ຄວາມເຈັບປວດຂອງ Volkswagen ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອະນາຄົດຂອງເສດຖະກິດເຢຍລະມັນ? 'ຄົນເມື່ອຍ' ຕ້ອງການກາເຟຈອກໜຶ່ງ

ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການຕັດວຽກແລະການປິດໂຮງງານຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນອາການຂອງຄວາມອຶດອັດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນພະລັງງານ ເສດຖະກິດ ຂອງເອີຣົບ. ຄົນທີ່ເຫັນແງ່ດີແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຫຼື "Made in Germany" ຈະປົກຄອງສູງສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ?

Những cải cách gây chấn động của Volkswagen có thể được coi là một phần trong những thách thức lớn hơn mà nền kinh tế Đức phải đối mặt. (Nguồn: DPA)

ການປະຕິຮູບທີ່ຕົກໃຈຂອງ Volkswagen ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເສດຖະກິດເຢຍລະມັນກໍາລັງປະເຊີນ. (ທີ່ມາ: DPA)

ຄໍາເຕືອນຂອງ Volkswagen ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຂອງການຕັດວຽກແລະການປິດການຜະລິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ 87 ປີຂອງຕົນ, ໄດ້ສົ່ງຄື້ນຊັອດໄປທົ່ວປະເທດ.

ແຕ່ເມກໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີຕໍ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນ, ຍ້ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ອ່ອນແອຍ້ອນໂຄວິດ-19 ແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກຈີນ. ຍຸດທະສາດການລົດໄຟຟ້າ (EV) ຂອງ Volkswagen ພວມເຮັດໃຫ້ວິກິດການກຳໄລຂອງບໍລິສັດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 10 ຕື້ເອີໂຣ (11.1 ຕື້ໂດລາ) ໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫລາຍພັນຄົນຖືກຕັດວຽກແລະການປິດບາງເສັ້ນປະກອບ 10 ແຫ່ງໃນເຢຍລະມັນ.

ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຈັບໄດ້

ການປະຕິຮູບທີ່ເຈັບປວດຂອງ Volkswagen ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບເສດຖະກິດເຢຍລະມັນ 4.2 ພັນຕື້ເອີໂຣ, ບ່ອນທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການຂັດຂວາງ, ວິກິດການພະລັງງານ - ໂດຍສະເພາະຍ້ອນການສະຫນອງອາຍແກັສຂອງລັດເຊຍຫຼຸດລົງ - ແລະການສູນເສຍການແຂ່ງຂັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການເຕີບໂຕ.

ທ່ານ Carsten Brzeski, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງທະນາຄານ ING ໃນປະເທດເຢຍລະມັນກ່າວວ່າ "Volkswagen ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນໃນໄລຍະເກົ້າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ". "ແຕ່ເລື່ອງນີ້ຍັງບອກພວກເຮົາວ່າ 4 ປີຂອງການຢຸດຊະງັກຂອງເສດຖະກິດແລະ 10 ປີຂອງການຫຼຸດລົງໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດສາມາດເຮັດກັບເສດຖະກິດໄດ້, ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຫນ້ອຍລົງ."

ອີງຕາມຫ້ອງການສະຖິຕິແຫ່ງຊາດ (Destatis), ການເຕີບໂຕ GDP ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 0.3% ໃນປີ 2023. ໃນປີນີ້, ສາມສະຖາບັນເສດຖະກິດຊັ້ນນໍາໄດ້ຄາດຄະເນການຫົດຕົວ 0%. ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການເຕີບໂຕ 10 ປີຕິດຕໍ່ກັນທີ່ເຢຍລະມັນໄດ້ປະສົບກ່ອນໂລກລະບາດ Covid-19 - ເປັນໄລຍະທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງການເຕີບໂຕນັບແຕ່ປະເທດໂຮມເຂົ້າເປັນເອກະພາບໃນປີ 1990.

ເວລານັບຖອຍຫຼັງບໍ?

ການລະເບີດຂອງ Volkswagen, ພ້ອມກັບຂ່າວທາງລົບກ່ຽວກັບບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນອື່ນໆ - ລວມທັງບໍລິສັດເຄມີ BASF, ບໍລິສັດອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ Siemens ແລະຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າ ThyssenKrupp - ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມການບັນຍາຍວ່າວັນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເທດອາດຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນແລະການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ທ່ານນາງ Franziska Palmas, ນັກເສດຖະສາດອາວຸໂສຂອງເອີຣົບຂອງອົງການຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດເອກະລາດ Capital Economics ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລອນດອນ (ອັງກິດ) ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ການປະກາດຂອງ Volkswagen ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນອາການຂອງຄວາມບໍ່ສະຫງົບທົ່ວໄປໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວ."

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ຜົນຜະລິດອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024 ຫຼຸດລົງເກືອບ 10% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບໃນຕົ້ນປີ 2023 ແລະຜົນຜະລິດອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຫຼຸດລົງໃນ 6 ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແຫນງການລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ, ທ່ານນາງ Palmas ໄດ້ກ່າວເຖິງ "ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດການຜະລິດແບບຖາວອນໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ" ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການພະລັງງານໃນປີ 2022. Capital Economics ຄາດຄະເນວ່າສ່ວນແບ່ງອຸດສາຫະກໍາໃນ GDP ຂອງປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກຈະ "ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ".

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານນາງ Sudha David-Wilp, ຜູ້ອຳນວຍການຫ້ອງການ Berlin ຂອງທີ່ປຶກສາກອງທຶນ Marshall ເຢຍລະມັນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ການເຕີບໂຕຂອງປະຊາຄົມໄດ້ກີດຂວາງການປະຕິຮູບ.

ນາງກ່າວວ່າ, ບັນຫາຂອງປະເທດ, ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງ ລັດຖະບານ ທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແຕ່ເຈັບປວດ, ເຫດຜົນຫນຶ່ງແມ່ນການລຸກຂຶ້ນຂອງພັກ AfD ຂວາໄກໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ນາງກ່າວວ່າ "ປີ Angela Merkel ໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະເຢຍລະມັນມີຄວາມຮັ່ງມີພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບວິກິດການ Covid-19," ນາງເວົ້າ. "ແຕ່ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຊາກອນ, ຝ່າຍຕ່າງໆຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊາວເຢຍລະມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງວິກິດການ."

ແຕ່ຍຸດທະສາດແບບນີ້ພຽງແຕ່ຊັກຊ້າໃນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລາຄາຕ່ຳໄດ້ສືບຕໍ່ທຳລາຍສ່ວນແບ່ງເສດຖະກິດໂລກຂອງເຢຍລະມັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບັນຫາພູມສາດການເມືອງທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະຫວ່າງຝ່າຍຕາເວັນຕົກກັບຣັດເຊຍແລະຈີນ, ໄດ້ນາບຂູ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ທ່າອ່ຽງກ້າວໄປສູ່ການເປັນໂລກາພິວັດ, ເຊິ່ງເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ.

Nỗi đau của Volkswagen và tương lai nền kinh tế Đức, ‘người mệt mỏi’ đang ‘cần một tách cà phê ngon’. (Nguồn: DPA)

ຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມພິທີເປີດໂຮງງານຜະລິດຊິບແຫ່ງທຳອິດຂອງ TSMC ໃນເອີຣົບ ທີ່ເມືອງ Dresden, ພາກຕາເວັນອອກຂອງເຢຍລະມັນ, ວັນທີ 20 ສິງຫາ 2024. (ທີ່ມາ: DPA)

ຄໍາເຕືອນສຸດທ້າຍ

ທ່ານ Bjeske ຈາກທະນາຄານ ING ກ່າວວ່າ "ໂລກມີການປ່ຽນແປງແລະແຫຼ່ງການຂະຫຍາຍຕົວທາງເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາກໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ". "ບັນຫາຂອງ Volkswagen ຄວນຈະເປັນການປຸກສຸດທ້າຍສໍາລັບຜູ້ນະໂຍບາຍເຢຍລະມັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການລົງທຶນແລະການປະຕິຮູບເພື່ອໃຫ້ປະເທດກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ."

ການປະຕິຮູບເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ແນ່ນອນ, ຍ້ອນໜີ້ສິນຂອງເຢຍລະມັນ (ເຊິ່ງຈຳກັດການຂາດດຸນງົບປະມານປະຈຳປີຢູ່ທີ່ 0,35% ຂອງ GDP) ແລະ ຍ້ອນການຂັດແຍ້ງກັນລະຫວ່າງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Olaf Scholz ກ່ຽວກັບງົບປະມານລັດຖະບານກາງປີ 2025. ເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍສໍາລັບການກະຕຸ້ນງົບປະມານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ເຢຍລະມັນຍັງຄົງເປັນຈຸດໝາຍສຳຄັນຂອງການລົງທຶນສາກົນ. ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Google, Microsoft, Eli Lilly, Amazon ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ BYD ໄດ້ປະກາດແຜນການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

ເບີລິນຍັງໄດ້ວາງເງິນອຸດຫນູນປະມານ 20 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກໍາ semiconductor ພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດ, ສະຫນັບສະຫນູນການລົງທຶນໂດຍຜູ້ຜະລິດ chip ໄຕ້ຫວັນ TSMC ແລະບໍລິສັດ Intel ສະຫະລັດ.

ທິດທາງໃຫມ່ປະກົດຂຶ້ນ

ເຕັກໂນໂລຊີຊີວະພາບ, ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ, ປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະປ້ອງກັນປະເທດແມ່ນຂະແຫນງການຂະຫຍາຍຕົວອື່ນໆຂອງເສດຖະກິດເຍຍລະມັນທີ່ນາງ David-Wilp ກ່າວວ່າລັດຖະບານສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ກໍານົດຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ຂອງຕົນ.

"ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມພິນາດແລະຄວາມໂສກເສົ້າທັງຫມົດ. ຍັງມີວິທີທີ່ຈະເຕີບໂຕ. ສິ່ງຕ່າງໆຕ້ອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະດີຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຕໍ່ອາຍຸນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິຮູບເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກການເລືອກຕັ້ງຂອງລັດຖະບານກາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ກໍານົດໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ເມື່ອພັນທະມິດຂອງ Chancellor Scholz - ເຊິ່ງລວມມີພັກປະຊາທິປະໄຕສັງຄົມ, Greens ແລະ Free Democrats (FDP) - ສາມາດຖືກປ່ຽນແທນ.

ຄວາມເຈັບປວດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນການລະນຶກເຖິງຄວາມລໍາບາກທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງເຢຍລະມັນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ເມື່ອປະເທດໄດ້ຖືກຂະຫນານນາມວ່າເປັນ "ຜູ້ຊາຍທີ່ເຈັບປ່ວຍຂອງເອີຣົບ".

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ເວົ້າໃນເວທີປາໄສເສດຖະກິດໂລກທີ່ Davos (ສະວິດເຊີແລນ), ລັດຖະມົນຕີການເງິນເຢຍລະມັນ Christian Lindner ກ່າວວ່າການໃຊ້ຊື່ຫຼິ້ນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມໃນເວລານີ້. ອີງຕາມພຣະອົງ, ເຢຍລະມັນແມ່ນ "ຜູ້ທີ່ເມື່ອຍລ້າ" ທີ່ຕ້ອງການ "ຈອກກາເຟ" ຈາກການປະຕິຮູບ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/noi-dau-cua-volkswagen-phan-anh-tuong-lai-nen-kinh-te-duc-nguoi-met-moi-dang-can-mot-tach-ca-phe-ngon-285933.html