (Soc Trang).

ຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຮອດເດືອນຕຸລາປີ 2022, ທົ່ວປະເທດຈະມີທ່າກຳປັ່ນ 296 ແຫ່ງທີ່ມີທ່າເຮືອຍາວປະມານ 107 ກິໂລແມັດ (ຫຼາຍກວ່າປີ 2000 5 ເທົ່າ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ສ້າງທ່າກຳປັ່ນດ່ານສາກົນຢູ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 145.000 ໂຕນ ຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen (Hai Phong), ບັນລຸ 214.000 ໂຕນ ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນຂົງເຂດການເດີນທະເລ, ຍອດຈຳນວນທຶນບໍ່ແມ່ນງົບປະມານເພື່ອລົງທຶນໃນໄລຍະ 2011-2020 ແມ່ນປະມານ 173.400 ຕື້ດົ່ງ, ປະມານ 86% ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ. ມີວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນໂລກໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຫວຽດນາມ ເພື່ອຮ່ວມມືລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນທະເລ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: DP World ຂອງສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ (ຜູ້ປະຕິບັດການທ່າເຮືອອັນດັບ 5 ຂອງໂລກ) ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ທ່າເຮືອ SPCT (HCMC), SSA Marine (ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອອັນດັບ 9 ຂອງໂລກ) ລົງທຶນຢູ່ທ່າເຮືອ SSIT (Ba Ria - Vung Tau), APMT ຂອງ Denmark (ຜູ້ປະຕິບັດການທ່າເຮືອອັນດັບ 2 ຂອງໂລກ) ລົງທຶນຢູ່ທ່າເຮືອ CMIT (Ba Taua Ri); ສາຍການຂົນສົ່ງ MOL, NYK ລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen (Hai Phong)...

ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອທີ່ມີມູນຄ່າ 6.7 ຕື້ໂດລາ super ກັບຄູ່ຮ່ວມງານອາເມລິກາ? ປະຈຸບັນ Gemadept ຖືເປັນເຈົ້າຂອງ 7 ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ ຍັງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍບັນດາກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Nam Dinh Vu ແລະ Gemalink ພ້ອມທັງລົງທຶນເຂົ້າບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Ha ກັບຄູ່ຮ່ວມມືອາເມລິກາ.

ທີ່ມາ