ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເລັ່ງແລ່ນໃນການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ

ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ, ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນ Tesla, ແຕ່ BYD - ບໍລິສັດລົດຈີນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Warren Buffett.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວ ໂລກ , ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄິດເຖິງ Tesla - ຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນປະເທດບຣາຊິນ, ອິດສະຣາເອນແລະປະເທດໄທບໍ່ແມ່ນ Tesla, ແຕ່ BYD. ບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນມີຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຈາກຊິດນີ (ອົດສະຕຣາລີ), ເດລີ (ອິນເດຍ) ໄປ Montevideo (ອູຣູກວາຍ).

ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍ Volkswagen ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຄອບຄອງຂອງ Volkswagen ໃນຮອບ 15 ປີ. BYD ກວມເອົາ 39 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ (ໄຟຟ້າຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ໃນປະເທດຈີນ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ອີງຕາມສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ.

BYD ຍັງຂະຫຍາຍໄປຕ່າງປະເທດຢ່າງແຂງແຮງ. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນເຂົ້າໄປໃນເມັກຊິໂກ, ສະເປນແລະອັງກິດ. ໃນເດືອນນີ້, ມັນມີແຜນທີ່ຈະພະຍາຍາມໂຊກດີໃນອິຕາລີ, ດ້ວຍການເປີດຕົວໃນ Turin, ເຮືອນຂອງ Fiat. ຫຼັງຈາກການສົ່ງອອກລົດຄັນທໍາອິດຂອງຕົນໄປນອກແວໃນປີ 2021, ມັນເປັນການຂາຍລົດໃນສິງກະໂປແລະສວີເດນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄຊຊະນະທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຈີນ.

Steve Westly, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການ Tesla ກ່າວວ່າ "BYD ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ລົດໄຟຟ້າ Dolphin ຂອງ BYD. ພາບ: Bloomberg — ລົດໄຟຟ້າ Dolphin ຂອງ BYD. ພາບ: *Bloomberg*

BYD ປະຈຸບັນດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະປະທານ Wang Chuanfu. BYD ຫຍໍ້ມາຈາກການສ້າງຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າ. ບໍລິສັດລົດຍົນດັ່ງກ່າວຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງປະທານປະເທດຈີນ Xi Jinping ທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງຂອງປະເທດໃນໂລກ. BYD ໄດ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນໃຫ້ 53 ປະເທດແລະເຂດແດນ.

Berkshire, ບໍລິສັດການລົງທຶນຂອງ Warren Buffett, ທໍາອິດໄດ້ລົງທຶນ 22 ລ້ານໂດລາໃນ BYD ໃນປີ 2008. Buffett ໄດ້ຍ້ອງຍໍ Wang Chanfu ແລະໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານຂອງບໍລິສັດໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2010.

BYD ເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການອອກແບບທີ່ຈັບຕາ, ຄຸນນະສົມບັດຫຼາຍແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດ Seagull, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ $10,400. ມັນມີມໍເຕີ 55kW, ຫມໍ້ໄຟ 30kWh, ລະດັບ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟແລະຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

BYD ຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຕົນເອງຫຼາຍອັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນໂລກ. BYD ຍັງເຮັດເຄື່ອງ semiconductors ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຫຼີກເວັ້ນການຂາດແຄນຊິບທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆປະສົບໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.

ຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ BYD ໃນເຂດນອກເມືອງ Shenzhen, ພະນັກງານຫຼາຍສິບພັນຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາຄານຫ້ອງການແລະໂຮງງານຫຼາຍກວ່າສິບ, ການເດີນທາງໂດຍທາງລົດໄຟສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ BYD ເອງ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຫໍພັກສຳລັບພະນັກງານ ແລະ ຫໍພິພິທະພັນທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ແກ່ວິສະວະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ແລະ ຜົນສຳເລັດດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດ. ແຜ່ນໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຂອງ BYD ຈາກສູນກາງໃນປີ 1995 ເປັນ 424 ຕື້ຢວນ (60 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ໃນປີ 2022.

ໃນປີກາຍນີ້, BYD ໄດ້ຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ 1.8 ລ້ານຄັນ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາລວມ. ກໍາລັງແຮງງານທົ່ວໂລກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນ 570,000, 200,000 ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ, Toyota Motor. ໃນປີກາຍນີ້ຍັງເປັນຈຸດປ່ຽນຂອງການຂາຍສາກົນຂອງ BYD, ເຊິ່ງເລີ່ມສົ່ງອອກຍານພາຫະນະໃນປີ 2021 ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນແງ່ຂອງລາຍໄດ້ຈາກຕະຫຼາດ "ບ້ານ", 75% ຂອງລາຍໄດ້ຂອງ BYD ຍັງມາຈາກປະເທດຈີນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Tesla ບັນທຶກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຍໄດ້ຈາກສະຫະລັດ. ໂຕໂຍຕ້າມີພຽງ 25% ຂອງລາຍຮັບຈາກຍີ່ປຸ່ນ.

