ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E: ຍັງມີຫຼາຍອຸປະສັກ

ນັກລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງກໍ່ສ້າງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລ້າຊ້າເນື່ອງຈາກອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ສະພາບອາກາດແລະເຫດຜົນຈຸດປະສົງອື່ນໆ.

Báo Đà Nẵng•01/08/2025

ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງປູຢາງປູຢາງ, ຕອນຜ່ານເມືອງເຟືອງ (ເກົ່າ). ຮູບພາບ: CONG TU

ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ

ໃນໄລຍະບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນຜ່ານມາ, ສະມາຊິກກຸ່ມບໍລິສັດ XD01 ສໍາລັບພາກສ່ວນກິໂລແມັດ 15+270 - km40+00 (ຜ່ານ ແທງບິ່ງ - ເກົ່າເຫີດຶກ) ແມ່ນບໍລິສັດ ດົ່ງທັວນຮ່າ ຈຳກັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດໃຫ້ນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຢູ່ໃກ້ຄຽງກັບບ່ອນກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງໃນການກໍ່ສ້າງ. ໃນໄລຍະວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ 1 ວັນ, ທັງພັກວຽກເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນ ແລະ ປູຢາງປູຢາງຊັ້ນທີ 1 ຢູ່ສ່ວນທີ່ປູຢາງຊັ້ນສຸດທ້າຍສຳເລັດ.

ວິສະວະກອນ ດັ້ງວັນຮ່ວາ, ຫົວໜ້າທີມກໍ່ສ້າງບໍລິສັດ ດົ່ງທັວນຮ່າ ຈຳກັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຊຸດ XD01 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 13,7 ກິໂລແມັດ. ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການຂຸດຄົ້ນຊັ້ນທີ 2 ໄດ້ 11,7 ກິໂລແມັດ; ແລະ 11 ກິໂລແມັດຂອງຊັ້ນທໍາອິດຂອງຫີນເມ່ືອຍ່ອງ.

ໃນຊັ້ນທຳອິດຂອງຫີນປູນ (ຊັ້ນເທິງຂອງພື້ນຖະໜົນ), ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ວາງປູຢາງປູຢາງທີ່ມີຄວາມຍາວ 10 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວ 2 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນແບບ "ຜິວໜັງເສືອດາວ", ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຖົມ, ຖົມພື້ນ ແລະ ສ້າງຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ.

ກໍ່ສ້າງຊັ້ນຫີນທີ່ປູຢາງໃຫ້ເສັ້ນທາງຜ່ານຕາແສງ ດົ່ງເຢືອງ (ເມືອງເກົ່າແທງບິ່ງ). ຮູບພາບ: CONG TU

ທ່ານ Que Hai Trung, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E (ພາຍໃຕ້ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 4, ກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນ 71,38 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານຕາແສງ ແທງບິ່ງ, ດົ່ງເຢືອງ (ເມື່ອກ່ອນເມືອງແທງບິ່ງ), ຫວຽດອານ, ຮີບດຶກ, ຝູຈ່າ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງຮ່ຽບດຶກ), ຝູຮ່ຽບ, ຄຳດຶກ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງເຟືອກເຊີນ).

ໃນເວລານີ້, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບດິນໃຫ້ໄດ້ 68,9 ກິໂລແມັດ (ບັນລຸ 96,52%); ເມືອງເຟືອງເຊີນ (ເກົ່າ) ແຫ່ງດຽວໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກໜ້າທີ່ໃນເດືອນ 4 ປີ 2025.

ໃນໄລຍະລະດູແລ້ງນີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ 3 ຊຸດຄື XD01, XD02 ແລະ XD03 ເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດລວມມີ 55 ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ 223 ຄົນ (ບໍ່ລວມເຄື່ອງຈັກ) ໄດ້ນຳໃຊ້ 57 ທີມກໍ່ສ້າງ. ຄະນະໄດ້ລະດົມພະນັກງານ ແລະ ວິສະວະກອນຂອງໜ່ວຍງານ 15 ທ່ານ ໄປປະຕິບັດໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ.

ມາຮອດວັນທີ 27 ກໍລະກົດນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ກໍ່ສ້າງຊັ້ນຫີນ 2 ຍາວ 52,1 ກິໂລແມັດ; 44,1 ກິໂລແມັດ ຊັ້ນຫີນປູ່ 1; ແລະ ທາງປູຢາງປູຢາງ 31.5 ກິໂລແມັດ ຊັ້ນ 1.

ກ່ຽວກັບຂົວເກົ່າດັກມີ 1 ທີ່ກມ 85+383 ທີ່ເກີດເຫດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຕົກລົງກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ຜູ້ລົງທຶນພວມຈັດຕັ້ງຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ.

