Mercedes-Benz ELF ຕົ້ນແບບຂອງແພລດຟອມສາກໄຟ megawatt

V-Class-based ELF ເປັນ 'ຫ້ອງທົດລອງມືຖື' ສໍາລັບການສາກໄຟ MCS ລະດັບເມກາວັດ, 900 kW CCS 1,000 A ປັດຈຸບັນ; ການທົດສອບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 11 kW, ການສາກໄຟແບບ bidirectional, ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟ; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກັບ 1,041 kW ສູງສຸດແນວຄວາມຄິດ AMG GT XX.

Báo Nghệ An•14/10/2025

ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະຄວາມໄວຍັງຄົງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Mercedes-Benz ກໍາລັງໃຊ້ວິທີການທີ່ຜິດປົກກະຕິຄື: ການວາງຫ້ອງທົດລອງໃສ່ລໍ້. Mercedes-Benz ELF, ຫຍໍ້ມາຈາກ Experimental-Lade-Fahrzeug, ແມ່ນການທົດສອບມືຖືທີ່ພັດທະນາມາຈາກ V-Class ເພື່ອທົດສອບເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນສະພາບຕົວຈິງ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນພາຫະນະທາງການຄ້າທົ່ວໄປ ຫຼືສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານ. ບົດບາດຂອງ ELF ແມ່ນເພື່ອລວມ, ທົດສອບ, ແລະສ້າງມາດຕະຖານການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວທີ່ສະຫຼາດ - ຈາກການສາກໄຟລະດັບເມກາວັດ ແລະການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ ຈົນເຖິງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະຫຸ່ນຍົນ docking ອັດຕະໂນມັດ - ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍພວກມັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງບໍລິສັດ.

Mercedes-Benz ELF - ຫ້ອງທົດລອງສາກໄຟມືຖື — Mercedes-Benz ELF ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກ V-Class ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ຫ້ອງທົດລອງການສາກໄຟ".

ທົດສອບໃນລໍ້ສຳລັບການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ELF ປະສົມປະສານມາດຕະຖານການສາກໄຟກະແສຫຼັກໄປພ້ອມໆກັນ. ຫຼັກແມ່ນ MCS (Megawatt Charging System) ອອກແບບມາສໍາລັບລົດບັນທຸກໜັກ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນລະດັບເມກາວັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ELF ສະຫນັບສະຫນູນ CCS (Combined Charging System) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ DC ສູງສຸດເຖິງ 900 kW ໃນການທົດສອບ.

ຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງໄຟຟ້າເຖິງ 1,000 A ຂອງປະຈຸບັນຜ່ານສາຍ CCS, ສອງເທົ່າຂອງມາດຕະຖານມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ຍ້ອນການພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Alpitronic. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ 100 kWh ສາມາດຖືກສາກໄຟພາຍໃນປະມານ 10 ນາທີ - ເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນ Mercedes-Benz ELF — ELF ທົດສອບເຄື່ອງສາກ CCS ທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ສົ່ງກະແສໄຟໄດ້ເຖິງ 1,000 A – ພື້ນຖານສຳລັບການສາກໄວລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ຈາກ MPV ໄປສູ່ເວທີວິສະວະກໍາທີ່ອຸທິດຕົນ

ໂດຍອີງໃສ່ V-Class, ELF ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ MPV ເພື່ອປະສົມປະສານຮາດແວການສາກໄຟແບບມາດຕະຖານ, ອຸປະກອນທົດສອບແລະການໂຕ້ຕອບຂອງການທົດສອບ. ວິທີນີ້ເຮັດໃຫ້ Mercedes-Benz ສາມາດນຳໃຊ້ ແລະປຽບທຽບການກຳນົດຄ່າການສາກໄຟຫຼາຍອັນໃນສະຖານະການປະຕິບັດການຕົວຈິງ, ຈາກຖະໜົນໃນຕົວເມືອງໄປຫາທາງຫຼວງ ແລະບ່ອນຈອດລົດ.

ELF ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວລະຫວ່າງ R&D ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າ. ການຄົ້ນພົບຈາກຍານພາຫະນະທົດສອບຈະຖືກປ້ອນໂດຍກົງໃສ່ຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດ ແລະສະຖານີສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີສັ້ນລົງ.

ຟັງລົດໃນ Mercedes-Benz ELF — ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍມາດຕະຖານຢູ່ ELF ຊ່ວຍໃຫ້ການກວດສອບໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟໄດ້ໄວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານໃນໂລກຕົວຈິງ.

ການປະຕິບັດການສາກໄຟແລະຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດ

ໃນຖານະເປັນການທົດສອບ, ຕົວເລກແມ່ນຈຸດປະສົງ. ດ້ວຍ CCS, ELF ບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການຊາດສູງສຸດຂອງ 900 kW; ດ້ວຍ MCS, ລະບົບເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ເມກາວັດ. ໃນການທົດສອບ, 100 kWh ຖືກຄິດຄ່າໃນເວລາປະມານ 10 ນາທີ - ຕົວເລກທີ່ໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງໄລຍະເວລາຂອງການຢຸດການສາກໄຟສໍາລັບແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດສັ້ນເທົ່າກັບການຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີທຸລະກິດ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຈາກ ELF ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບ Mercedes-Benz Concept AMG GT XX: ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໄດ້ບັນທຶກການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 1,041 kW ໃນການທົດສອບ, ພຽງພໍທີ່ຈະເດີນທາງປະມານ 400 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກສາກໄຟ 5 ນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບເພດານດ້ານວິຊາການທີ່ Mercedes-Benz ກໍາລັງມຸ່ງໄປສູ່.

ກໍາລັງການຜະລິດ 1,041 kW ໃນ Concept AMG GT XX — ເທກໂນໂລຍີຈາກ ELF ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ Concept AMG GT XX, ບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 1,041 kW ໃນການທົດສອບ.

ປະເພດ	ພາລາມິເຕີ / ສະຖານະ (ຕາມການທົດສອບ)
ມູນນິທິ	ພັດທະນາມາຈາກ Mercedes-Benz V-Class
ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC	MCS (ລະດັບເມກາວັດ), CCS ເຖິງ 900 kW
ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຜ່ານ CCS	1,000 A (ການຮ່ວມມື Alpitronic)
ເວລາສາກໄຟ 100 kWh	ປະມານ 10 ນາທີ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າ	ແນວຄວາມຄິດ AMG GT XX ສູງສຸດ 1,041 kW, ~ 400 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກສາກໄຟ 5 ນາທີ.
ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ	11 kW AC induction
ການສາກໄຟສອງທາງ	V2H/V2G/V2L; ແບດເຕີຣີ້ 70-100 kWh ໃຫ້ພະລັງງານ 2-4 ມື້
ອັດຕະໂນມັດ	ຫຸ່ນຍົນຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວ

ຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອ

ນອກເຫນືອຈາກຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ELF ສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງດ້ານພະລັງງານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ການສາກໄຟແບບ bidirectional ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າກັບບ້ານ (V2H), ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G), ແລະອຸປະກອນ (V2L). ອີງຕາມ Mercedes-Benz, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ 70-100 kWh ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງເຮືອນສໍາລັບ 2-4 ມື້, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ELF ກໍາລັງທົດສອບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ inductive 11 kW (AC) - ທຽບເທົ່າກັບ wallbox ເຮືອນ - ເພື່ອແນໃສ່ປະສົບການ "ບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າ" ສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນແລະເຮືອ. ໃນຂະຫນານ, ຫຸ່ນຍົນສະຫນັບສະຫນູນການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໄວຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດໃນຄວາມສາມາດສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການດໍາເນີນງານຄູ່ມືແລະການກະກຽມສໍາລັບສະຖານະການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນເວລາທີ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານອະນຸຍາດໃຫ້.

ຫຸ່ນຍົນຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໃນລະບົບນິເວດ Mercedes-Benz — ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟສະຫນັບສະຫນູນອັດຕະໂນມັດ docking ພະລັງງານສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການດໍາເນີນງານຄູ່ມືແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.

ເທັກໂນໂລຍີທີ່ທົດສອບຜ່ານ ELF ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ Mercedes-Benz, ແນໃສ່ໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟໄວ, ໝັ້ນຄົງ ແລະສະດວກ, ໃກ້ຊິດກັບຄວາມຮູ້ສຶກ “ຕື່ມອາຍແກັສ” ແບບດັ້ງເດີມ.

ການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະມູນຄ່າສົ່ງ

ELF ບໍ່ມີສະບັບການຄ້າຫຼືລາຄາ. ມັນເປັນແພລະຕະຟອມດ້ານວິຊາການສໍາລັບ Mercedes-Benz ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຕະຫຼາດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໃຫມ່ແລະ synchronize ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້: ການຢຸດການສາກໄຟສັ້ນກວ່າ, ການຫມູນໃຊ້ຫນ້ອຍ, ແລະລະບົບນິເວດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.

ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການປຽບທຽບມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ການເພີ່ມເກນປະຈຸບັນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການປັບຂະຫນາດ EVs. ELF ກໍານົດຈຸດສໍາຄັນທາງດ້ານວິຊາການແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້.

ສະຫຼຸບດ່ວນ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ເວທີ MCS ລະດັບ Megawatt ແລະ 900 kW CCS; ສາຍສົ່ງໃນປະຈຸບັນສູງເຖິງ 1,000 A; ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 11 kW; ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ V2H/V2G/V2L; ສາກໄຟຫຸ່ນຍົນ; ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ Concept AMG GT XX (1,041 kW).
ຂໍ້ຈໍາກັດ: ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນການຄ້າ; ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການທົດສອບແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ; ການນໍາໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານ.