ການບຸກລຸກຄືນໃໝ່ຢູ່ແຄມທາງສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ
ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມຈ່າວທອງໃນກາງເດືອນ 4 ປີ 2024, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ແຄມທາງຢູ່ເຂດກວາງຈີ, ແທງຊວນ, ເມືອງ ດົ່ງດາ... ສືບຕໍ່ຖືກຍຶດຖື, ກາຍເປັນບ່ອນຈອດລົດແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍ.
ສະພາບການລົດໃຫຍ່ຈອດຢູ່ທົ່ວທຸກຫົນທາງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງກໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຖະໜົນຫຼາຍສາຍໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ .
ຢູ່ຖະໜົນ Tran Duy Hung, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຈອດຢູ່ແຄມທາງຕໍ່ໜ້າກົມວິທະຍຸກະຈາຍສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຖະໜົນ Le Van Luong, ເຖິງວ່າບໍ່ມີປ້າຍຈອດລົດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລົດຫຼາຍສິບຄັນຍັງຈອດຢູ່ແຄມທາງຕໍ່ໜ້າຕຶກ ດອກຈຳປາ.
ເຖິງແມ່ນຢູ່ເຂດຖະໜົນ ຫງວຽນໄທໂຮ່, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງກໍໄດ້ຫັນເປັນບ່ອນຈອດລົດແບບໂດດດ່ຽວ ດ້ວຍລາຄາ 50.000 ດົ່ງ/ຄັນ ແລະ 10.000 ດົ່ງ/ລົດຈັກ.
ລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກ ລຽນແຖວເປັນ 2-3 ແຖວ ຈາກທາງຂ້າງທາງໄປຫາເສັ້ນທາງ, ເຫຼືອແຕ່ເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ ເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນ-ລົງ; ຄົນຍ່າງຍ່າງກາງທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.
ຫງວຽນຫວຽດຮວ່າງ (ອາຍຸ 21 ປີ, ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລພາສາຕ່າງປະເທດ) ທີ່ຍ່າງເລາະຕາມຖະໜົນ ຟາມວັນດົງ ເປັນປະຈຳ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຈອດລົດຢູ່ແຄມທາງແມ່ນເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳທຸກວັນ, ສະນັ້ນ ຄົນຍ່າງຕ້ອງບີບອັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດສອງແຖວ ຫຼື ຍ່າງຕາມຖະໜົນ.
ທ່ານ ຮວ່າງ ເວົ້າວ່າ “ມີບາງຄັ້ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຈົ້າໜ້າທີ່ດຳເນີນການ, ແຕ່ພຽງແຕ່ດຳເນີນໄປຊົ່ວຄາວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍກັບຄືນໄປບ່ອນຄືເກົ່າ.
ດຳລັດ 100/2019/ND-CP ກຳນົດວ່າ: ປັບໃໝການຈອດລົດຢູ່ຂ້າງທາງ ຜິດລະບຽບ ຫຼື ຈອດໃນບ່ອນທີ່ມີປ້າຍ “ຫ້າມຈອດ” ແມ່ນແຕ່ 800.000 ດົ່ງ ຫາ 1 ລ້ານດົ່ງ. ໃນກໍລະນີຜູ້ຂັບລົດຢຸດ ຫຼືຈອດລົດຜິດລະບຽບການເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຈະຖືກປັບໃໝແຕ່ 1-2 ລ້ານດົ່ງ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານນາງ ເລທິຮ່ວາງ (ກຸ່ມ 5, ຕາແສງ ເຈືອງຮ່ວາ, ກວ໋າເກື່ອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບການປະຊາຊົນຢູ່ເຂດຈອດລົດຢູ່ແຄມທາງໄດ້ດຳເນີນໄປເປັນເວລາດົນນານ, ຈຳກັດສາຍຕາຂອງຜູ້ຜ່ານຜ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ ແລະ ເກີດອຸປະຕິເຫດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກບຸກໂຈມຕີທາງດ້ານບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍສາຍໃນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເຊັ່ນ: ຮ່ວາງກວກຫວຽດ, ໂຕຮຽວ, ງ່າເຕິນ, ຫງວຽນຟອງສັກ, ຫງວຽນແຄງຕ໋ຽນ, ຫງວຽນຄາງ,... ຖະໜົນຫົນທາງຍັງຖືກຍຶດເອົາເປັນສະຖານທີ່ຄ້າຂາຍສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ.
ສະຖິຕິຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໃນຕົ້ນປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະມານ 6,2% ຂອງຖະໜົນຫົນທາງຍັງມີການບຸກເບີກເສັ້ນທາງ, ແລະ ປະມານ 22,4% ຂອງຖະໜົນຫົນທາງມີຖະໜົນຫົນທາງຖືກຂູດຮີດ ແລະນຳໃຊ້ຢ່າງຜິດກົດໝາຍເພື່ອເຮັດທຸລະກິດ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດ.
ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະພາບການບຸກໂຈມຕີທາງຂ້າງ, ທ່ານດຣ ຟານເລີບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈຳນວນລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃໝ່ຍັງຈຳກັດຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ.
ທ່ານ ບິ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ນອກນັ້ນ, ການລົງໂທດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແລະ ຄົງຕົວຂອງການລະເມີດ ແລະ ຂາດມາດຕະການສະກັດກັ້ນ ຍັງເປັນເຫດຜົນເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ສົນໃຈກັບລະບຽບການ ແລະ ການລະເມີດຊໍ້າຄືນອີກ”.
ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີປ້າຍຈອດລົດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປະຊາຊົນຍັງຈອດລົດຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ໃນຫຼາຍບ່ອນຍັງມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍ.
ວິທີການຟື້ນຟູຄໍາສັ່ງກັບ sidewalk?
ຕາມທ່ານ ໂງກິມຕ່າວ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງການ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ການແກ້ໄຂລົດທີ່ຈອດຢູ່ແຄມທາງໃນນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນບໍ່ສະດວກ, ສະນັ້ນ, ມັນຕ້ອງມີແຜນການໄລຍະຍາວ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ.
ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງຢຸດຕິການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂຸດຄົ້ນທາງຂ້າງເພື່ອຈອດລົດ ເພາະວ່າລັກສະນະທາງຂ້າງແມ່ນທາງທີ່ສະຫງວນໃຫ້ຜູ້ຍ່າງທາງ, ແຍກອອກຈາກພາຫະນະຈັກອື່ນໆ, ທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ ແລະ ຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຮັບປະກັນການວາງແຜນຜັງເມືອງແບບປະສົມປະສານ ແລະ ກົມກຽວກັບລະບົບສາທາລະນູປະໂພກ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.
ທ່ານ ຕວກກີ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ໃນການຈັດການລະເມີດທາງຂ້າງທາງ, ການຈອດລົດ, ການຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ຕ້ອງສົມທົບກັບການຈັບກົງ ແລະ ປັບໃໝເຢັນຜ່ານລະບົບກ້ອງຈະລາຈອນ, ເຖິງແມ່ນໃຊ້ມາດຕະການເຊັ່ນ: ການປະກາດແຈ້ງການລ່ວງລະເມີດຕໍ່ພາຫະນະ, ພ້ອມທັງປັບໃໝ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຕໍ່ປະຊາຊົນກ່ຽວກັບລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະການລົງໂທດໃນການຈັດການລະເມີດ, ໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມເຂົ້າໃຈ, ເສີມຂະຫຍາຍຊັບສິນໃຫ້ປະຊາຊົນ. ຖະໜົນຫົນທາງ.
ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ດຣ ຟານເລບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາດຕະການໃນທັນທີແມ່ນຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ກວ້າງຂວາງ ດ້ວຍຈິດໃຈເຄົາລົບກົດໝາຍ ເພື່ອສ້າງຈິດສຳນຶກໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ກ້າກະທຳຜິດກົດໝາຍ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ຕາມທ່ານ ບິ່ງມິງ ແລ້ວ, ຕ້ອງວາງແຜນກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ, ພ້ອມກັບຄົ້ນຄວ້າກົນໄກ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດ.
ທີ່ມາ
(0)