ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສູນເສຍເງິນ.

ໃນການກ່າວປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດຄູ່ຮ່ວມມືຂົວທາງຈີນ 2024, ທ່ານ Song Zhiping ປະທານສະມາຄົມບັນຊີລາຍຊື່ຈີນກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ສອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟພະລັງງານໃໝ່ (NEV) ທີ່ມີກຳໄລຄື: BYD ແລະ Li Auto.

ຕາມທ່ານ Song, ຫລາຍບໍລິສັດຕ້ອງເຮັດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທັງພາຍໃນແລະລົດພະລັງງານໃໝ່, ແຕ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳໄລຈາກລົດໄຟຟ້າ.

ທ່ານ Song ກ່າວວ່າ "ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານກໍ່ບໍ່ມີອະນາຄົດ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ປະດິດສ້າງ,".

Hầu hết các hãng xe điện Trung Quốc đều đang lỗ - 1 — BYD Seagull ແບບລົດໄຟຟ້າໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Shanghai 2023 (ພາບ: CNC).

Li Auto, ພ້ອມກັບ BYD, ເປັນພຽງສອງບໍລິສັດທີ່ນາຍ Song ກ່າວວ່າມີກຳໄລໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ.

ໃນປີ 2023, ລາຍຮັບທັງໝົດຂອງ Li Auto ຈະບັນລຸ 123.85 ຕື້ຢວນ (17 ຕື້ USD), ເພີ່ມຂຶ້ນ 173.5% ຈາກປີ 2022. ໃນນັ້ນ, Li Auto ຈະມີລາຍໄດ້ສຸດທິ 11.81 ຕື້ຢວນ (1.6 ຕື້ USD), ອັດຕາກຳໄລປະມານ 9.5%.

ການຄາດຄະເນການເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ລາຍໄດ້ຂອງ Nio ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 12.9% ໃນປີ 2023 ເປັນ 55.6 ຕື້ຢວນ (7.6 ຕື້ໂດລາ), ມັນສູນເສຍ 20.72 ຕື້ຢວນ (2.85 ຕື້ໂດລາ), ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 45%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍສະເລ່ຍ 100.000 ຢວນ (13.750 ໂດລາ) ຕໍ່ລົດທີ່ຂາຍ.

ໃນປີ 2023, ຍອດຂາຍຂອງ Xpeng ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງສູນເສຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ລາຍໄດ້ບັນລຸ 30,68 ຕື້ຢວນ (4,2 ຕື້ໂດລາ) ແຕ່ການສູນເສຍສຸດທິແມ່ນ 10,38 ຕື້ຢວນ (1,4 ຕື້ໂດລາ).

ສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຫຼາຍກໍາລັງໄລ່ລ່າແມ່ນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ບໍ່ແມ່ນຜົນກໍາໄລ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຜະລິດລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການສູນເສຍຈາກລົດໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກການຂາຍລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ສໍາລັບ startups ພຽງແຕ່ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານະການແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີແຫຼ່ງກໍາໄລດຽວກັນ.

ສົງຄາມລາຄາຍັງແຜ່ລາມໄປສູ່ຜູ້ສະຫນອງ, ຜູ້ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂາຍຕ່ໍາກວ່າລາຄາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະລິມານ.

ອີງຕາມ GlobalData , ຈະມີ 150 ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ດໍາເນີນການໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2023; ໃນນັ້ນ 97 ແຫ່ງຈະເປັນຂອງຈີນ ແລະ 43 ແຫ່ງແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອອາດຈະເປັນການນໍາເຂົ້າ). ການນໍາໃຊ້ໂຮງງານໃນປີ 2023 ຄາດວ່າຈະມີ 59% ແຕ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ.

ສໍາລັບ BYD, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ໂຮງງານແມ່ນປະມານ 80%, ແລະສໍາລັບ Tesla ມັນແມ່ນ 92%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີອັດຕາການນໍາໃຊ້ໂຮງງານຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນ Hyundai ມີພຽງແຕ່ 23%. ການຜະລິດຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກໂຮງງານ 15% ທີ່ມີອັດຕາການນໍາໃຊ້ສູງກວ່າ 95%, ແລະຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຈະກວມເອົາ 47% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2023.

ອີກດ້ານໜຶ່ງ, 20% ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຈະຜະລິດລົດຍົນໜ້ອຍກວ່າ 1,000 ຄັນໃນປີ 2023, ແລະ 17% ຈະຜະລິດລົດຍົນບໍ່ຮອດ 10,000 ຄັນ. ຄວນສັງເກດວ່າຕົວເລກຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນລົດພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍສະເພາະ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm