ລະບຽບກົດໝາຍທີ່ສົມບູນກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ

ຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທາງຫຼວງຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລະບົບສັນຍານທີ່ລ້າສະໄໝ; ພາຫະນະບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ສະຖານີລົດເມຜິດກົດໝາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຢາເສບຕິດຍັງເກີດຂຶ້ນ...

ໄດ້ຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23 ເມສາ, ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 32, ຄະນະປະຈຳ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນເບື້ອງຕົ້ນໃສ່ຮ່າງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບໝາກຜົນການຕິດຕາມກວດກາຫົວຂໍ້ “ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນແຕ່ປີ 2009 – ທ້າຍປີ 2023”.

ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານ ເລເຕິນ ຕຸ້ຍ ປະທານກຳມາທິການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ຢືນຢັນວ່າ: ການລາດຕະເວນ, ຄວບຄຸມ ແລະ ແກ້ໄຂການກະທຳຜິດຂອງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນຂອງບັນດາກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນສູງ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳຜິດຢ່າງເດັດຂາດ, ສຸມໃສ່ກວດກາການລະເມີດທາດເຫຼົ້າ, ເກີນກຳນົດ, ພາຫະນະທີ່ຕິດຝາທາງອອກ; ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລະເມີດຂອງລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບັນທຸກເກີນເວລາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ສະຖານະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຖະໜົນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ. ສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງໃຫຍ່ມີທ່າອ່ຽງດີຂຶ້ນ. ຈໍານວນກໍລະນີ, ເສຍຊີວິດ ແລະ ບາດເຈັບຍ້ອນອຸປະຕິເຫດຈາລະຈອນສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ສະເພາະບັນດາກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງ ໂດຍສະເພາະລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງສັງຄົມຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ພື້ນທີ່.

ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມ. ພາບ: ມິງດຶກ/VNA

ຄະນະຕິດຕາມໄດ້ຕີລາຄາສູງ ກະຊວງຕຳຫຼວດ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ທີ່ໄດ້ຊີ້ນຳວຽກງານລາດຕະເວນ, ຄວບຄຸມ ແລະ ແກ້ໄຂການກະທຳຜິດຕໍ່ລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ແກ້ໄຂ “ຈຸດດຳ ແລະ ຈຸດທີ່ອາດເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ” ບົນເສັ້ນທາງ; ແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດຕາມທ້ອງຖະໜົນ; ແລະຈັດຕັ້ງການກູ້ໄພຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນຫົນທາງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກວດກາເພື່ອກວດກາເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດຍົນ; ກວດກາການປະຕິບັດເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດຍົນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ແກ້ໄຂ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງລັດ.

ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

ຄຽງຂ້າງຜົນສຳເລັດ, ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງນີ້: ວຽກງານສ້າງເອກະສານນິຕິກຳ, ນະໂຍບາຍ, ຍຸດທະສາດ, ແຜນການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ການພັດທະນາໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງບົກຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍດ້ານ.

ການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນບາງຂົງເຂດ ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ; ຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ແລະຜົນຂອງການຈັດການຂໍ້ສະເຫນີແນະກ່ຽວກັບຈຸດສີດໍາ ແລະຈຸດທີ່ອາດເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຖືເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ, ບໍ່ສົມດຸນກັບການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆ; ຄຸນນະພາບການບໍລິການແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ.

ການປູກຈິດສໍານຶກໃນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງບົກ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໂດຍສະເພາະທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຈຳກັດ. ພາຫະນະຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ, ລົດເມ ແລະ ສະຖານີທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ນຳໃຊ້ຢາເສບຕິດຍັງເກີດຂຶ້ນ.

ໃນບາງບ່ອນ, ການກໍ່ສ້າງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ ຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຢ່າງແທ້ຈິງ; ລະບົບສັນຍານຍັງລ້າສະໄຫມ, ທັບຊ້ອນກັນແລະເສຍເງິນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງແມ່ນບໍ່ດີ.

ປະສິດທິພາບຂອງການແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ ແລະ ຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ສະເຫນີແນະກ່ຽວກັບຈຸດດ່າງດໍາ ແລະ ຈຸດທີ່ອາດເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຍັງຕໍ່າ; ການຄຸ້ມຄອງແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນຍັງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ; ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍ; ການບຸກໂຈມຕີທາງຍ່າງແລະທາງຍ່າງແມ່ນຍັງມີຢູ່ເລື້ອຍໆ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນວຽກງານການລາດຕະເວນ, ຄວບຄຸມ ແລະ ແກ້ໄຂການກະທຳຜິດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ, ແຕ່ຜົນໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດເຫດທາງບົກ ຍັງບໍ່ທັນມີສະຖຽນລະພາບ, ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດ ແລະ ບາດເຈັບຍ້ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຍັງມີຫຼາຍ; ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງຍັງເກີດຂຶ້ນແລະຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.

ບົນພື້ນຖານການກຳນົດບັນດາທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ, ຄະນະຕິດຕາມກວດກາໄດ້ສະເໜີບາງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານການແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ປະຕິບັດການວາງແຜນຜັງເມືອງ ແລະ ການຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ທົບທວນ ແລະຈັດແຈງບ່ອນຈອດລົດສະຖິດທີ່ເໝາະສົມໃນເຂດຕົວເມືອງ; ປະຕິບັດລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ໃຫ້ສະພາບການຍຶດຄອງທາງຂ້າງທາງແລະຖະໜົນເພື່ອເຮັດທຸລະກິດ, ເຮັດໃຫ້ມີການກີດຂວາງການສັນຈອນ.

ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ, ບັນຊາການຈະລາຈອນ; ການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ, ການດໍາເນີນງານ, ການຊີ້ນໍາ, ແລະການຈັດການການລະເມີດທາງບໍລິຫານເພື່ອຈັດລະບຽບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ.

ປະທານຄະນະກຳມະການຕຸລາການ ເລທິງາ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະຕິດຕາມກວດກາຕີລາຄາຕື່ມອີກ 2 ບັນຫາ. ທໍາອິດແມ່ນການປູກຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ເພາະນອກຈາກວ່າຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນສ່ວນໃຫຍ່ມີສະຕິດີແລ້ວ, ຍັງມີບາງຄົນທີ່ມີສະຕິບໍ່ດີ ແລະ ລະເມີດກົດໝາຍເລື້ອຍໆ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຕື່ມກ່ຽວກັບການປູກຈິດສຳນຶກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ ແລະ ແນະນຳການສອນໃຫ້ຮູ້ການເຄົາລົບລະບຽບກົດໝາຍຈະລາຈອນເຂົ້າໂຮງຮຽນແຕ່ຕົ້ນໆ ເພື່ອຝຶກຝົນຫຼໍ່ຫຼອມນັກຮຽນໃນໄວໜຸ່ມ.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການຕຸລາການ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນຕີລາຄາດ້ານລົບໃນດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເປັນເວລາດົນ, ປະຊາຊົນໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບດ້ານລົບຂອງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກວດກາຈະລາຈອນ, ການກວດກາຍານພາຫະນະ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຖາມ ແລະ ຊີ້ແຈງໃຫ້ຄະນະຮັບຜິດຊອບຕື່ມວ່າ: ວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຍັງມີລັກສະນະລົບບໍ່?

ເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮຸ່ງ ໄດ້ຕີລາຄາສູງວຽກງານກວດກາ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຊີ້ນຳສືບຕໍ່ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດກໍ່ວິເຄາະບັນດາຈຸດບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງບົກ; ການນຳເຂົ້າ ແລະ ການຂຶ້ນທະບຽນພາຫະນະໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂການປ່ອຍອາຍພິດ; ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເວລານຳໃຊ້ນ້ຳມັນຊີວະພາບ...

ຕາມໜັງສືພິມ VNA/Tin Tuc

ທີ່ມາ