ການຂົນສົ່ງສີຂຽວມີປະໂຫຍດຕໍ່ທຸກໆຄົນ

ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພວມປະສົບກັບບັນຫາມົນລະພິດ, ລວມທັງການປ່ອຍອາຍພິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈາກລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອອກໃນແຕ່ລະວັນ.

Giao thông xanh ai cũng hưởng lợi - Ảnh 1. — ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂຽວແລະ ເສດຖະກິດ ສີຂຽວ. ໃນພາບ: ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ D4 ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເທື່ອລະກ້າວ - ພາບ: TRI DUC

ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນຖືວ່າເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນຂອງຜູ້ນຳທ້ອງຖິ່ນ. ພິເສດ, ບາງນະຄອນໃຫຍ່ຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ… ໄດ້ສະເໜີແຜນເສັ້ນທາງຫັນເປັນພາຫະນະສີຂຽວ, ໃນນັ້ນ ບຸລິມະສິດແມ່ນຫັນລົດເມໃຫ້ເປັນພະລັງງານສີຂຽວກ່ອນ, ຈາກນັ້ນແມ່ນພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສະອາດຢູ່ໃສ?

ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາແລະຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ອາກາດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມັກມີໝອກໜາປົກຫຸ້ມ, ກີດຂວາງການແນມເຫັນ. ຊັ້ນຫມອກນີ້ປະກອບມີທັງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກໃນມື້ກ່ອນແລະມີແດດເລັກນ້ອຍໃນມື້ຕໍ່ມາ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຊັ້ນໝອກຄວັນດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຈາກຫຼາຍປັດໄຈ, ໃນນັ້ນມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການສັນຈອນ, ການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປະຈຳວັນຂອງປະຊາຊົນ... ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນມີພາຫະນະຫຼາຍລ້ານຄັນເດີນທາງໃນແຕ່ລະມື້, ບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະເຫັນພາຫະນະບາງຄັນ “ປ່ອຍຄວັນດຳ” ອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມເມື່ອເລັ່ງ.

ບົດລາຍງານການຕິດຕາມກວດກາຂອງພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນຫຼາຍເດືອນ, ດັດຊະນີ TSP (ທາດຝຸ່ນລະງັບ), ດັດຊະນີຝຸ່ນ PM10 ແລະ PM2.5 ເກີນມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດ. ພະແນກຍັງໄດ້ສະຫຼຸບວ່າສາເຫດຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນມາຈາກຜົນກະທົບຂອງການສັນຈອນ, ກິດຈະກໍາອຸດສາຫະກໍາແລະກິດຈະກໍາທີ່ຢູ່ອາໄສ. ໃນນັ້ນ, ການຈະລາຈອນແມ່ນປັດໃຈນໍາ.

ສະພາບການຢູ່ຮ່າໂນ້ຍບໍ່ດີຂຶ້ນ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຫຼາຍມື້ໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ດີ. ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍສາຍ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໃນຕົວເມືອງຢູ່ນ້ຳຕືລຽມ, ບັກຕູ່ເລັມ, ຮ່າດົງ, ເມືອງກາວຈີ່, ເມືອງຮ່ວາດຶກ... ຖືກປົກຄຸມໄປດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວັນ, ທ້ອງຟ້າຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນມືດມົວເຖິງວ່າຈະມີແສງແດດ.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ສະພາບມົນລະພິດແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າຢູ່ເຂດໃກ້ກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຖະໜົນບາງສາຍທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ. ຕາມກົມຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຮ່າໂນ້ຍ, ຜົນການຕິດຕາມກວດກາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈຳນວນວັນທີ່ມີດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດບໍ່ດີ (VN_AQI) ກວມກວ່າ 30% ຂອງຈຳນວນມື້ຕິດຕາມກວດກາທັງໝົດໃນປີ (ປະມານ 110 ວັນ - PV).

ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຂີ້ຝຸ່ນ PM2.5 ສະເລ່ຍປະຈຳປີຢູ່ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ. ອີງຕາມພະແນກ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ PM2.5 (ກວມເອົາ 50-70%), ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ (14-23%), ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມາຈາກການຜະລິດ ກະສິກໍາ ແລະພາຍໃນປະເທດ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສອງທ້ອງຖິ່ນພວມປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບອາກາດ. ພິເສດ, ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກລົດໂອໂຕເກົ່າ ແລະ ລົດສະກູດໃນເຂດດັ່ງກ່າວ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ສະເໜີບັນດາມາດຕະການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ...

Giao thông xanh ai cũng hưởng lợi - Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍສາຍຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຫັນມາໃຊ້ພະລັງງານ CNG ສະອາດ - ຮູບພາບ: ເຈົາຕວນ.

ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວ

ທ່ານ ເລແທງນາມ, ຫົວໜ້າພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ປີ 2025, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະທົດລອງການຈຳກັດພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຢູ່ບາງບ່ອນທີ່ແອອັດ ເປັນຈຸດຮ້ອນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ, ພ້ອມທັງພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີອາຍພິດໜ້ອຍ.

ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພວມພັດທະນາໂຄງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດການຈະລາຈອນໃນເຂດດັ່ງກ່າວ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຫັນລົດໂດຍສານສາທາລະນະທັງໝົດໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2030. ໂດຍອີງໃສ່ບົດລາຍງານ ແລະ ເອກະສານກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທີ່ຜ່ານມາ, ລົດເມມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສູງ.

ລົດເມລົດເມສາມາດປ່ອຍອາຍເສຍຫຼາຍເທົ່າກັບລົດຈັກໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 100 ຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ສຸມໃສ່ການຫັນລົດເມເກົ່າທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນລົດເມສີຂຽວທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື CNG ເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາ ແລະ ຮັບຟັງການປະກອບຄຳເຫັນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານຂັ້ນເທິງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍມະຕິເລກທີ 98, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາມາດຍົກອອກບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍປ່ຽນພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພະລັງງານຂຽວ ຕິດພັນກັບການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ.

ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ສຶກສາປະສົບການຂອງປະເທດຕ່າງໆ ແລະ ກຳນົດບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ນະໂຍບາຍ... ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງກົນໄກທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດເພື່ອພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວມີ 2 ໄລຍະ ເຊິ່ງໄລຍະທີ 1 ຈະສຳເລັດກົນໄກການຫັນລົດສາທາລະນະມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ ຫຼື CNG.

ໃນໄລຍະທີ 2, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຈະປ່ຽນພາຫະນະທັງໝົດຈາກລັດເປັນເອກະຊົນ, ລົດຈັກ, ລົດໃຫຍ່ເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະຄິດໄລ່ການຜັນແປຕາມເຂດ ແລະ ເຂດສະເພາະດ້ວຍຂະບວນການທີ່ຈະແຈ້ງ. ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຖືວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມີກົນໄກນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ຕ້ອງຄິດໄລ່ບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ.

"ໃຜຈະລົງທຶນ, ບ່ອນທີ່ການວາງແຜນຈະອີງໃສ່ສະຖານະການການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ, ແລະສະຖານີສາກໄຟຄວນຕັ້ງຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່?" ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕັ້ງໃຫ້ອົງການແລະຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດ.

Giao thông xanh ai cũng hưởng lợi - Ảnh 3. — ທ່ານມິນຮ່ວາງຈູງຈູດລົດໄຟຟ້າຢູ່ສູນການຄ້າ Vincom Cong Hoa, ເມືອງ Tan Binh, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຮູບພາບ: QUANG DINH

ເລັ່ງ "ສີຂຽວ" ຂອງລົດເມ

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນຜັງເສັ້ນທາງລົດເມ “ສີຂຽວ”, ທ່ານ ບຸ່ຍຮວາອານ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມທົດລອງເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ ດ້ວຍລົດເມ 13 ຄັນ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 65 – 70 ບ່ອນນັ່ງ, ດຳເນີນງານໂດຍບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງນິເວດ VinBus ຈຳກັດ (ເສັ້ນທາງ D4).

ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ເສັ້ນທາງ D4 ບັນລຸ 681.037 ຄົນ ດ້ວຍ 26.670 ຖ້ຽວ. ກ່ຽວກັບລົດເມ CNG, ທ່ານ ອານົນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີ 516 ຄັນ ປະຕິບັດການຢູ່ 18 ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ອຸດໜູນ, ມີ 3 ສະຖານີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ ສະຖານີລົດເມ Pho Quang, ສະຖານີລົດເມມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ສະຖານີລົດເມ An Suong.

ກ່ຽວກັບໂຄງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈະລາຈອນ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສໍາເລັດໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການຫັນລົດຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະມາເປັນລົດເມໄຟຟ້າ-ພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ກໍາລັງເກັບກໍາຄວາມຄິດເຫັນຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍກ່ອນສະເໜີແຜນຫັນປ່ຽນ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ.

ຕາມທ່ານອານຢາງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍວ່າຮອດປີ 2030 ລົດໂດຍສານໂດຍສານສາທາລະນະທຸກລຳໃນເຂດດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ໄຟຟ້າແລະພະລັງງານສີຂຽວ.

ຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຟ້າມດິງທຽນ, ຫົວໜ້າກົມແຜນການເຄື່ອນໄຫວຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດເມສີຂຽວ, ສະອາດກວມ 17% ຂອງຈຳນວນລົດເມຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ດ້ວຍ 10 ເສັ້ນທາງແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ 10 ເສັ້ນທາງໄດ້ນຳໃຊ້ພະລັງງານ CNG (ອາຍແກັສທຳມະຊາດ - PV).

ໃນໂຄງການພັດທະນາການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມກາງປີ 2024, ແຕ່ປີ 2026 – 2031, ອັດຕາລົດເມປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ພະລັງງານສະອາດກວມ 94% ແທນ 17% ໃນປະຈຸບັນ. ຮອດປີ 2035, 100% ລົດເມຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຈະປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ.

ທ່ານທຽນກ່າວວ່າ, ຄາດວ່າໃນຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດທັງໝົດ, ປ່ອຍ CO2 ອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຕ່ຳຫຼາຍ, ໃນປີ 2025, ລົດແທັກຊີທີ່ລົງທຶນໃໝ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຮອດປີ 2035, ເມື່ອ 100% ລົດເມແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລົງສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ 170.000 ໂຕນ.

"ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະ methane ຈາກຍານພາຫະນະຈະນໍາໄປສູ່ຕົວເມືອງສີຂຽວແລະສະອາດ, ຮັບປະກັນສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການສາທາລະນະຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະຊາຊົນຈະເລືອກລົດເມຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປັບປຸງການຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງ," ທ່ານ Tien ກ່າວ.

Giao thông xanh ai cũng hưởng lợi - Ảnh 4. — ຮູບພາບ: TUAN ANH

ກວດເບິ່ງສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟ

ກົມຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສົມທົບກັບບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ແກ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນ, ມີບ່ອນຈອດລົດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທີ່ເຫມາະສົມ.

ກົມຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ສັງລວມບັນຫາເພື່ອລາຍງານ ແລະ ຊີ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຊີ້ນຳແກ້ໄຂ. ວຽກງານນີ້ຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024. ພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະໄດ້ເປັນປະທານໃນການອອກບົດແນະນຳການອອກແບບ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍ, ແລະ ລາຍງານຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວໃຫ້ພຽງພໍສຳລັບລະບົບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເຄື່ອງເຕີມເຕັມ, ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງທັນການເມື່ອລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ນຳໃຊ້.

ແຮງຈູງໃຈອັດຕາດອກເບ້ຍສໍາລັບການລົງທຶນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໜູນຊ່ວຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ ເພື່ອກູ້ຢືມທຶນລົງທຶນຈາກບໍລິສັດລົງທຶນລັດ HCM ດ້ວຍວົງເງິນກູ້ຢືມສູງສຸດ 85% ຂອງຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອກູ້ຢືມແມ່ນ 300 ຕື້ດົ່ງ/ໂຄງການ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຄົງທີ່

3% ສໍາລັບພາກສ່ວນເງິນກູ້ລົງທຶນໃນໄລຍະກູ້ຢືມແລະໄລຍະເວລາສະຫນັບສະຫນູນດອກເບ້ຍສູງສຸດແມ່ນ 7 ປີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ໜູນຊ່ວຍດອກເບ້ຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນດາອົງການເສດຖະກິດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີສະໜອງພະລັງງານ (ໄຟຟ້າ, ພະລັງງານຂຽວ).

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄົນຢ້ານທີ່ຈະອອກໄປ

ທ່ານ ຫວູວັນຕຸ່ງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະເຂົ້າສູ່ລະດູມົນລະພິດທາງອາກາດແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນມີນາປີໜ້າ. ສາຍເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ, ປະລິມານການປ່ອຍຂີ້ເຫຍື້ອແລະການເຜົາເຟືອງຈາກເຂດອຸດສາຫະກຳ... ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນຈາກພາຫະນະເຮັດໃຫ້ອາກາດເປັນມົນລະພິດ.

ຕາມທ່ານ Tung ແລ້ວ, ມົນລະພິດທາງອາກາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສຸຂະພາບ, ປະຊາຊົນຕ້ອງຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ກາງແຈ້ງໃນວັນທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ໃນລະດັບອັນຕະລາຍ. ຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບດີເມື່ອໄດ້ຮັບມົນລະພິດເປັນເວລາດົນນານມັກຈະມີອາການເຊັ່ນ: ຕາ, ຜິວຫນັງ, ດັງແລະຄໍລະຄາຍເຄືອງ; ໄອ, ຂີ້ໝ້ຽງ, ເຈັບໜ້າເອິກ... ການໃຊ້ຜ້າອັດປາກ-ດັງ ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງກະຊວງສາທາລະນະສຸກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກປະເພດສາມາດຫຼີກລ່ຽງຝຸ່ນລະອອງ 2.5 ໂມງແລງ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm