ຮູບແບບຮ້ານກາເຟທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ພາຍໃນຮ້ານມີເນື້ອທີ່ 160 ຕາແມັດ, ມີຕຽງນອນປະມານ 40 ອັນໃຫ້ລູກຄ້ານອນ ຫຼື ນອນຫຼັບໄດ້. ລາຄາບໍລິການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ, ໄລ່ລົດລາຄາ 8.000 - 16.000 ດົ່ງ ແລະ ນ້ຳອັດລົມ 17.000 - 20.000 ດົ່ງ, ບອຍໄວ 5.000 ດົ່ງ. Hammock ນອນ, ສາກໄຟໂທລະສັບ, ອາບນໍ້າ ແລະການທໍາຄວາມສະອາດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ.

ນີ້ແມ່ນການຢຸດເວລາທ່ຽງທຳມະດາຂອງທ່ານບາວເປັນເວລາກວ່າໜຶ່ງເດືອນແລ້ວ. ຜູ້ຊາຍອາໄສຢູ່ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທຸກໆມື້ ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ເມື່ອສາມເດືອນກ່ອນ, ລາວໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນ ລາວມັກຈະຢຸດຢູ່ເຮືອນໝູ່ເພື່ອສາກໂທລະສັບ ຫຼື ຫາຮ້ານກາເຟທີ່ໃຫ້ເຊົ່າຮ້ານຂາຍເຄື່ອງໃນລາຄາປະມານ 20,000 ດົ່ງ. ແຕ່ການຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ, ລາວໄດ້ຄົ້ນພົບຮ້ານກາເຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງຢຸດຢູ່. "ມັນເຫມາະສົມກັບລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີ," ລາວເວົ້າ. "ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງຂັບລົດໄປຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ."

ຕອນທ່ຽງວັນທີ 22 ກໍລະກົດນີ້, ຢູ່ອ້ອມທ່ານບາວ, ໄດ້ມີຄົນຂັບລົດແລະຄົນໄປສົ່ງປະມານ 20 ຄົນໄດ້ກິນເຂົ້າທ່ຽງ. ພື້ນທີ່ສາກໄຟສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 26 ຍານພາຫະນະ, ແຕ່ລະສາກໄຟເຕັມໃຊ້ເວລາສາມຊົ່ວໂມງ, ເຂົາເຈົ້າປ່ຽນກັນໃຊ້ ແລະນອນຢູ່ໃນຕຽງນອນເພື່ອພັກຜ່ອນ.

ຮ້ານກາເຟລວມກັບສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຖະໜົນຟານວັນທຣີ, ເມືອງໂກວາບ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 22/7.

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນເລືອກຮ້ານກາເຟທີ່ປະສົມປະສານສະຖານີສາກໄຟເຊັ່ນທ່ານບາວ. ການສຳຫຼວດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຕົວແບບນີ້ປະກົດຕົວໃນກາງປີ 2024 ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ. ປະຈຸບັນ, ມີຮ້ານຄ້າປະມານ 20 ແຫ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສຸມໃສ່ຢູ່ແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ອາ, ອານຮອນ, ບິ່ງແທ່ງ, ເຂດ ຟູດິງ, ຕາແສງ ບິ່ງຮຸ່ງ, ບິ່ງຈ່ຽງ.

ຮູບແບບນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຄົນຂັບລົດແລະປະຊາຊົນ, ສະຫນອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ, ບ່ອນພັກຜ່ອນ, ອາບນ້ໍາ, ຫ້ອງນ້ໍາ, ບາງບ່ອນຍັງມາພ້ອມກັບການບໍລິການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແອງແທ່ງ, ອາຍຸ 30 ປີ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະຖານີສາກໄຟກາເຟ 3T ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮູບແບບດັ່ງກ່າວເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງ. ໃນເດືອນເມສາ 2024, ລາວໄດ້ເປີດສະຖານີທໍາອິດ, ຕ້ອນຮັບລູກຄ້າ 70-100 ຄົນຕໍ່ມື້. ຫຼັງຈາກ 14 ເດືອນ, ລາວໄດ້ເປີດສະຖານີຕື່ມອີກ 4 ແຫ່ງ, ຈໍານວນລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 30-40% ແລະກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດສະຖານີທີ 5.

ອີງຕາມຂະຫນາດຂອງຮ້ານ, ແຕ່ລະສະຖານທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟປະມານ 15-20 ແຫ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ແລະຮັບໃຊ້ຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງຮ້ານຍັງໃຫ້ຄ່າບໍລິການລາຍເດືອນ 650.000 ດົ່ງ, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດຄ້າງຄືນ ແລະ ຄ່າສາກໄຟ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການຈະນໍາໃຊ້ການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມແລະການບໍລິການສົ່ງເຖິງເຮືອນໃນໄລຍະ 7 ກິໂລແມັດ.

ແຂກສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກໄປສະຖານີ ເພາະວ່າໄຟຟ້າ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນໂມເທວບໍ່ພຽງພໍ. ສະຖານີ 3T ຂອງທ່ານ Thanh ລ້ວນແຕ່ມີນັກເຕັກນິກໜູນຊ່ວຍ, ຕິດຕັ້ງລະບົບສະຖານີໄຟຟ້າ, ປ້ອງກັນແລະຕ້ານອັກຄີໄພ, ແລະຮັບມືກັບສະພາບການສຸກເສີນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມກະກຽມສຳເລັດແຜນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລົດຈັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີ 400.000 ຄົນໃຫ້ກາຍເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມ.

ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວເປັນບ່ອນທີ່ມີບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການຈັດສົ່ງອາຫານ, ການຈັດສົ່ງອາຫານ ແລະເວທີການສົ່ງສອງລໍ້. ໃນປັດຈຸບັນ, Xanh SM ໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ເວທີທີ່ຍັງເຫຼືອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກລະຫວ່າງລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືໄຟຟ້າ.

ຄົນຂັບໄລ່ລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນຢູ່ສະຖານີແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ຖະໜົນຟານວັນທິ, ເມືອງໂກວາບ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຕອນທ່ຽງວັນທີ 22 ກໍລະກົດ.

ທ່ານ Tran Trung Hieu, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນ F&B ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮູບແບບການສົມທົບສະຖານີສາກໄຟກັບຮ້ານກາເຟແມ່ນວິທີການລວມເອົາການບໍລິການ F&B ກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ລາວເຊື່ອວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມກັບແນວໂນ້ມທີ່ຈະມາເຖິງ, ເມື່ອລູກຄ້າສາມາດໃຊ້ບໍລິການໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດຂອງພວກເຂົາຈະຄິດຄ່າສອງຫຼືສາມຊົ່ວໂມງ. ອີງຕາມການກໍານົດມູນຄ່າ, ແຕ່ລະຮ້ານຈະນໍາໃຊ້ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນນອກເຫນືອໄປຈາກການສະຫນອງສະຖານີສາກໄຟ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຕົວແບບນີ້ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງແບັດເຕີຣີໝົດໃນຂະນະເຄື່ອນໄຫວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຮູບແບບນີ້ສາມາດມີປະໂຫຍດໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າໂດຍການຕອບສະຫນອງຕໍ່ທ່າອ່ຽງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຍືນຍົງແມ່ນຂຶ້ນກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ໃຊ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟກາຍເປັນນິໄສເຊັ່ນການຊື້ກາເຟຫຼືບໍ່ແລະວິທີການຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພັດທະນາ.

ທ່ານ Hieu ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານເຮັດ F&B, ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດທຸລະກິດສະຖານີສາກໄຟ, F&B ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ລະແບບຕ້ອງການການຄິດໄລ່ຂອງຕົນເອງ,"

ຮູບແບບ "ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ" ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ ແລະໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫຼາຍເມືອງຫັນປ່ຽນຈາກລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນນະຄອນ Chengdu, ມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ, ສຸມໃສ່ຮ້ານສະດວກຊື້, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງຫຼືຮ້ານສ້ອມແປງລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖີບໄຟຟ້າແລະລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍສິບພັນຄັນໃນເມືອງ Chengdu ມີພະລັງງານພຽງພໍໃນການດໍາເນີນງານ. ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກອບສ່ວນດຶງດູດລູກຄ້າເຂົ້າມາໃນຮ້ານສະດວກຊື້ ແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

Van Anh, 34 ປີ, ຂັບລົດເຕັກໂນໂລຊີ, ກ່າວວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດເພດຍິງ. ທຸກໆມື້, ນາງຂັບລົດ 12-14 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼາຍມື້ນາງຫມົດແຮງ, ສະນັ້ນນາງຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດລາຄາຖືກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮ້ານກາເຟຈໍານວນຫຼາຍຈໍາກັດການພັກເຊົາຍາວ. 6 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ນາງໄປສະຖານີສາກໄຟຢູ່ທາງຫຼວງ 13, ເມືອງ Thu Duc ເພື່ອພັກຜ່ອນ, ປ່ຽນເຄື່ອງນຸ່ງ, ກະກຽມເຂົ້າໄປໃນຍາມກາງຄືນ.

ທ່ານ Van Anh ກ່າວວ່າ “ຂໍຂອບໃຈກັບຮ້ານສາກໄຟແຫ່ງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າ.

vnexpress.net

ທີ່ມາ: https://baolaocai.vn/mo-hinh-quan-ca-phe-kiem-tram-sac-xe-dien-post649525.html