ລະດົມທຶນ 2,2 ຕື້ USD ເພື່ອລົງທຶນໃສ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ?

ຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ 7.800 ແຫ່ງ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 2,2 ຕື້ USD

ທີ່ກອງປະຊຸມ “ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ກົນໄກນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ” ໂດຍອົງການພັດທະນາສະຫະປະຊາຊາດ (UNDP) ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫວຽດນາມ ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 13/3 ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ, ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານຖືວ່າ: ຄວາມສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນຮອດປີ 2050, ບັນດາພາຫະນະທາງຖະໜົນ ແລະ ລົດຈັກກໍ່ສ້າງຈະຫັນມາໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວ. ໃນຂະບວນການນີ້, ການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນປັດໄຈທີ່ແຍກອອກບໍ່ໄດ້.

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 1. — ລະບົບສະຖານີສາກໄຟ Vinfast .

ແນວໃດກໍດີ, ມາຮອດປີ 2021, ມີພຽງ VinFast ເປັນເຈົ້າຂອງ 150,000 ທ່າສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ 63 ແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດ.

ຕາມແຜນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ຮອດປີ 2050, ຫວຽດນາມ ຈະກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນກວ່າ 9.000 ກິໂລແມັດ, ເກືອບ 8 ເທົ່າຂອງຕົວເລກປະຈຸບັນ. ທາງຫຼວງຈະມີບ່ອນຢຸດພັກຜ່ອນ ແລະ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດຕັ້ງໄດ້.

ອີງຕາມ GTVT, ແຕ່ປີ 2018 ຫາທ້າຍປີ 2022, ທົ່ວປະເທດມີລົດໄຟຟ້າ 7,780 ຄັນ. ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ຢ່າງດຽວ, ຈໍານວນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 12.285 ຄັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດ Vinfast.

ນອກນີ້, ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຄື: TMT Motor, THACO , TC Motor ແລະ ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດຄື OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... ພວມກະກຽມເປີດຜະລິດຕະພັນລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ສະຖານີໂທລະລົດໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນໄລຍະການປະມານ 180-300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງໄກ, ທ່ານແນ່ນອນຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟທີ່ຫນາແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ສະນັ້ນ, ຕາມນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ ແລະ ແມ່ນກາລະໂອກາດທີ່ດີໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດຂຸດຄົ້ນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ຄວາມສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງ.

ດ້ວຍຈຸດຈອດ 39 ແຫ່ງ ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແລະຄາດວ່າຮອດປີ 2050 ພາຫະນະທັງໝົດຈະໝູນວຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄະນະວິໄຈຂອງ ທ່ານ ຕົງ ຄາດຄະເນວ່າ ການລົງທຶນຕ້ອງມີຈຸດສາກໄຟປະມານ 7,800 ຈຸດ, ສະເລ່ຍປະມານ 200 ຈຸດ/ບ່ອນຈອດລົດ.

ອີງຕາມອັດຕາການລົງທຶນປີ 2024, ຄາດວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ປະມານ 2,2 ຕື້ USD ໃນໄລຍະ 2025-2050.

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 2. — ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນໄດ້ສະເໜີບົດຄົ້ນຄ້ວາທີ່ກອງປະຊຸມ.

ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 30 ນາທີຕໍ່ການສາກ ແລະ ແບັດເຕີຣີປະມານ 80%, ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 75 ພັນດົ່ງ.

ຄ່າທໍານຽມການເກັບຄ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບການປະຕິບັດສາກົນ. ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນດີກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນວົງຈອນຊີວິດທີ່ດີກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

"ຖ້າອັດຕາກໍາໄລສູງກວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍທະນາຄານ 4%, ໃນໄລຍະຍາວ, ນັກລົງທຶນສະຖານີສາກໄຟສາມາດຟື້ນຕົວທຶນຂອງພວກເຂົາແລະສ້າງກໍາໄລ", ທ່ານ Trong ກ່າວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານນີ້ເຊື່ອວ່າເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີຊາດ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ພາກເອກະຊົນເກັບຄ່າບໍລິການເກັບຄ່າບໍລິການເພື່ອກູ້ທຶນ.

ທ່ານໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄວບຄຸມການເກັບຄ່າບໍລິການ, ຮັບປະກັນລາຄາທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນມີນະໂຍບາຍປັບລາຄາການສາກໄຟຕາມຊົ່ວໂມງ. ການວາງແຜນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄວນວາງແຜນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດທີ່ພຽງພໍ.

ສໍາລັບການຢຸດທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ຄວນພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນເພີ່ມເຕີມ.

ສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນປະເມີນຜົນກະທົບຂອງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າຮຸ່ງ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂດຍອີງໃສ່ແຜນການສ້າງທາງດ່ວນ, ຄາດຄະເນຂະໜາດພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຄາດຄະເນປະລິມານຈະລາຈອນໃນອານາຄົດ, ທີມວິໄຈໄດ້ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງລົດໄຟຟ້າດ່ວນ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ໂດຍສະເພາະຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 400 MW ໃນປີ 2030, 4,671 MW ໃນປີ 2040 ແລະ 7,851 MW ໃນປີ 2050.

ທີມວິໄຈເຊື່ອວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້, ຕ້ອງບັນລຸອັດຕາສ່ວນຂອງລົດໄຟຟ້າ 10 ຄັນ/ເຄື່ອງສາກ ແລະ 2.4 ກິໂລວັດໂມງ/ລົດໄຟຟ້າ, ມີຄວາມຈຸປະມານ 0.46-29.9% ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທັງໝົດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນທາງດ່ວນຢຸດຢູ່ຄົນດຽວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນເຄື່ອງຊາດຈາກໄວ (ຄວາມຈຸ 250 kW) ໄປໄວທີ່ສຸດ (350 kW).

ທ່ານ ຮຸຍ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຖ້າພັດທະນາຕາມແຜນເສັ້ນທາງ ແລະ ແຜນໄຟຟ້າ 8 ສະຖານີ, ສະຖານີສາກໄຟ ຈະບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ກຳລັງການສະໜອງໄຟຟ້າຂອງເຂດທາງດ່ວນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຊີສະຖານີສາກໄຟ ຕ້ອງມີການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ”.

ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານີສາກໄຟໄວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົມກຽວກັນ (ສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບພະລັງງານ), ແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການເຫນັງຕີງ, ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຮງງານຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ: ຊິບແລະ semiconductors ທີ່ໃຊ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດຽວກັນ.

ທີ່ມາ