ຮ່າໂນ້ຍ ທົດລອງຂໍ້ຈຳກັດພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຢູ່ 2 ເມືອງພາກກາງ

ສອງເມືອງຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ , ບາດິ່ງ ແລະ ຮ່ວາງກຽນ ຈະທົດລອງການຈຳກັດພາຫະນະທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວເກີນມາດຖານ.

ຫ້າມລົດຈັກບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານລະດັບ 2

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 12/12, ດ້ວຍຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມສູງ, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

Hà Nội thí điểm hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm ở 2 quận trung tâm- Ảnh 1. — ບັນດາຜູ້ແທນສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຜ່ານມະຕິຕົກລົງກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມມະຕິ, ບັນດາມາດຖານກຳນົດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳແມ່ນໄດ້ກຳນົດສະເພາະຄື: ເປັນເຂດສະຫງວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຂດຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນແຜນຜັງນະຄອນຫຼວງຮອດປີ 2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ພື້ນທີ່ທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆຈາກລະດັບ D ຫາ F ອີງຕາມ TCVN 13592: 2022 ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ - ຂໍ້ກໍານົດການອອກແບບ;

ຄຸນນະພາບອາກາດສະເລ່ຍປະຈໍາປີທີ່ຖືກປະເມີນໃນຢ່າງຫນ້ອຍປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ເປັນໄປຕາມກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບອາກາດ (QCVN 05: 2023/BTNMT) ສໍາລັບຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ: SO2, NO2, Total Suspended Dust TSP; ຝຸ່ນ PM10, ຝຸ່ນ PM2.5.

ເງື່ອນໄຂການຈັດຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳລວມມີ: ເຂດທີ່ວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ ຫຼື ເຂດທີ່ມີເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ເໝາະສົມ; ມີແຜນການຕິດຕາມ ແລະ ປະເມີນລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຂະບວນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນພື້ນທີ່; ມີເງື່ອນໄຂເພື່ອຕອບສະຫນອງການແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມ.

ອີງຕາມມາດຖານໜຶ່ງທີ່ກ່າວມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຕ້ອງສ້າງໂຄງການເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ອົງການພັດທະນາໂຄງການຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການປະກາດໂຄງການຕໍ່ສື່ມວນຊົນ;

ຈັດຕັ້ງເກັບກຳຄວາມເຫັນຈາກບັນດາອົງການທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ວັນ; ເກັບກຳຄວາມເຫັນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ມາດຕະການທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳແມ່ນໄດ້ກຳນົດເປັນສະເພາະຄື: ອະນຸຍາດໃຫ້ພາຫະນະບໍ່ປ່ອຍຄວັນພິດ, ລົດຍົນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ພະລັງງານສີຂຽວ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ພາຫະນະບຸລິມະສິດ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໄຫຼວຽນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ;

ຫ້າມການໄຫຼວຽນຂອງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນໜັກໃນເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ; ຫ້າມ ຫຼື ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 4 ແລະ ລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານລະດັບ 2 ບໍ່ໃຫ້ໄຫຼວຽນໃນເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າຕາມຂອບເຂດເວລາ/ຈຸດ ຫຼື ເຂດ;

ສະເໜີອອກຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບພາຫະນະທາງບົກທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ;

ສະເໜີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນທີ່ດຳລົງຊີວິດ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ວິສາຫະກິດ ເພື່ອປ່ຽນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ມາເປັນພະລັງງານສະອາດ ແລະ ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ;

ສະເໜີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດຈາກງົບປະມານຂອງເມືອງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍອື່ນໆ.

Hà Nội thí điểm hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm ở 2 quận trung tâm- Ảnh 2. — ຮ່າໂນ້ຍ ທົດລອງຈຳກັດພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຢູ່ນະຄອນ Ba Dinh ແລະ Hoan Kiem.

ແຜນທີ່ການປະຕິບັດສະເພາະແມ່ນດັ່ງນີ້: ແຕ່ປີ 2025 - 2030, ທົດລອງການສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ເຂດໜຶ່ງຢູ່ເມືອງ ຮ່ວາງກຽນ ແລະ ບ່າຍດິງ; ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ນັບແຕ່ປີ 2031 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີມາດຖານໜຶ່ງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິນີ້ຕ້ອງປະຕິບັດເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ຫຼາຍເມືອງໃນທົ່ວ ໂລກ ຮັບຮອງເອົາເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ.

ບົດລາຍງານກວດກາຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຄຸນນະພາບອາກາດຍ້ອນການຊຸດໂຊມຂອງຄຸນນະພາບອາກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ 320 ຕົວເມືອງຂອງເອີຣົບ. ຢູ່ອາຊີ, ນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດແລະນະຄອນກໍ່ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳເຊັ່ນປັກກິ່ງ, ໄຕນິງ , ງາກໂຈ່ວ (ຈີນ); ກຸງໂຊລ (ເກົາຫຼີ); ຈາກາຕາ (ອິນໂດເນເຊຍ)...

ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທາງດ້ານການເມືອງ, ກົດໝາຍ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ສາກົນ, ການອອກມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາເຂດປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຳນາດຂອງຕົນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຊີ້ແຈງບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ, ຫົວໜ້າພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຮ່າໂນ້ຍ ເລແທງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອຮ່າງມະຕິ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງກວ້າງຂວາງເຖິງ 30 ເມືອງ, ນະຄອນ. ມະຕິຍັງມີແຜນທີ່ສະເພາະ; ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຫັນດີກັບເນື້ອໃນຂອງມະຕິ.

ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນກໍລະນີຂອງປັກກິ່ງ (ຈີນ) ເມື່ອປ່ຽນພາຫະນະດ້ວຍຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍຈາກການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນພະລັງງານສີຂຽວເພື່ອມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ.

ທ່ານທວງກ່າວຕື່ມວ່າ, ໃນເນື້ອໃນທີ່ກົມພວມກະກຽມກຳນົດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ, ມີບັນດານະໂຍບາຍກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-thi-diem-han-che-phuong-tien-giao-thong-gay-o-nhiem-o-2-quan-trung-tam-19224121210181989.htm