ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຫວຽດນາມ: ກຽມພ້ອມເຂົ້າສູ່ຍຸກທາງລົດໄຟ

ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຄວາມຝັນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ການນຳວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຍັງນຳມາເຊິ່ງຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະຊ່ວຍຫວຽດນາມເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

Báo Thanh niên•01/06/2025

ໃຫ້ວິສາຫະກິດປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງປະເທດຢ່າງກ້າຫານ

ຫຼັງຈາກຂໍ້ສະເໜີອັນກ້າຫານຂອງບໍລິສັດ Vinspeed, ກຸ່ມບໍລິສັດເຈືອງຫາຍ ( Thaco ) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຮັບຜິດຊອບປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂອງໂຄງການ, ການທີ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ 2 ແຫ່ງສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດພາຍຫຼັງກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 68 ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດຜ່ານມະຕິເລກທີ 198 ແມ່ນຖືວ່າແມ່ນສັນຍານທີ່ຕັ້ງໜ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິສາຫະກິດເອກະຊົນພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຊາດ.

ນັກເສດຖະສາດ , ທ່ານດຣ ເລດັງດົ່ງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງ (CIEM), ຕີລາຄາວ່າ ການມີວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ແມ່ນສັນຍານທີ່ດີໃຫ້ທົ່ວພື້ນຖານເສດຖະກິດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານມີທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງແຫ່ງຊາດ, ມີທຶນຮອນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເຂົ້າຮ່ວມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດນັບມື້ນັບພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງໄດ້.

ລັດຖະບານ ພວມເລັ່ງລັດປະຕິບັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2026.

ຮູບພາບ: AI Graphics

ຕາມທ່ານດຣ.ເລດັ້ງດິ່ງງອກແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ພ້ອມກັບບັນດານະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນທີ່ພັກ ແລະ ລັດຖະບານໄດ້ວາງອອກ, ຕ້ອງຕັ້ງໜ້າມອບໝາຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ມອບສິດອຳນາດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດ ແລະ ສຳຄັນຂອງທົ່ວປະເທດ ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ຢັ້ງຢືນບົດບາດຂອງພາກທຸລະກິດນີ້. “ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສະເໜີລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມ, ລັດຖະບານສາມາດສ້າງຕັ້ງຄະນະວິທະຍາສາດຕີລາຄາຂໍ້ສະເໜີຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຈາກນັ້ນຄັດເລືອກເອົາຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງພຽງພໍນັບແຕ່ດ້ານເຕັກນິກເຖິງການເງິນ, ຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ… ໃນເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ,” ທ່ານດຣ ເລດັງຕືອງ ກ່າວວ່າ.

ລັດຖະບານສາມາດສ້າງຕັ້ງສະພາວິທະຍາສາດເພື່ອຕີລາຄາ, ຕີລາຄາບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຈາກນັ້ນຄັດເລືອກບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ມີທ່າແຮງພຽງພໍນັບແຕ່ດ້ານເຕັກນິກ, ການເງິນ, ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ອື່ນໆ, ມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນປະຕິບັດບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານຫັນປ່ຽນແນວຄິດ, ແຕ່ໄດ້ປະຕິບັດຕົວຈິງຢ່າງແທດຈິງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງເສດຖະກິດເອກະຊົນພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ທ່ານດຣ ເລດັງດົ່ງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງ

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ໂງຊວນລິກ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງໂລກ ເຄີຍໃຊ້ຄຳສັບ “ດີເກີນໄປ” ເມື່ອເວົ້າເຖິງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ 2 ແຫ່ງ ທີ່ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຂໍ້ສະເໜີຮັບຜິດຊອບຢ່າງຄົບຖ້ວນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະເທດຊາດ. ບໍ່ເວົ້າວ່າວິສາຫະກິດເອກະຊົນຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າພາກລັດເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີທັງສິດທິແລະກຽດສັກສີ. ວິສາຫະກິດໄດ້ສະເໜີຢ່າງກ້າຫານ, ສະນັ້ນ ລັດຖະບານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງບັນດາໂຄງການສຳຄັນໃຫ້ພາກພື້ນເສດຖະກິດເອກະຊົນ. ການສະໜັບສະໜູນ, ມອບໝາຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລັດພວມປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃໝ່ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນທີ່ພັກ ແລະ ລັດຖະບານວາງອອກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເປີດທັດສະນະໃໝ່, “ປ່ຽນສາຍເລືອດ” ໃຫ້ແກ່ການປົກຄອງປະເທດໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ເປັນການຊຸກຍູ້ຈິດໃຈແຫ່ງການປະກອບການ ແລະ ນະວັດຕະກຳຂອງວົງການນັກທຸລະກິດ ແລະ ນັກປະກອບການ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ລັດຖະບານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຈາກຄໍາເວົ້າກັບການກະທໍາ.

