ຜົນກຳໄລດ້ານການບິນຂອງໂລກແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການບິນສາກົນຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ

International Airlines Group (IAG), ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Aer Lingus ແລະ British Airways, ໄດ້ພຽງແຕ່ປະກາດຜົນກໍາໄລ 1.26 ຕື້ເອີໂຣ (ເກືອບ 1.4 ຕື້ USD) ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ເມື່ອທຽບກັບການສູນເສຍ 490 ລ້ານ USD ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022.

ດັ່ງນັ້ນ, ໜີ້ສິນສຸດທິຂອງ IAG ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 8.36 ຕື້ໂດລາໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກນີ້ຄາດວ່າຈະບັນລຸເກືອບ 11.5 ຕື້ໂດລາໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2022.

Luis Gallego, ຊີອີໂອຂອງກຸ່ມສາຍການບິນສາກົນກ່າວວ່າໃນປີນີ້, ກຸ່ມຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມອາດສາມາດໃກ້ຄຽງກັບ 2019, ຫຼືປະມານ 97% ຂອງລະດັບກ່ອນ Covid-19.

"ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຍັງຄົງແຂງແຮງ, ໂດຍສະເພາະ ການເດີນທາງ ພັກຜ່ອນ. ປະມານ 80% ຂອງລາຍໄດ້ຂອງກຸ່ມໃນໄຕມາດ 3 ຂອງປີ 2023 ຈະມາຈາກປີ້ທີ່ຈອງລ່ວງໜ້າ. ສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາໄດ້ວາງແຜນເພື່ອຮອງຮັບການດໍາເນີນງານໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່," Luis Gallego ກ່າວ.

ສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກ 2022, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 1.4 ລ້ານຄົນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມເຫດການ (ພາບ: Getty Images).

ໃນຂະນະນັ້ນ, ລາຍຮັບຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ AirFrance-KLM ໃນ 2 ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້ ບັນລຸ 7,6 ຕື້ເອີໂຣ (ເທົ່າກັບເກືອບ 8,4 ຕື້ USD), ໜີ້ສິນສຸດທິຫຼຸດລົງ 1,54 ຕື້ USD ເມື່ອທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 2022, ເຖິງວ່າສະພາບການເງິນເຟີ້ຈະຕົກຢູ່ກໍຕາມ.

"ສະຖານະການຢູ່ສະຫນາມບິນແມ່ນດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ປີນີ້ເປັນ 'ການທົດສອບ' ສໍາລັບ 2024, ໃນເວລາທີ່ຝຣັ່ງຈະເປັນເຈົ້າພາບກິລາໂອລິມປິກແລະພາລາລິມປິກ, ເຊິ່ງ Air France ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຢ່າງເປັນທາງການ," Benjamin Smith, CEO ຂອງກຸ່ມກ່າວວ່າ.

Qatar Airways ຍັງໄດ້ລາຍງານກຳໄລສຸດທິ 1.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີການເງິນ 2022/2023. ລາຍຮັບທັງໝົດຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 21 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 45% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ລາຍຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 100% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022 ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ຂອງຄວາມສາມາດແລະປັດໄຈການໂຫຼດຂອງ 80% - ທັງສູງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Qatar Airways, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ຍືນຍົງ.

ຕົວເລກນີ້ບັນລຸໄດ້ຍ້ອນວ່າປີກາຍນີ້ກາຕາເປັນເຈົ້າພາບເຕະບານ ໂລກ . ການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກໄດ້ນໍາເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບ Qatar Airways, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງການແຂ່ງຂັນ, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 1.4 ລ້ານຄົນ.

ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ສາຍການບິນໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 31,7 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 71% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, United Airlines ແລະສາຍການບິນອື່ນໆຍັງເຫັນການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, 40% ແມ່ນມາຈາກການບິນຕ່າງປະເທດແລະເຕີບໂຕໄວກວ່າລາຍຮັບພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນ United Airlines ເຫັນລາຍຮັບທັງໝົດເກືອບ 14.2 ຕື້ໂດລາໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ຈາກປີກ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ 26% ຍັງເພີ່ມກໍາໄລຂອງ United.

ສາຍການບິນ Delta ປະກາດລາຍຮັບເປັນສະຖິຕິ 14.6 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ຈາກເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ. ປະທານາທິບໍດີ Glen Hauenstein ຄາດຄະເນວ່າດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໄຕມາດທີສາມ, ລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ 11-14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີ.

ອີງຕາມ Reuters , ສາຍການບິນທົ່ວໂລກຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2023, ຜົນກຳໄລຂອງອຸດສາຫະກຳຈະຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເປັນ 9,8 ຕື້ໂດລາເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນໜ້ານີ້ 4,7 ຕື້ໂດລາ ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະລາຄານ້ຳມັນຕ່ຳ.

ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ກ່າວວ່າລາຍໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະບັນລຸ 803 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.7%, ໃກ້ກັບລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງປີ 2019 (ຂອງ 838 ຕື້ໂດລາ).

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, IATA ຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດທໍາລາຍຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກໂລກລະບາດ.

ການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ (ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ)

ການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ມີບັນຫາເທື່ອ.

