ຊອກຫາເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ

ການສ້າງເສັ້ນທາງລົດເມເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກໃນໄລຍະຕົ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງສະດວກສະບາຍກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດແລະເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃຫ້ທົ່ວເມືອງ.

Báo Hải Phòng•05/12/2025

ລົດເມ.jpg — ປະຊາຊົນຫວັງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງລົດເມເພີ່ມເຕີມເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງໃນໄວໆນີ້.

ພາຍຫຼັງ 5 ເດືອນ ແຫ່ງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະລະຫວ່າງພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກຂອງ ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍລົດເມບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກ. ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ລົດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຫຼືລົດໄຟໃນການເດີນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຍັງບໍ່ທັນມີບົດບາດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ.

ຂາດສາຍເຊື່ອມຕໍ່

ເສັ້ນທາງລົດເມໝາຍເລກ 02 (ເບັນບິງ-ສະຖານີລົດເມລາວ) ດໍາເນີນງານໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຖະໜົນ ຫາຍຟ່ອງ ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ເຂດ ອານ ລາວ, ບໍ່ເຖິງເຂດໃຈກາງທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ ຫາຍຟ່ອງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ປະຊາຊົນທີ່ດຳລົງຊີວິດຢູ່ເຂດນີ້ຫຼາຍຄົນຕ້ອງເດີນທາງໄປຕາເວັນອອກ ຫາຍຟ່ອງ ໃນແຕ່ລະມື້ ເພື່ອເຮັດວຽກ ຫຼື ຈັດລະບຽບການບໍລິຫານ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເລືອກເອົາລົດເມເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງ, ເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານຢູ່ເຂດຕາເວັນຕົກ ຫາຍຟ່ອງ, ຕ້ອງໄປເຮັດວຽກຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກ ຫາຍຟ່ອງ. ນາງກ່າວວ່າ: “ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍອາໄສຢູ່ເຂດເມືອງ ຫາຍເຢືອງ, ໄປເຮັດວຽກຢູ່ສູນ ການເມືອງ -ການປົກຄອງເມືອງ, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ, ເຊິ່ງແພງຫຼາຍ, ເຖິງວ່າເມືອງຈະຈັດລົດໄຟໃຫ້ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ, ພະນັກງານລັດ, ແຕ່ເວລາລົດໄຟແມ່ນກຳນົດແລ້ວ. ແລະໃນທາງກັບກັນ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫນ້ອຍສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່, ພະນັກງານ, ພະນັກງານລັດ, ແລະຜູ້ອອກແຮງງານ."

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ເຂດຕາເວັນອອກຫາຍຟ່ອງມີ 10 ເສັ້ນທາງລົດເມ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງຍາວຫຼາຍປະມານ 30 – 40 ກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງທີ່ຫ່າງໄກທີ່ສຸດແມ່ນໄປເຖິງເຂດອານລາວ, ວິນບ່າວ ແລະ ດິ່ງເຫີ. ເຂດຕາເວັນຕົກຫາຍຟ່ອງຍັງມີເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍກວ່າ 10 ເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນເຂດ, ໂດຍມີເສັ້ນທາງລະຫວ່າງແຂວງບໍ່ຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງແຂວງຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ບັກນິງ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງ 08 ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະຖານີລົດເມເກົ່າຫາຍເຢືອງຕາເວັນຕົກໄປເຖິງເຂດກຽນອານ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄປເຖິງຫຼາຍບ່ອນຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ.

ລົດເມ-1.jpg — ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນເພື່ອນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ.

ຫວັງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງລົດເມແລະປີ້ທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຕື່ມອີກໃນໄວໆນີ້

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານຂອງແຂວງ, ເຂດແດນບໍລິຫານໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງເຂດຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ. ສະນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດເມສາທາລະນະຈຶ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ ດຶກໂຄ້ ເຈິ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພວມດຳເນີນບັນດາເສັ້ນທາງລົດເມ 3 ເສັ້ນ, ຈາກບ່ອນຈອດລົດສະຖິດໄຕຫາຍເຢືອງເຖິງ ກວາງນິງ, ບັກນິງ (ເມື່ອກ່ອນບັກຢາງ) ແລະ ໄປຫາຄຸ້ມກຽນອານ (ຕາເວັນອອກ ຫາຍຟ່ອງ) ດ້ວຍຈຳນວນຍານພາຫະນະທັງໝົດ 27 ຄັນ. ເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດເມເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ, ຕ້ອງແກ້ໄຂການພົວພັນ “3 ບ້ານ” ລວມມີ: ລັດ-ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ (ປະຊາຊົນ). ພຽງແຕ່ເມື່ອຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງກົມກຽວ, ລົດເມຈະພັດທະນາ.

ເພື່ອໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາລົດເມ, ລັດຖະບານຕ້ອງປະຕິບັດບົດບາດເປັນ “ໝໍຕຳແຍ” ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານລົດເມ. ຕາມທ່ານ Ha Duy Hung, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Thinh Hung ຈຳກັດແລ້ວ, ເງິນອຸດໜູນຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງປັດໄຈໄລຍະຍາວ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດຊົດເຊີຍການເສື່ອມສະພາບຂອງພາຫະນະ, ພ້ອມທັງມີເງື່ອນໄຂພັດທະນາພາຫະນະໃຫ້ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃໝ່. ໄລຍະເວລາສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 6 ຫາ 7 ປີ. ໄລຍະນີ້ຍັງເໝາະສົມກັບເວລາອອກ ແລະປ່ຽນສະແຕມເສັ້ນທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບກະຊວງການເງິນໃນການຄິດໄລ່ຄ່າເສື່ອມລາຄາສຳລັບລົດ (ແຕ່ 6 ຫາ 10 ປີ).

ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກຍານພາຫະນະຮ່ວມກັນ, ຍານພາຫະນະເຕັກໂນໂລຢີແລະການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍານພາຫະນະເອກະຊົນ ... ຕາມທ່ານ Dong, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ລົດເມໃນມື້ນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນັກຮຽນ, ຄົນງານ, ຄົນງານ, ພະນັກງານ, ຜູ້ທີ່ມີລາຍຮັບຕໍ່າ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນທີ່ຄ່ອງຕົວ, ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງ, ແຕ່ລະເຂດ ແລະ ແຕ່ລະກຸ່ມເປົ້າໝາຍ. “ຖ້າຫາກພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ເຂດບໍລິຫານ... ແລະ ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ, ພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະລົງທຶນໃສ່ພາຫະນະໃໝ່, ເພີ່ມການເດີນທາງ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າ”.

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ ຫງວຽນກວາງຮິວ (ກົມກໍ່ສ້າງ) ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕາເວັນອອກ - ທິດຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນມີບົດບາດສຳຄັນພິເສດໃນການຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງພາຍຫຼັງການລວມຕົວ. ນີ້ຈະເປັນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເພື່ອຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງເຂດບໍລິຫານ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ. ພະແນກກໍ່ສ້າງ ກໍ່ໄດ້ແນະນຳ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ເລັ່ງສ້າງໂຄງການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດເມສາທາລະນະ ໂດຍໄວ, ໃນນັ້ນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການສຶກສາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຕໍ່ໜ້າ.

ລົດເມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນແລະການສ້າງ synchronization ໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງຫຼັງຈາກການລວມຕົວ. ການສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກໃນໄລຍະຕົ້ນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຄື່ອນຍ້າຍສະດວກກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃຫ້ທົ່ວເມືອງ.

ໄຮມິນ

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html