“ຖ້າເບິ່ງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ຈະເຫັນວ່າວິສາຫະກິດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຮັດ, ຍົກເວັ້ນບາງໂຄງການທີ່ພາກເອກະຊົນເຮັດບໍ່ໄດ້, ລັດຈະເຮັດ, ສໍາລັບ ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ , ນັກລົງທຶນຕ້ອງເປັນວິສາຫະກິດເອກະຊົນ. ປະຕິບັດໂຄງການຕາມຄຸນນະພາບແລະເຕັກນິກການອະນຸມັດ,”, ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ Vo Dai Luoc ເນັ້ນຫນັກວ່າ.

ກໍ່ສ້າງຂະແໜງການທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຄວາມຝັນໃຫຍ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຮ່ວມມື.

ພາບ: NGOC THANG

ເຕັກໂນໂລຊີ mastering ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ

ທັນທີທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຄືນໃໝ່, ລັດຖະບານໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກແລະການຜະລິດລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ, ຍົກລະດັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກວ່າການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຍົກລະດັບຕ້ອງເສຍເງິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ; ຖ້າພວກເຮົາຂຶ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ, ມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເມື່ອທ້ອງຖິ່ນແລະວິສາຫະກິດພາຍໃນປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມໃນການສະຫນອງແຫຼ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນແລະຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຕັ້ງໜ້າບຳລຸງສ້າງ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂອງປະເທດ, ພິເສດແມ່ນອຸດສາຫະກຳໜັກ.

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງ Vinspeed ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກບັນດານັກຊ່ຽວຊານເພາະວ່າໃນໂຄງການ, ວິສາຫະກິດນີ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຮ່ວມມືເພື່ອຮັບເອົາການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ຈັດຕັ້ງການຝຶກອົບຮົບບຸກຄະລາກອນ, ເຕັກໂນໂລຍີແມ່ບົດໃຫ້ມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ສ້ອມແປງ, ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ສ້າງຂໍ້ລິເລີ່ມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟໃຫ້ແກ່ປະເທດ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ໂງຊວນລິກ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຫວຽດນາມ ມີວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ຄວາມສາມາດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຕາມທ່ານ Luoc ແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີພຽງບໍລິສັດ Vingroup ທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Vingroup ມີລະບົບນິເວດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມສາມາດໃນການດຶງດູດຊັບພະຍາກອນແລະພອນສະຫວັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການສໍາເລັດໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາສັ້ນໆ.

“ເຂົາເຈົ້າມີກຽດສັກສີພຽງພໍເພື່ອລະດົມທຶນຈາກພາຍໃນສູ່ຕ່າງປະເທດ, ນີ້ແມ່ນປັດໃຈສຳຄັນ, ເພາະວ່າເພື່ອສຳເລັດໂຄງການລະດັບຊາດຕ້ອງໃຊ້ທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫົວໜ້າກຸ່ມກໍ່ແມ່ນນັກທຸລະກິດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າຈະເອົາໃຈໃສ່ເຖິງກຽດສັກສີ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນກຳໄລຂອງໂຄງການເທົ່ານັ້ນ. Luoc ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ເບິ່ງວ່າ VinFast ເຮັດໃຫ້ວິກິດການທາງລົດໄຟມີຂອບເຂດຈຳກັດຂອງຂະແໜງການຂອງຫວຽດນາມຄືແນວໃດ, ເຫັນໄດ້ວ່າ, ຍຸດທະສາດຂອງ Vinspeed ໃນການກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຍ້ອນວ່າເມື່ອ Vingroup ຕັດສິນໃຈຜະລິດລົດຍົນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ເລີ່ມມາເກືອບ 3 ທົດສະວັດແລ້ວ ແຕ່ຍັງຢຸດການນຳເຂົ້າ ແລະ ປະກອບ ດ້ວຍອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຕ່ຳ, ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຂັ້ນພື້ນຖານ. ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 7 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດ, VinFast ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ບັນລຸອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 60%, ເຊິ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດເອີ້ນວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນ.