ບັນຫາການຍຶດທີ່ດິນ

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ (ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມ) ເລັ່ງລັດຊີ້ນຳກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແຜນການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດປີ 2025.

ສ່ວນເສັ້ນທາງຜ່ານສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງອົງຄະນະພັກເມືອງດົງໂດກ ໄດ້ປູຢາງປູຢາງຊັ້ນ 1. ຮູບພາບ: CONG TU

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນການ ຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນຫຼາຍຄັ້ງ ຍ້ອນອິດທິພົນຂອງຫຼາຍປັດໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາການບຸກເບີກທີ່ດິນທີ່ແກ່ຍາວ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາແສງ ແທງບິ່ງ ໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ດິນພຽງ 3,37/4,13 ກິໂລແມັດ (ບັນລຸ 80,33%). ການຍົກຍ້າຍລະບົບໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມ ບໍ່ທັນໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ.

ຈຸດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດຂອງໂຄງການແມ່ນຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ ເຊິ່ງມີ 48 ຄອບຄົວໄດ້ຮັບເງິນ ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະມອບດິນໃຫ້, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແມ່ນມອບໃຫ້ພຽງແຕ່ 24 ຄອບຄົວເທົ່ານັ້ນ. ກໍລະນີທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບແມ່ນຍ້ອນປະຊາຊົນລໍຖ້າຮັບໃບຢັ້ງຢືນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນຂອບເຂດເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ຍັງມີ 6 ຄອບຄົວທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເງິນ; 5 ຄົວເຮືອນຍັງບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດແຜນການຊົດເຊີຍ.

ຕາແສງ ຫວຽດອານ ໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ດິນ 10,78/11,071 ກິໂລແມັດ (ບັນລຸ 97,37%). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງເຂົ້າຂອງຫວຽດອານແມ່ນປະສົບກັບອຸປະສັກຍ້ອນ 6 ຄອບຄົວ, ໃນນັ້ນມີ 5 ຄອບຄົວທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍ ແລະ 1 ຄົນຖືກຟ້ອງກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ດິນ.

ປະຈຸບັນ, ຕາແສງ ເຮີດຶກ ມີ 23 ຄອບຄົວ, ໃນນັ້ນມີ 13 ຄອບຄົວໄດ້ອະນຸມັດແຜນການແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຈ່າຍ.

ຝົນຕົກໜັກເຮັດໃຫ້ການຂຸດ ແລະຖົມຖົມຫົນທາງຍາກ. ຮູບພາບ: CONG TU

ທ່ານ ເລດຶກກ້ອນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 ແບ່ງປັນວ່າ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນການຜັນຂະຫຍາຍຕົວແບບລັດຖະບານ 2 ຂັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດແຜນການຊົດເຊີຍທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຊັກຊ້າ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຜນຄ່າຊົດເຊີຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຖອນເງິນມາຈ່າຍໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້, ເພາະບໍ່ມີຄຳສັ່ງສະເພາະຂອງເມືອງຕໍ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນການຊົດເຊີຍ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່.

ສະພາບອາກາດຍັງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບຂະບວນການກໍ່ສ້າງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກບັນດາສະຖານີອຸທົກກະສາດຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2025 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ບໍລິເວນຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ມີຝົນຕົກ 125 ວັນ ແລະ ມີແສງແດດພຽງ 77 ວັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນບ່ອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ກາງແຈ້ງ, ເມື່ອຝົນຕົກ, ຈະເຮັດໃຫ້ຖົມດິນບໍ່ໄດ້, ປູຢາງປູຢາງ ແລະ ສິ່ງກໍ່ສ້າງອື່ນໆຫຼາຍອັນ.

ອຸປະສັກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສູງ. ທ່ານ ເລດຶກລັກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາຊາຍໃນຊຸດແມ່ນ 300.000 ດົ່ງ/ ^m3 , ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 380.000 ດົ່ງ/ ^m3. ພິເສດແມ່ນລາຄາຊາຍໃນຊຸດແມ່ນ 250.000 ດົ່ງ/ ^m3 , ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ວາ 700.000 ດົ່ງ/ ^m3 .

ລາຄາດິນຊາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ, ແລະການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 14E ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2022 – 2025. ໄລຍະເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ ມັກຈະມີຝົນຕົກໜັກ, ສະພາບອາກາດບໍ່ສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ພື້ນດິນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ, ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ລົງທຶນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງ ເອົາໃຈໃສ່, ຊີ້ນໍາບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະທ້ອງຖິ່ນ ມອບ-ຮັບໜ້າທີ່ເກັບກູ້ທັງໝົດໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນ ວັນທີ 30 ສິງຫາ 2025; ແລະເຂດຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟກ່ອນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2025.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html