ລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງຖືກຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີລົດສອງລໍ້ຂາຍໂດຍສະເພາະເຊັ່ນ: ຫວໍທິຊ່າວ, ກົງຮວ່າ, ຫງວຽນອວນ, ອານເຢືອງເວືອງ... ມັກຈະຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍຜູ້ຄົນທີ່ກຳລັງເບິ່ງລົດ, ລອງຂັບຂີ່, ຖາມລາຄາ ແລະ ຝາກເງິນເພື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດຢູ່ຖະໜົນໂຕຫງອກວັນ, ບ້ານລິງຊວນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຮູບພາບ: ທັນຮຽບ

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຕຽນ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນບ້ານເຕິນທ້ວນ, ກ່າວວ່າ ນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດເປັນຕົ້ນມາ, ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຂົາເຈົ້າຂາຍລົດສະກູດເຕີໄດ້ພຽງ 1-2 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ປະຈຸບັນເຂົາເຈົ້າຂາຍໄດ້ 3-4 ຄັນຕໍ່ມື້. ອີງຕາມທ່ານ ຕຽນ, ລູກຄ້າຫຼັກແມ່ນພໍ່ແມ່ທີ່ຊື້ລົດສະກູດເຕີໃຫ້ລູກໄປໂຮງຮຽນ, ພະນັກງານໂຮງງານ, ນັກຮຽນ ແລະ ພະນັກງານຫ້ອງການ. ຄົນຂັບລົດຮັບສົ່ງຫຼາຍຄົນກໍ່ມາກວດສອບລຸ້ນລົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.

ກະລຸນາກວດສອບຣີວິວຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທີ່ລິ້ງນີ້.

ທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງລົດ VinFast ໃນບ້ານ Tan Thuan, ລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ມີສີສັນຫຼາກຫຼາຍກຳລັງລໍຖ້າການຈັດສົ່ງ. ພະນັກງານກ່າວວ່າ ຈຳນວນຜູ້ຊື້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກາດດັ່ງກ່າວຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ການສຳຫຼວດຂອງ ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສະໜອງສິນຄ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນຫຼາຍລະດັບລາຄາ. ພາກສ່ວນລາຄາບໍ່ແພງ 15-20 ລ້ານດົ່ງ/ໜ່ວຍ, ໃນລະດັບ 20-30 ລ້ານດົ່ງ, ແລະ ກຸ່ມລາຄາ 40-60 ລ້ານດົ່ງ ລ້ວນແຕ່ມີໃຫ້ຊື້ຢ່າງພ້ອມ.

ນອກຈາກ VinFast ແລະ YADEA (ຮຸ່ນ Orla, ULike...), ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Dat Bike, Pega, ແລະ Detech ກໍ່ໄດ້ນຳສະເໜີຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຕົວຢ່າງ, Honda ໄດ້ນຳສະເໜີຮຸ່ນ e: CUV ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດໄທ ເຂົ້າໃນການບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າໃນ ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ດານັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ເປີດຕົວຮຸ່ນ ICON e: ທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 30 ລ້ານດົ່ງ...

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ການອອກແບບອີກດ້ວຍ. ລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນກຳລັງຄອບງຳຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ, ໂດຍມີໄລຍະທາງທົ່ວໄປ 70-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ, ດ້ວຍເວລາສາກໄຟ 8-10 ຊົ່ວໂມງ. ຄຸນສົມບັດຫຼັກປະກອບມີຊ່ອງເກັບມ້ຽນຂະໜາດໃຫຍ່, ພອດສາກໂທລະສັບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແອັບ, ເບກຈານທີ່ມີລະບົບ CBS/ABS, ແລະອື່ນໆ.

"ລູກຄ້າມີສະຕິປັນຍາຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້. ເຂົາເຈົ້າຄິດໄລ່ໄລຍະທາງເດີນທາງປະຈຳວັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ, ແລະຖາມຄຳຖາມລະອຽດກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ ແລະ ລາຄາອາໄຫຼ່," ເຈົ້າຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍກ່າວ.

ເຖິງວ່າຕະຫຼາດຈະຄຶກຄື້ນ, ແຕ່ຮ້ານຄ້າຫຼາຍແຫ່ງຍອມຮັບວ່າ "ຈຸດແຂງ" ແມ່ນຢູ່ໃນການສະໜອງ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ. ບາງລຸ້ນໝົດສະຕັອກ, ບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າການຂົນສົ່ງໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າຍັງມີຄວາມກັງວົນເປັນພິເສດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍແບັດເຕີຣີ, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ແລະ ອາໄຫຼ່. ອີງຕາມຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ສະເໜີການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ 18 ເດືອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງການຟັງເງື່ອນໄຂສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະຊື້.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ວາງແຜນຜັງເສັ້ນທາງສຳລັບການຫັນປ່ຽນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ.

ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເພື່ອປ່ຽນຄົນຂັບລົດໂດຍສານ ແລະ ຄົນຂັບລົດສົ່ງຂອງທັງໝົດທີ່ໃຊ້ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໄປເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຂອງນະຄອນພາຍໃນເດືອນກັນຍາ 2025.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໝູນວຽນຢູ່ອ້ອມສາມເສົາຄໍ້າຄື: ການໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າ 100% ກ່ອນປີ 2030, ທົດລອງໃຊ້ເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳໃນ ໂກນດ່າວ ແລະ ເກີ່ນຢົ໋ວ, ແລະ ການປ່ຽນແປງກຸ່ມລົດສອງລໍ້ຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ, ໂດຍມີການສະໜັບສະໜູນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບປີ 2025 ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດລອງ ແລະ ປັບປຸງຂອບນະໂຍບາຍມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ. ແຕ່ປີ 2026-2027, ມັນຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຂດ, ບ້ານ, ແລະ ກຸ່ມພາຫະນະ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວເມືອງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານພະລັງງານ, ສະຖານີສາກໄຟ, ການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້; ແນະນຳຊຸດສິນເຊື່ອພິເສດ, ໂຄງການແລກປ່ຽນລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການພິຈາລະນາຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ລາຄາໄຟຟ້າທີ່ໂປ່ງໃສໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ກົງ ຕົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/nhon-nhip-tim-mua-xe-may-dien-o-tp-hcm-20250814230702962.htm