ການຊອກຄົ້ນຫາລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢ່າງດຸເດືອດ

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີວິຊາສະເພາະລົດສອງລໍ້ຄື: ວ້າວທິຊົວ, ກົງຮວ່າ, ຫງວຽນອຽນ, ອານເຢືອງ... ລ້ວນແຕ່ຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍຜູ້ຄົນເບິ່ງພາຫະນະ, ທົດສອບການຂັບຂີ່, ຖາມລາຄາ ແລະ ຝາກເງິນເພື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ.

Báo Tuổi Trẻ•15/08/2025

xe máy điện - Ảnh 1. — ປະຊາຊົນຮັບຟັງຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຢູ່ຖະໜົນ ໂຕງອກວັນ, ຕາແສງ ລີງຊວນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ພາບ: THANH HIEP

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຕ໋ຽນ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕາແສງ Tan Thuan Ward ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດເປັນຕົ້ນມາ, ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ. ເມື່ອກ່ອນຂາຍໄດ້ພຽງ 1-2 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ປະຈຸບັນມີ 3-4 ຄັນຕໍ່ມື້. ຕາມທ່ານຕ້ຽນແລ້ວ, ລູກຄ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນພໍ່ແມ່ຊື້ໃຫ້ລູກຫຼານໄປໂຮງຮຽນ, ຄົນງານ, ນັກຮຽນ, ພະນັກງານຫ້ອງການ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຄົນຍັງມາສໍາຫຼວດແບບຈໍາລອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.

ກະລຸນາເບິ່ງການທົບທວນຄືນຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.

ຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງ VinFast ຢູ່ຄຸ້ມ Tan Thuan, ມີລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນຂອງທຸກສີກຳພວມລໍຖ້າສົ່ງມອບ. ພະນັກງານກ່າວວ່າຈໍານວນຜູ້ຊື້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຈາກລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ.

ການສໍາຫຼວດຂອງ Tuoi Tre ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສະຫນອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນລະດັບລາຄາຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ນິຍົມແຕ່ 15-20 ລ້ານດົ່ງ/ໜ່ວຍ, ລະດັບ 20-30 ລ້ານດົ່ງ ແລະ 40-60 ລ້ານດົ່ງລ້ວນແຕ່ມີຢູ່.

ນອກຈາກ VinFast ແລະ YADEA (Orla, ULike ຮຸ່ນ ...), ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Dat Bike, Pega, Detech ຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, Honda ໄດ້ນຳສະເໜີ CUV e: ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດໄທເຂົ້າບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດ່ານັງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ເປີດຕົວ ICON e: ຕົວແບບປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນໃນຂະແໜງການທີ່ມີມູນຄ່າ 30 ລ້ານດົ່ງ...

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຫັນເຊື້ອຊາດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລາຄາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຊີແລະການອອກແບບ. ຍານພາຫະນະແບດເຕີລີ່ Lithium ກໍາລັງຄອບງໍາພາກສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້າ, ມີລະດັບທົ່ວໄປ 70-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ, ເວລາສາກໄຟແມ່ນ 8-10 ຊົ່ວໂມງ. ປັດໃຈທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍລວມມີ ລຳຕົ້ນໃຫຍ່, ພອດສາກໂທລະສັບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແອັບ, ເບຣກດິສທີ່ມີລະບົບ CBS/ABS...

"ລູກຄ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຈິງຫຼາຍ. ພວກເຂົາຄິດໄລ່ໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ, ຄ່າສາກໄຟແລະຖາມຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟແລະລາຄາອາໄຫຼ່," ເຈົ້າຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກ່າວວ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ຮ້ານຄ້າຈໍານວນຫຼາຍຍອມຮັບວ່າ "ຄໍຂວດ" ແມ່ນຢູ່ໃນການສະຫນອງແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍ. ບາງຮຸ່ນແມ່ນ "ຫມົດ", ລູກຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າການນໍາເຂົ້າໃຫມ່, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງລູກຄ້າມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຫມໍ້ໄຟ, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ແລະອົງປະກອບ. ອີງຕາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ປະກາດການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟຂອງ 18 ເດືອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຍິນເງື່ອນໄຂສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະ "ຈ່າຍ".

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີແຜນຈະປ່ຽນພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີ

ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີໂຄງການຫັນເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດ ແລະ ການນຳສົ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງນະຄອນຮອດເດືອນ 9/2025.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ໝູນໃຊ້ສາມເສົາຄ້ຳຄື: ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ຂອງລົດເມກ່ອນປີ 2030, ທົດລອງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ຄອນດ້າວ ແລະ ແຄນຈີໂອ, ແລະ ຫັນລົດຂົນສົ່ງລົດສອງລໍ້ຕາມແຜນທີ່ບູລິມະສິດ, ພ້ອມທັງສະໜັບສະໜູນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຜນຮ່າງປີ 2025 ຈະທົດລອງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການດ້ານມາດຖານດ້ານເຕັກນິກ. ແຕ່ປີ 2026-2027 ຈະໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງຕາແສງ, ຕາແສງ ແລະ ກຸ່ມພາຫະນະ, ຈາກນັ້ນຈະຜັນຂະຫຍາຍທົ່ວເມືອງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານສົມທົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫຼ່ງໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລກປ່ຽນໝໍ້ໄຟ, ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ລະບຽບການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້; ແນະນຳຊຸດສິນເຊື່ອບຸລິມະສິດ, ໂຄງການແລກປ່ຽນລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ພິຈາລະນາຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມເບື້ອງຕົ້ນຈຳນວນໜຶ່ງ, ນຳໃຊ້ຄ່າໄຟຟ້າທີ່ໂປ່ງໃສຕາມເວລານອກໂມງລັດຖະການ....

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ໄວ້ໃຈ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/nhon-nhip-tim-mua-xe-may-dien-o-tp-hcm-20250814230702962.htm