ກົງກັນຂ້າມກັບທ່າອ່ຽງໃນແງ່ດີຂອງການບິນສາກົນ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ປະກາດໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດນີ້, ໃນໄຕມາດທີ 2, ສາຍການບິນໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ 12,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ບັນລຸ 20.696 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນໄຕມາດທີ 7 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ພາຍຫຼັງຫັກຕົ້ນທຶນຂອງການຂາຍແລ້ວ, ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກກຳໄລລວມຍອດມູນຄ່າ 929 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2023. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໄຕມາດທີ 2 ຕິດຕໍ່ກັນຂອງວິສາຫະກິດ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ບໍລິສັດບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 44.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 47% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ; ຍອດກຳໄລບັນລຸເກືອບ 2.900 ຕື້ດົ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກລະດູການເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັດໃຈຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍາເຂົ້າເຊັ່ນ: ລາຄານໍ້າມັນ, ອັດຕາແລກປ່ຽນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍແລະອື່ນໆ, ບໍລິສັດຍັງບໍ່ມີກໍາໄລຫຼັງຈາກພາສີ.

ພາຍຫຼັງບັນຊີລາຍຈ່າຍທັງໝົດແລ້ວ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສູນເສຍພາສີອາກອນ 1,331 ຕື້ດົ່ງໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້.

ເນື່ອງຈາກການສົ່ງລາຍງານການເງິນປີ 2022 ທີ່ຜ່ານການກວດສອບປີ 2022 ລ່າຊ້າກວ່າ 45 ວັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນຕາຍທີ່ກຳນົດໄວ້, ຮຸ້ນ HVN ຫຼາຍກວ່າ 2,2 ຕື້ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຖືກຈຳກັດບໍ່ໃຫ້ຊື້-ຂາຍຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 12 ກໍລະກົດ ເປັນຕົ້ນມາ, ແລະ ໄດ້ວາງສະຖານະເຕືອນໄພນັບແຕ່ວັນທີ 11 ກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ.

ພ້ອມທັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ປີ 2022 ແມ່ນປີທຳອິດ ຂອງ Vietjet Air (VJC) ໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍຫຼັງເສຍພາສີກ່ວາ 2.171 ຕື້ດົ່ງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021 ບັນລຸໄດ້ກຳໄລເກືອບ 122 ຕື້ດົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບການຂອງສາຍການບິນນີ້ນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນເມື່ອໄຕມາດທີ 2 ປີ 2023, Vietjet ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບັນລຸ 12.522 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 72 ຕື້ດົ່ງ ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ແລະ 101% ຕາມລຳດັບ; ລວມຍອດລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລຫຼັງພາສີບັນລຸ 16.872 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 214 ຕື້ດົ່ງ ເພີ່ມຂຶ້ນ 46% ແລະ 18% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022.

6 ເດືອນຕົ້ນປີ, Vietjet ບັນລຸລາຍຮັບລວມ 29.770 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 87% ແລະ ສຳເລັດ 60% ຂອງແຜນການປີ. ລາຍຮັບສຳຮອງຮັກສາການເຕີບໂຕສູງ, ບັນລຸ 9.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ປະກອບສ່ວນ 40% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດ. ກໍາໄລລວມຫຼັງພາສີບັນລຸ 387 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 167% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023, ຊັບສິນທັງໝົດຂອງ Vietjet ບັນລຸກວ່າ 71,500 ຕື້ດົ່ງ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນ/ທຶນ 1,2 ເທົ່າ ແລະ ອັດຕາສ່ວນສະພາບຄ່ອງ 1,5 ເທົ່າ. ຍອດເງິນສົດ ແລະ ທຽບເທົ່າເງິນສົດໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 2 ປີ 2023 ບັນລຸ 2.165 ຕື້ດົ່ງ;

ການເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້ຍ້ອນສາຍການບິນຂອງມະຫາເສດຖີ ຫງວຽນທິເຟືອງທາວ ຊຸກຍູ້ການບິນສາກົນ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 3,5 ລ້ານຄົນ, ກວມກວ່າ 50% ໃນຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາກົນມາ ຫວຽດນາມ ໃນສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄານໍ້າມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດຍ້ອນເຮືອໃຫມ່, ລາຄານໍ້າມັນຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະເວລາດຽວກັນ.

ສຳລັບ ສາຍການບິນ Bamboo Airways , ແຕ່ປີ 2022 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ສາຍການບິນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ. ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນ Bamboo Airways (Bamboo Airways) ມີການສູນເສຍສຸດທິກວ່າ 17.600 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2022 ແລະ ທຶນລົບ 835 ຕື້ດົ່ງ.

ສາຍການບິນ Vietravel ຍັງບໍ່ທັນເປັນບໍລິສັດສາທາລະນະ, ສະນັ້ນຂໍ້ມູນການເງິນພຽງແຕ່ຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງຕົນ. ໂດຍໄດ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນພະຍາດໂຄວິດແຜ່ລະບາດ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, Vietravel ໄດ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງສົມຄວນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຂະຫຍາຍກຳປັ່ນ ຫຼື ຕະຫຼາດເພື່ອເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ບໍລິສັດແມ່ຂອງສາຍການບິນ Vietravel, Vietravel, ໄດ້ຮ້ອງຂໍຖອນທຶນ ແລະ ແຍກອອກຈາກສາຍການບິນນີ້ຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2021. ມາຮອດໄຕມາດທີ 4 ປີ 2022, Vietravel ສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນກຳມະສິດຂອງບໍລິສັດ Vietravel ລົງເຫຼືອພຽງ 13,7%.

ທີ່ມາ