ຢູ່ນອກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ BYD ໃນ Shenzhen. ພາບ: CGTN — ຢູ່ນອກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ BYD ໃນ Shenzhen. ພາບ: *CGTN*

ປີນີ້, BYD ມີເປົ້າໝາຍຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 3,7 ລ້ານຄັນ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Tesla ກ່າວວ່າມັນສາມາດຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ 2 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, BYD ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເພາະວ່າ Musk ພຽງແຕ່ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

BYD ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດຊັ້ນນໍາໃນປະເທດບຣາຊິນ, ໂຄລໍາເບຍ, ອິດສະຣາເອນແລະໄທໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ລື່ນກາຍ BMW, Renault ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນ Zhejiang Geely ແລະ Hozon New Energy Automobile. ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ອິນເດຍແລະນິວຊີແລນ, ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຫ້າອັນດັບທໍາອິດ.

Michael Barnden, ຄູບໍານານໃນເມືອງ Adelaide, ປະເທດອົດສະຕາລີ, ໄດ້ປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າ BYD Atto 3 5 ບ່ອນນັ່ງໃນເດືອນພະຈິກ 2022. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ Barnden ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ລາວໄດ້ຊື້ລົດ Hyundai Ioniq hybrid. ແຕ່ເມື່ອລາວເຫັນໂຄສະນາສໍາລັບ Atto 3, ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະໄລຍະ 480 ກິໂລແມັດ, ລາວໄດ້ປ່ຽນໄປປະເພດນີ້.

ເຄິ່ງທາງໃນທົ່ວໂລກ, ລົດໄຟຟ້າ BYD ຍັງດຶງດູດລູກຄ້າເຊັ່ນ Facundo Fernandez, ຄົນຂັບລົດແທັກຊີໃນ Montevideo, Uruguay, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຊື້ BYD ເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຍີ່ຫໍ້ຕາເວັນຕົກ.

ທ່ານ Fernandez ອະທິບາຍວ່າ "ອາຍແກັສມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນອູຣູກວາຍ. ຄ່າບໍລິການປະມານ 500 ເປໂຊ (13 ໂດລາ) ຈະເຮັດໃຫ້ລາວແລ່ນໄດ້ 400 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຖັງເຕັມຈະເສຍເງິນໃຫ້ລາວ 2,500 ຫາ 3,000 pesos.

Fernandez ກ່າວວ່າລາວຈະຊື້ BYD ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນປີຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຫ້ອງຫຼາຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນມີການແຂ່ງຂັນເພາະວ່າພວກເຂົາສະເຫນີລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລາຄາຕ່ໍາ," ລາວເວົ້າ.

ການຂະຫຍາຍຕົວລະຫວ່າງປະເທດຂອງ BYD ຍັງຂາດຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ສະຫະລັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຂາຍລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, BYD ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເງິນເຟີ້ຂອງປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ພຽງແຕ່ໃຫ້ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນອາເມລິກາເໜືອ. Stella Li, ຜູ້ອໍານວຍການພາກພື້ນອາເມລິກາເຫນືອຂອງ BYD, ກ່າວວ່າບໍລິສັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນທຸກຕະຫຼາດ. ມັນຈະມີຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຮູ້ສຶກພ້ອມເທົ່ານັ້ນ.

ລັດຖະບານ ເອີຣົບແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນ BYD. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວກໍາລັງເຈລະຈາກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດຝຣັ່ງ, Les Echos ລາຍງານໃນເດືອນພຶດສະພາ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, BYD ຍັງໄດ້ຢືນຢັນກັບ Bloomberg ວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດໃນປະເທດຫວຽດນາມເພື່ອຂາຍໃນທ້ອງຖິ່ນແລະສົ່ງອອກໄປຍັງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງສ້າງໂຮງງານຢູ່ປະເທດໄທ ເຊິ່ງເປັນແຫ່ງທຳອິດຢູ່ນອກປະເທດ. ມັນຍັງກໍາລັງພິຈາລະນາການຜະລິດຢູ່ໃນຟີລິບປິນແລະອິນໂດເນເຊຍ. ໃນປະເທດບຣາຊິນ, Ford Motor ກໍາລັງເຈລະຈາການຂາຍໂຮງງານ Bahia ຂອງຕົນໃຫ້ BYD.

"ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃນເວລາສັ້ນໆແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ," Westly ສະຫຼຸບ.

Ha Thu (ຕາມ Bloomberg)

ແຫຼ່ງທີ່ມາ