ເພື່ອເຮັດໄດ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, VinFast ເປັນຄັ້ງທຳອິດຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມີໜ້າຢູ່ຫວຽດນາມ, ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບຂອງເຄືອຂ່າຍໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດເພື່ອປັບປຸງການສະໜອງພາຍໃນປະເທດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ການນຳເຂົ້າ. ກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນປະເທດ, VinFast ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ທີ່ມີປະສົບການໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່, ສ່ວນປະກອບ ຫຼື ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍຄື: ການຂົນສົ່ງ, ປະກອບ, ປຸງແຕ່ງ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສະໜອງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຕ່າງປະເທດ (FDI) ຢູ່ ຫວຽດນາມ ດຳເນີນບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ ຫຼື ອົງປະກອບການຜະລິດ, ໜູນຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ທັກສະການຄຸ້ມຄອງທັນສະໄໝ.

VinFast ຍັງເຮັດວຽກກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊໍານານໃນການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດອົງປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກໍາລັງສະໝອງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ ເພື່ອຮ່ວມມືຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງ VinFast ຢູ່ຫວຽດນາມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ພັດທະນາຄວາມສາມາດພາຍໃນໂດຍການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານພາຍໃນປະເທດເພື່ອປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ. ກິດຈະກໍານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າ, ແລະຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບນິເວດການຜະລິດແບບຍືນຍົງ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, VinFast ໄດ້ສົ່ງຄຳຮຽກຮ້ອງຢ່າງເປັນທາງການການຮ່ວມມື ແລະ ແບ່ງປັນກາລະໂອກາດພັດທະນາຈາກ VinFast ເຖິງບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ - ຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດໃນການຜັນຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍໄວ, ເພື່ອຫັນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ໜູນຊ່ວຍສຳຄັນໃນພາກພື້ນ. ຄາດວ່າ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຫວຽດນາມ ຈະແບ່ງປັນເສັ້ນທາງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ເປັນ 80% ໃນປີ 2026, ພ້ອມທັງວາງແຜນການຜັນຂະຫຍາຍລະບົບຜູ້ສະໜອງ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດໃຫ້ໄດ້ 1 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໄດ້ຕີລາຄາວ່ານີ້ແມ່ນ “ວິທີການຫຼິ້ນ” ທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນແບບດັ້ງເດີມ, VinFast ລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. “ເຈົ້າໃຊ້ເງິນເພື່ອຊື້ລົດທຸກຢ່າງທີ່ປະກອບເປັນລົດ, ແລ້ວລົງທ້ອງຖິ່ນແຕ່ລະຂັ້ນ, ແຕ່ລະຂັ້ນ, ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າແມ່ນຊື້ສິດຊັບສິນທາງປັນຍາ, ຊື້ຊັບສິນທາງປັນຍາຈາກໂລກມາຫວຽດນາມ ເພື່ອດຳເນີນການຜະລິດ, ໃນຊຸມປີທຳອິດ, ສິ່ງທີ່ຜະລິດບໍ່ໄດ້ແມ່ນນຳເຂົ້າ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: ທ່ານເຊື່ອໝັ້ນວ່າ VinFast ໃກ້ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ໄດ້ 80% ແລະ VinFast ຍັງຈະສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງ VinFast, ກໍ່ສ້າງຂະແໜງການທາງລົດໄຟໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຢູ່ຫວຽດນາມ.

ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກທຸລະກິດພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງປະເທດໃນຍຸກໃໝ່.

