ບັນດາ​ຂໍ້​ມູນ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ໃນ​ມະຕິ​ຕົກລົງ​ຂອງ​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 2 (​ເບັນ​ແທ່ງ - ທ່າ​ລອງ).

ນອກ​ນີ້, ຄະນະ​ພັກ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຍັງ​ໄດ້​ເຫັນ​ດີ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໂຄງການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 1 ​ແລະ 2 ຢູ່​ສະຖານີ Ben Thanh ​ເຖິງ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2.

w mat state metro so 2 quan 3 27 136.jpg
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຜ່ານ 6 ເມືອງ ຄື: ເມືອງ 1, 3, 10, 12, ຕາແສງ ບິ່ງ, ແລະ ຕາແສງ ຝູ໋, ມີເນື້ອທີ່ເກັບກູ້ທັງໝົດ 251.136 ຕາແມັດ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ 603 ຄອບຄົວ. ພາບ: ຫງວຽນ ເຫ້ວ .

ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ (ຜູ້​ລົງທຶນ) ຈະ​ນຳ​ໜ້າ ​ແລະ ປະສານ​ສົມທົບ​ກັບ​ບັນດາ​ກົມ ​ແລະ ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ ​ເພື່ອ​ເລັ່ງລັດ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຜນການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 2 ​ແຫ່ງ​ຢ່າງ​ຮີບ​ດ່ວນ.

ໜ່ວຍ​ງານ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ຮອບດ້ານ​ໃນ​ທຸກ​ບັນຫາ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ, ລວມທັງ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ, ດ້ານ​ການ​ເງິນ, ການ​ທູດ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສົມທົບກັບກົນໄກ EPC (ວິສະວະກຳ, ການຈັດຊື້ ແລະ ກໍ່ສ້າງ) ເຂົ້າໃນແຜນພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕາມບົດສະຫຼຸບ ຂອງກົມການເມືອງ ເລກທີ 49; ແລະກໍານົດວ່າ Metro Line 2 ຄວນເປັນໂຄງການທົດລອງສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນແຜນການ.

ບັນດາຫົວໜ່ວຍຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມເຕີມນະໂຍບາຍເພື່ອສະຫຼຸບແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນໃຫ້ໄດ້ຕາມແຜນການ, ລາຍງານຕໍ່ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ອນວັນທີ 28 ພະຈິກ.

ບໍລິສັດລົງທຶນການເງິນຂອງລັດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະນຳໜ້າ, ສົມທົບກັບພະແນກການເງິນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແນະນຳຄະນະກຳມະບານນະຄອນ ກ່ຽວກັບບັນດາວິທີການລະດົມທຶນທີ່ເໝາະສົມເຂົ້າໃນການປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2; ​ແລະ ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 30 ພະຈິກ.

ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2 ​ເບັນ​ແທ່ງ - ທ່າ​ລອງ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຈາກ 1,3 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ເປັນ 2,1 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ (ທຽບ​ເທົ່າ​ເພີ່ມ​ຈາກ 26.000 ຕື້​ດົ່ງ​ເປັນ​ເກືອບ 47.900 ຕື້​ດົ່ງ). ​ໃນ​ນັ້ນ, ບ້ວງ​ເງິນ​ກູ້​ຢືມ ODA ກວມ​ເອົາ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ 37.487 ຕື້​ດົ່ງ.

ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີຄວາມຍາວປະມານ 11 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນຜ່ານ 6 ເມືອງ (1, 3, 10, 12, ເຕິນບິ່ງ, ເຕີນຝູ), ໃນນັ້ນມີ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9 ກິໂລແມັດ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຍົກລະດັບ 1 ແຫ່ງ.

​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2 ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ປີ 2026. ​ແຕ່​ຍ້ອນ​ມີ​ອຸປະສັກ​ຕ່າງໆ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ປັບ​ກຳນົດ​ວັນ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ຮອດ​ປີ 2030.

ຊາວ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ໄດ້​ມອບ​ທີ່​ດິນ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ ​ແລະ ພວມ​ລໍຖ້າ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2 ຢ່າງ​ກະຕືລືລົ້ນ.

ຊາວ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ໄດ້​ມອບ​ທີ່​ດິນ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ ​ແລະ ພວມ​ລໍຖ້າ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2 ຢ່າງ​ກະຕືລືລົ້ນ.

ລຽບຕາມຖະໜົນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເລກ 8 ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແລ່ນໄປມາ, ເນື້ອທີ່ດິນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບຸກເບີກ, ແຄມທາງແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງລໍຖ້າການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ.
ການຕັດໄມ້ທຳລາຍປ່າ 400 ກວ່າຕົ້ນ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຖືວ່າເປັນ “ເຫດບັງເອີນ”.

ການຕັດໄມ້ທຳລາຍປ່າ 400 ກວ່າຕົ້ນ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຖືວ່າເປັນ “ເຫດບັງເອີນ”.

ນັກລົງທືນໂຄງການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ຕັດຕົ້ນໄມ້ 400 ກວ່າຕົ້ນ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ) ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ພ້ອມ​ກັນ​ສ້າງ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫ້​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ເສັ້ນ 2.

ພ້ອມ​ກັນ​ສ້າງ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫ້​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ເສັ້ນ 2.

​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເບັນ​ແທ່ງ-​ທ່າ​ລອງ 2 ​ແມ່ນ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ພ້ອມ​ກັນ​ເລີ່​ມ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຕັກນິກ​ເພື່ອ​ມອບ​ໃຫ້​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາຫຼັກ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸ​ໂມງ ​ແລະ ສະຖານີ​ໃນ​ປີ 2025.