ລະຄັງເຕືອນກ່ຽວກັບ "ພາຍຸເສດຖະກິດ" ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

ອີງຕາມຫນັງສືພິມ Drive ໃນວັນທີ 3 ຕຸລາ, ເປັນຄັ້ງທີສອງໃນປີນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen - ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra ແລະ Porsche ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ໄດ້ຕັດການຄາດຄະເນກໍາໄລຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກມີການຄາດເດົາວ່າກຸ່ມລົດໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ນີ້ອາດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດໂຮງງານ 6 ແຫ່ງໃນເຢຍລະມັນເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມອາດສາມາດຕ່ໍາ, ຫຼຸດລົງເຖິງ 54% ໃນປີ 2023 ຈາກ 65% (ສໍາລັບປະເທດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ), ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານໃນເອີຣົບກາງແລະຕາເວັນອອກຫຼຸດລົງຈາກ 83% ເປັນ 79%, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງ Reuters.

ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ໂຕໂຍຕ້າ, ຫຼຸດລົງ 11% ໃນເດືອນສິງຫາ 2024, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງເປັນເດືອນທີ 7 ຕິດຕໍ່ກັນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ.

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂລກສົ່ງສັນຍານເຕືອນ. ພາບ: Reuters

ໂຕໂຍຕ້າຍັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດເຊົາການຜະລິດຫຼາຍຄັ້ງໃນປີນີ້, ຫຼັງຈາກບັນຫາການຢັ້ງຢືນຂອງ ລັດຖະບານ ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະຍຸໄຕ້ຝຸ່ນໃຫຍ່ໃນເດືອນສິງຫາ - ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ Honda, Mazda ແລະ Nissan.

ນຶ່ງເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, Nissan ເປີດເຜີຍຜົນກຳໄລຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໄດ້ຫຼຸດລົງ 99% - ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຄັງສຳຮອງເງິນສົດພຽງແຕ່ 995 ລ້ານເຢນ (6.8 ລ້ານໂດລາ), Yahoo Finance ລາຍງານ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Stellantis, ກຸ່ມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ 15 ຍີ່ຫໍ້ລົດ, ລວມທັງ Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Jeep, Maserati, Peugeot ແລະ Ram, ປະກາດວ່າກໍາໄລສຸດທິໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ 5.6 ຕື້ເອີໂຣຫຼັງຈາກການຂາຍຫຼຸດລົງ 14%, ອີງຕາມການ The Guardian.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, ນັກເສດຖະສາດ ແລະອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີອີຕາລີ Mario Draghi ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານທີ່ກ່າວວ່າສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງປະເຊີນກັບການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະຫະລັດແລະຈີນ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, "ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໂດຍ​ລັດ​ຂອງ​ຈີນ​ເປັນ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຕໍ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ EU", ເຊິ່ງ​ໃຊ້​ແຮງ​ງານ 14 ລ້ານ​ຄົນ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ.

ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຼຸດລົງໃນຫຼາຍຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງສະຫະພາບເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ມາດຕະການສະຫນັບສະຫນູນດ່ວນ" ຫຼັງຈາກການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 45% ໃນເດືອນສິງຫາ.

ໃນປະເທດຈີນ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າແລະ plug-in hybrid ຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໂດຍລວມຫຼຸດລົງ 1.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນເດືອນສິງຫາ, ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງ 3.1% ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ອີງຕາມ Reuters.

​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ນີ້, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ໃໝ່​ໃນ​ຈີນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 5,5% ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ​ເດືອນ​ທີ 6 ​ຕິດຕໍ່​ກັນ, ​ໂດຍ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 3,2%, ຕາມ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈີນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ກະກຽມສໍາລັບ "ພາຍຸ" ທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ໂດຍສະເພາະ, CEO ຂອງ Cupra Wayne Griffiths ແບ່ງປັນວ່າ: "ສະຖານະການເສດຖະກິດຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນປີຫນ້າ (2024), ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຢູ່ໃນລະດັບປະຈຸບັນແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼຸດລົງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນ".

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Ford ໄດ້ຮັບປະກັນເງິນກູ້ 9.2 ຕື້ໂດລາຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດ, ພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກຫົວຫນ້າຝ່າຍການເງິນ John Lawler ໄດ້ເຕືອນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ການຖົດຖອຍເລັກນ້ອຍໃນສະຫະລັດແລະການຫຼຸດລົງໃນລະດັບປານກາງໃນເອີຣົບ".

ໃນຂະນະທີ່ເງິນກູ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ - ບໍ່ແມ່ນເງິນກູ້ສາທາລະນະ - ນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍຄົນໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ Ford ອາດຈະໃຊ້ເງິນກູ້ຢືມຂອງລັດຖະບານເພື່ອຮັກສາທຶນຂອງຕົນເອງເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຕົກຕໍ່າ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/hoi-chuong-canh-bao-ve-bao-kinh-te-nganh-cong-nghiep-o-to-349937.html