ຮູບພາບ: VG

ຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນ

ທ່ານ ຫວູວັນເກື່ອງ, ຮອງປະທານສະພາແຫ່ງລັດ, ອະດີດຮອງອະທິການບໍດີມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ຢືນຢັນວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ແລກປ່ຽນສິນຄ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດໂດຍຊາວຫວຽດນາມ ລົງທຶນໂດຍວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ, ຜະລິດຕະພັນຂອງຫວຽດນາມຕົ້ນຕໍແມ່ນຜະລິດບົນພື້ນຖານຮັບເອົາການໂອນເຕັກໂນໂລຊີຈາກຕ່າງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້. ສະນັ້ນ, ເມື່ອມີນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດມຸ່ງໝັ້ນປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທີ່ມີມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ, ໜ້າທີ່ດຳເນີນງານ, ຊັບສິນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ... ຄ້າຍຄືກັບການລົງທຶນສາທາລະນະ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະມອບວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວປະກອບສ່ວນປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມອອກສູ່ຂະແໜງການ, ຂົງເຂດອື່ນໆ.

"ບັນຫາສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການລົງທຶນພາຍໃນປະເທດຢ່າງແທ້ຈິງ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນ, ບໍ່ແມ່ນນັກລົງທຶນພາຍໃນລົງທະບຽນລົງທຶນແຕ່ນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນແລະສ່ວນປະກອບຂອງຕ່າງປະເທດພຽງແຕ່ການປະກອບແລະການປຸງແຕ່ງເທົ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍ, ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ວ່ານັກລົງທຶນຫມັ້ນສັນຍາກັບທ້ອງຖິ່ນຫຼືບໍ່, ແລະວ່າລາວມີຄວາມສໍາພັນກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດອື່ນໆແລະນັກລົງທຶນທີ່ຈະເລີ່ມຜະລິດສ່ວນປະກອບ, ອຸປະກອນເສີມຂອງຕ່າງປະເທດ, ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສາມາດເວົ້າໄດ້. ພິຈາລະນາຮັບເອົາບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ,” ທ່ານ ຫວູວັນເກື່ອງ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ຄວນມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວໍດ໋າຍເລີ໋ກ ວິເຄາະຕື່ມອີກວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສິ່ງຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຜະລິດຫົວຈັກ. ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດບັນດາອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອ. ໂດຍສະເພາະ, ຫົວຈັກສາມາດນໍາເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອຈີນເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຍັງຕ້ອງນຳເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີແລະຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດເຮັດ. ສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຫວຽດນາມບໍ່ມີ, ພວກເຮົາຈະນຳເຂົ້າ ຫຼື ໃຫ້ເຊົ່າ... ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນເມື່ອວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເປັນນັກລົງທຶນ, ພວກເຮົາມີສິດພຽງພໍເພື່ອເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີ ແລະ ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ປະເທດ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກເຟັ້ນ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດຜົນ. ທ່າແຮງໃນທີ່ນີ້ຈະພິຈາລະນາໂດຍທົ່ວໄປຈາກທຶນໄປຫາຊັບພະຍາກອນແຮງງານ, ອິດທິພົນຂອງຜູ້ນໍາ, ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ ...

ການສ້າງກຳລັງ ແລະ ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນ ແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເຕີບໂຕ ແລະ ເປັນຂະໜາດໃຫຍ່. ດົນນານແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ ວິສາຫະກິດພາກເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະ ອ່ອນແອ, ສະນັ້ນ ກາລະໂອກາດດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດບັນລຸເຖິງພາກພື້ນ ແລະ ໂລກ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດ ຣ

ທາງລົດໄຟຖືກພິຈາລະນາເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ, ເປັນຊັບສິນແຫ່ງຊາດ. ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດລົງທຶນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດຫຼືການລົງທຶນຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ. ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີບັນດາມາດຖານ, ລະບຽບການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈາກບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການເຂົ້າຮ່ວມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກດັດແກ້ອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍການຊຸກຍູ້ບັນດາໂຄງການ HSR, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົດໝາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ.

ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm