ພວກເຮົາຄວນໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເພື່ອສ້າງພື້ນຖານທາງດ່ວນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນໍ້າຂອງບໍ?

ກ່ຽວກັບບັນຫາການຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງທາງຫຼວງ, ວັນທີ 27 ກັນຍາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາການນຳໃຊ້ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເຂົ້າໃນວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ໄດ້ດຶງດູດນັກຊ່ຽວຊານ, ນັກທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຖ້າຫາກພວກເຮົາສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນດິນແລະຊາຍໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 1. — ນັກຊ່ຽວຊານ, ນັກທຸລະກິດ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນວັນຊິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເດືອນກັນຍາ 2021, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນປະມານ 5.000 ກິໂລແມັດ ຮອດປີ 2030; ຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ວາງໄວ້ຈະມີ 41 ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 9.000 ກວ່າກິໂລແມັດ.

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 2. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ຫງວຽນວັນຊິນ ໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບການຂາດເຂີນດິນຊາຍສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຕາມທ່ານສີຈິ້ນຜິງແລ້ວ, ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ວຽກງານທາງດ່ວນໂດຍສະເພາະແມ່ນກໍ່ສ້າງດ້ວຍຊັ້ນພື້ນ, ພື້ນຖານ, ແລະວັດສະດຸຂອງທາງ. ຍົກເວັ້ນພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານເຂດພູດອຍ ແລະ ທົ່ງກາງທີ່ມີການຂຸດດິນປະສົມ ແລະ ຖົມໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ວັດຖຸໃກ້ຄຽງໄດ້, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຜ່ານທົ່ງພຽງມັກຈະພົບພື້ນດິນທີ່ອ່ອນແອ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂດິນ, ທົດແທນດິນ, ຍົກລະດັບພື້ນດິນ ແລະ ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ມີປະລິມານດິນ ແລະ ດິນຊາຍຫຼາຍສົມຄວນ.

ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ໃນໄລຍະ 2022 – 2025, 4 ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຈະດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ດິນຊາຍປະມານ 36 ລ້ານແມັດກ້ອນເພື່ອກໍ່ສ້າງເຂື່ອນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ: ໃນປະຈຸບັນການແກ້ໄຂການນຳໃຊ້ຊາຍແມ່ນ້ຳສ້າງເສັ້ນທາງ, ການສະຫງວນບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນຢູ່ເຂດ ( ອານຢາງ , ດົງທາບ, ວິງລອງ...) ຈະບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ຊັບພະຍາກອນຊາຍທຳມະຊາດຈະໝົດໄປໃນໄວໆນີ້.

ທ່ານ ຕ່ອງວັນງາ, ປະທານສະມາຄົມສິ່ງກໍ່ສ້າງສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ: ການສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນດິນແລະຊາຍຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະສ້າງຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງ.

ໂດຍສະເພາະ, ທີ່ດິນກະສິກຳຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປໃນສະພາບປັດຈຸບັນຂອງເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ຳຕົກຫຼາຍແຫ່ງໂດຍຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ ຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳຂອງ. ສະຖານະການນີ້ນໍາໄປສູ່ການຕົກຕະກອນຫນ້ອຍຫຼາຍ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານສະບຽງອາຫານ, ເພາະວ່າເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນທົ່ງນາຂອງທົ່ວປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນດິນ ແລະ ດິນຊາຍ ຈະເຮັດໃຫ້ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພນໍ້າຖ້ວມເລິກ.

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 3. — ທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ ພວມລໍຖ້າດິນຊາຍ ຕື່ມໃສ່.

ສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍທະເລແລະຂີ້ເທົ່າໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນເປັນວັດສະດຸຖົມຖະຫນົນຫົນທາງ

ການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີບັນດາບຸກຄົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງຫຼາຍພາກສ່ວນຄົ້ນຄວ້ານຳໃຊ້ວັດສະດຸທົດແທນດິນຊາຍແມ່ນ້ຳໃນວຽກງານສັນຈອນເຊັ່ນ: ຊາຍທະເລ, ຂີ້ເຖົ່າພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂີ້ເຖົ່າ; ຄົ້ນຄວ້າການນຳໃຊ້ທາງຜ່ານທາງຄອນກຣີດເສີມສ້າງທົດແທນການບຸກເບີກສ່ວນໜຶ່ງ ເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຊີມັງ ແລະ ເຫຼັກກ້າພາຍໃນປະເທດເປັນປະລິມານຫຼາຍ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານນີ້ກ່າວວ່າ, ຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນິເວດວິທະຍາຂອງແຕ່ລະການແກ້ໄຂຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລະດັບຕ່າງໆ.

ທ່ານ ຕ່ອງວັນງາ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກສິ່ງທີ່ໂລກໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາດົນນານ, ນັ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວທາງຊີມັງເສີມກຳລັງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

“ຂ້າພະເຈົ້າແນະນຳວ່າ ບັນດາຜູ້ນຳ, ຜູ້ຈັດການ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ຄວນຢ້ານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຄວນມີຄວາມກ້າຫານໃນການປະດິດສ້າງໃນການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ດ້ວຍການສ້າງທາງຜ່ານທໍ່ນັ້ນ, ແຜນການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານແມ່ນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີດິນອ່ອນ, ຖ້າສ້າງດ້ວຍດິນຊາຍ, ມັນຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານງ່າວແນະນຳວ່າບໍ່ຄວນໃຊ້ຊາຍທະເລສ້າງຖະໜົນຫົນທາງເພາະການກະທຳດັ່ງກ່າວແມ່ນຂັດກັບສາກົນ, ເຊິ່ງມັກໃຊ້ດິນຊາຍແລະດິນຖິ້ມລົງໃນທະເລເພື່ອປະດັບປະດາໝູ່ເກາະແລະຂະຫຍາຍອານາເຂດ, ແທນທີ່ຈະເອົາຊາຍຈາກທະເລໄປສ້າງເສັ້ນທາງ. ບໍ່ຕ້ອງກ່າວເຖິງ, ສິ່ງນີ້ຍັງສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນຢູ່ແຫຼມ ກ່າເມົາ.

ດຣ ເຈີ່ນ ບາວຽດ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ກໍ່ສ້າງ ກ່າວວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນຈໍານວນໜຶ່ງຂອງພາກຕາເວັນຕົກ, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໃນເຂດທີ່ອ່ອນແອ, ເລິກ ຫຼື ເຂດທີ່ຕ້ອງການສ້າງຕັນ ຫຼື ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ...

“ທາງດ່ວນທີ່ພັດທະນາຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 463 ກິໂລແມັດ, ທາງເລືອກທາງຜ່ານສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ 20-30%, ເທົ່າກັບ 100 ກວ່າກິໂລແມັດ. ທາງເລືອກທາງຜ່ານແມ່ນມີຄ່າກໍ່ສ້າງ, ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄຸນນະພາບດີກ່ວາສ້າງເຂື່ອນ, ບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍອມຮັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ບໍ່, ຫຼືວ່າທາງບົກແມ່ນໄດ້ອະນຸມັດແລ້ວ.

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 4. — ທ່ານດຣ ເຈີ່ນບາວຽດ ເວົ້າເຖິງການແກ້ໄຂທາງຜ່ານ

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຢືນຢັນວ່າ ຈະດູດດື່ມ ແລະ ສັງລວມເພື່ອລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ ເວົ້າລວມ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເວົ້າສະເພາະ. ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ແກ້ໄຂດ້ວຍດິນຊາຍທະເລ ແລະ ຂີ້ເທົ່າພະລັງຄວາມຮ້ອນເປັນວັດຖຸກໍ່ສ້າງທາງ; ການແກ້ໄຂທາງຜ່ານຈະຖືກລາຍງານ ແລະສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮິບ, ຮອງຫົວໜ້າກົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາແຂວງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພວມປະຕິບັດ 8 ໂຄງການທາງດ່ວນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 463 ກິໂລແມັດ ແລ່ນຜ່ານ 10 ແຂວງ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດິນແລະດິນຊາຍສໍາລັບການສ້າງເຂື່ອນແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄາດຄະເນປະມານ 53,7 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} . ໃນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດິນ ແລະ ຊາຍ ເພື່ອສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າໃນປີ 2023 ແມ່ນປະມານ 16,78 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} , ໃນປີ 2024 ແມ່ນປະມານ 23,63 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} .

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍ 64 ແຫ່ງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ສຳຮອງປະມານ 80 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} . ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂດສະຫງວນດິນຊາຍເພື່ອຖົມເສັ້ນທາງມີພຽງແຕ່ 37 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} , ບັນລຸປະມານ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ 8 ໂຄງການທາງດ່ວນໃນພາກພື້ນ. ເປັນໜ້າວິຕົກກັງວົນ, ປະລິມານຊາຍທີ່ໄຫຼລົງສູ່ 2 ສາຂາຕົ້ນຕໍຂອງແມ່ນ້ຳ Tien ແລະ Hau ປະຈຸບັນບັນລຸໄດ້ພຽງ 10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ແຫຼ່ງຊາຍທຳມະຊາດເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງນັບມື້ນັບຫຼຸດໜ້ອຍລົງ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ເລືອກເຟັ້ນ 6 ເຂດທະເລຢູ່ເມືອງຊົກເຈືອງ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍທະເລເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານທາງຫຼວງ, ໄລຍະຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍຢູ່ຫ່າງຈາກຝັ່ງ 10 – 25 ກິໂລແມັດ, ເລິກ 10 – 30 ມ, ມີດິນຊາຍທະເລສະຫງວນປະມານ 14 ຕື້ 300 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} .

ແຫຼ່ງທີ່ມາ