ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະມາຄົມນາຍໜ້າຊື້ຂາຍອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (VARs), ອະສັງຫາລິມະຊັບໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນໜຶ່ງໃນເຈັດເຂດ ເສດຖະກິດ ຫຼັກ, ກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 4 ລ້ານເຮັກຕາ ແລະ ເປັນບ້ານຂອງປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 19 ລ້ານຄົນ. ມັນເປັນບ່ອນເກັບເຂົ້າ, ກະຕ່າອາຫານ, ແລະ ພື້ນທີ່ຜະລິດໝາກໄມ້ຂອງທົ່ວປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພື້ນທີ່ນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນ "ເຂດຕ່ຳ" ຂອງປະເທດ, ໂດຍການພັດທະນາບໍ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າແຮງຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ການຫັນປ່ຽນທີ່ຊ້າໆຂອງໂຄງສ້າງເສດຖະກິດກະສິກຳຢ່າງດຽວ, ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລົງທຶນໃນໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງນ້ຳ, ທາງທະເລ, ແລະ ທາງອາກາດ, ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ, ເສັ້ນທາງຕັດຜ່ານ, ແລະ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ມີທ່ວນ, ເກີ່ນ ເທີ, ແຣກມຽວ, ແວມກົງ, ກາວລານ, ແດມກຸງ, ແລະ ນາມກັນ ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບຂອງເມືອງ Can Tho ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍລາຄາທີ່ດິນຕໍ່າກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລາຄາທີ່ດິນໃນເມືອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ: Hai Phong ແລະ Da Nang . (ພາບ: XD)
ມາຮອດປີ 2020, ທົ່ວທັງພາກພື້ນມີທາງດ່ວນພຽງ 45 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 3% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດ. ຮອດກາງປີ 2022, ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງມີທາງດ່ວນພຽງ 91 ກິໂລແມັດຈາກທັງໝົດ 1,239 ກິໂລແມັດທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 7%.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ແລະ ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ອີງຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2030 ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະມີທາງດ່ວນຍາວ 760 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຮອດປີ 2050, ຈຳນວນນີ້ຈະບັນລຸ 1.180 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃນສີ່ປີຂ້າງໜ້າ, ເຂດດັ່ງກ່າວຍັງຈະມີຂົວແຣກມຽວ 2 ແລະ ໝີທ່ວນ 2 ຂ້າມແມ່ນ້ຳຕຽນ, ຂົວດິ່ງຄາວຂ້າມແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ, ແລະ ຂົວດ້າຍງາຍເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 20 ພັນຕື້ດົ່ງ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທາງດ່ວນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນໄລຍະທີໜຶ່ງ (4 ເລນ) ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 171 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງຊ່ວງເບນລູກ - ຈຸງເລືອງ (40 ກິໂລແມັດ), ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ (51 ກິໂລແມັດ), ກາວລານ - ລໍເຕ (29 ກິໂລແມັດ) ແລະ ລໍເຕ - ແຣກຊອຍ (51 ກິໂລແມັດ).
ບົດລາຍງານ VARs ລະບຸວ່າ "ທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ ແລະ ໃຫ້ 'ການຊຸກຍູ້' ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບໃນແຂວງຕ່າງໆຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງອີກດ້ວຍ."
ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Van Dinh, ປະທານ VARs, ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍມີກໍລະນີຟອງສະບູ່ການເກັງກຳໄລໜ້ອຍ, ລາຄາຕໍ່າ, ແລະ ມີພື້ນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຕີບໂຕໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ, ລວມທັງແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ດົງນາຍ, ແມ່ນສູງເກີນໄປແລ້ວ, ແລະ ເຂດສະຫງວນທີ່ດິນເກືອບທັງໝົດຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ເມື່ອໄລຍະທາງບໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາອີກຕໍ່ໄປ, ທ່າອ່ຽງຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ - ແຂວງຕ່າງໆໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊິ່ງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ດີ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ການດຶງດູດການລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸລະກິດ ແລະ ການບໍລິການ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ, ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງການທ່ອງທ່ຽວ, ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວກຳລັງປະສົບກັບການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງປະຊາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ທ່ານ ດິງ ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ "ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງ ແຄນເທີ, ລາຄາທີ່ດິນຕໍ່າກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລາຄາທີ່ດິນໃນເມືອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ: ຫາຍຟອງ ແລະ ດານັງ."
ໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້, ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ຫຼື ໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ ຈະສ້າງແກນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນຕົກທີ່ຜ່ານເມືອງເກິ່ນເທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນຕົກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61C, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ຈະສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍ, ວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງ.
ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອໂຄງການທາງດ່ວນມີ້ທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ ສຳເລັດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ເກີ່ນເທີ ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຈາກໄຊງ່ອນໄປເກີ່ນເທີ ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.
ດ້ວຍຈຳນວນໂຄງການທີ່ຈຳກັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການອາພາດເມັນ, ນັກລົງທຶນທີ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດໃນເວລານີ້ຈະມີປະໂຫຍດຈາກລາຄາວັດສະດຸປ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມກັບແຮງກະຕຸ້ນຈາກໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)