ລາຄາດິນຢູ່ເມືອງ ເກີ່ນເທີ ແມ່ນຕ່ຳກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈຳນວນທີ່ດິນຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟອງ ແລະ ດ່າໜັງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະມາຄົມນັກອະສັງຫາລິມະສັບຫວຽດນາມ (VARs), ອະສັງຫາລິມະສັບໃນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ປະເທດຕາເວັນຕົກ ເປັນໜຶ່ງໃນ 7 ເຂດ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່, ມີເນື້ອທີ່ 4 ລ້ານກວ່າເຮັກຕາ, ປະຊາກອນທັງໝົດ 19 ລ້ານຄົນ, ທັງເປັນບ່ອນປູກເຂົ້າ, ອາຫານ, ໝາກໄມ້ ແລະ ອື່ນໆຂອງທົ່ວປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ພາກພື້ນນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນ “ເຂດທົ່ງພຽງ” ຂອງທົ່ວປະເທດ, ໃນນັ້ນການພັດທະນາບໍ່ສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ. ຍ້ອນການຫັນປ່ຽນຢ່າງຊັກຊ້າຂອງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດກະສິກຳຢ່າງບໍລິສຸດຜຸດຜ່ອງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດບໍ່ພຽງພໍ.

ເຖິງວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ສຳຄັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນ. ເສັ້ນທາງ, ທາງນ້ຳ, ການເດີນທະເລ ແລະ ການບິນ, ແກນຕັ້ງ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ເມຍທ້ວນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ , ຣາຊເມີຍ, ວັງກົງ, ກາວລານ, ດາມກຸ້ງ, ນ້ຳ Can... ໄດ້ສ້າງຕາໜ່າງການສັນຈອນໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍ, ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ລາຄາທີ່ດິນຢູ່ເມືອງກ່ານໂທແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Hai Phong Da Nang ຮູບພາບ 1 — ອະສັງຫາລິມະຊັບ Can Tho ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍ, ໃນນັ້ນລາຄາທີ່ດິນຕ່ຳກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົວເມືອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄື ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ດ່າໜັງ . (ພາບ: XD)

ຮອດປີ 2020, ທົ່ວພາກພື້ນມີທາງຫຼວງພຽງ 45 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາປະມານ 3% ຂອງຄວາມຍາວທາງຫຼວງຂອງປະເທດ. ຮອດກາງປີ 2022, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຈະມີເສັ້ນທາງຫຼວງພຽງ 91 ກິໂລແມັດ ໃນຈຳນວນທັງໝົດ 1.239 ກິໂລແມັດ ກວມເອົາ 7%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍດ້ານ ແລະ ການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງກໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະມີທາງຫຼວງ 760 ກິໂລແມັດ, ຮອດປີ 2050 ຈະມີທາງຫຼວງ 1.180 ກິໂລແມັດ. ໃນ 4 ປີຕໍ່ໜ້າ, ເຂດນີ້ຈະມີຂົວ ຣາຊເມີຍ 2 ແລະ ເມີທ້ວນ 2 ແຫ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳຕ໋ຽນ, ຂົວດິງເຂົ້າຂ້າມແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ ແລະ ຂົວດ່າງໄຫ ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຮວາ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 20 ຕື້ດົ່ງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໄລຍະທີ 1 (4 ເລນ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 171 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງດ່ວນເບັນລູ - ເຈື່ອງລູງ (40 ກິໂລແມັດ), ເຈື່ອງລູງ-ມາຍທ້ວນ (51 ກິໂລແມັດ), ໂກລານ-ເລເຕ (29 ກິໂລແມັດ) ແລະ ໂລເຕ - ຣາຊະຊອຍ (51 ກິໂລແມັດ).

ລາຍງານຂອງ VARs ກ່າວວ່າ "ທາງດ່ວນຂ້າງເທິງບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມແລະສ້າງ "ການຊຸກຍູ້" ໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບໃນບັນດາແຂວງໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງພາກພື້ນຕາເວັນຕົກໃຫ້ພັດທະນາ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນດິງ, ປະທານ VARs ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນຕົກໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ມີອາການໄຂ້ virtual ໜ້ອຍ, ລາຄາຕໍ່າ, ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເພື່ອເຕີບໂຕໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ, ໃນນັ້ນມີ ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ... ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເງິນທຶນທີ່ດິນເກືອບເຕັມແລ້ວ.

ເມື່ອໄລຍະທາງບໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາອີກຕໍ່ໄປ, ທ່າອ່ຽງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງໃໝ່ - ບັນດາແຂວງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ດີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ລະບົບສາທາລະນູປະໂພກທີ່ທັນສະໄໝລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຍິ່ງກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍວິໄສທັດການວາງແຜນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ດຶງດູດການລົງທຶນທາງດ້ານທຸລະກິດ ແລະ ການບໍລິການຈາກພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ ຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ດຶງດູດປະຊາກອນເຄື່ອງຈັກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນກໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານ Dinh ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ໂດຍສະເພາະຢູ່ແຂວງ Can Tho, ລາຄາທີ່ດິນແມ່ນຕ່ຳກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງບັນດາຕົວເມືອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ດ່າໜັງ.

ບັນດາໂຄງການສຳຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນກະກຽມ ແລະ ສຳເລັດໃນຂັ້ນຕົ້ນຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້, ແລະ ບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນສຳຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ສຳເລັດຈະສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນຍາວນານທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ. ນອກຈາກນີ້, ໂຄງການທາງຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ ເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງສັນຈອນທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ ແລະ ແມ່ນໍ້າຂອງ ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61C, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ສ້າງລະບົບການສັນຈອນທີ່ສົມບູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງເມືອງກັບແຂວງໃກ້ຄຽງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພ.

ພິເສດ, ເມື່ອໂຄງການທາງດ່ວນ My Thuan – Can Tho ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ – Trung Luong My Thuan, ໄລຍະການເດີນທາງຈາກ Saigon ຫາ Tay Do ຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ດ້ວຍຈໍານວນໂຄງການຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໂຄງການອາພາດເມັນ. ນັກລົງທຶນທີ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດໃນເວລານີ້ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລາຄາວັດສະດຸປ້ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງພ້ອມກັບຈັງຫວະທີ່ມາຈາກໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ.

ທີ່ມາ