ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້: ຢ່າພາດໂອກາດພັດທະນາ

( ດ່ານັ້ງ ) - ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ມີບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້, ເມື່ອວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ຕ້ອງສ້າງກົນໄກຕິດຕາມກວດກາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

Báo Dân trí•26/05/2025

ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຄິດ, ບໍ່ມີການພັດທະນາ

ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃກ້ຈະຮອດຈຸດເວລາສຳຄັນທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແມ່ນເຂດທີ່ເປັນຊ່ອງຫວ່າງໃນຫຼາຍປີຂອງຫວຽດນາມ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງນັກຊ່ຽວຊານ, ແຕ່ລະດົ່ງທີ່ລົງທຶນໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ ເສດຖະກິດ 1,7 – 2,3 ດົງ. ນອກຈາກພຽງແຕ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ, ນີ້ແມ່ນກຳລັງໜູນໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍ້ອນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນສຳຄັນໃນທຸກດ້ານໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ຂໍ້ມູນທີ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຄື VinSpeed ໄດ້ສະເໜີລົງທຶນໂດຍກົງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າ 1.500 ກມ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ບຸ່ຍກວາງຕວນ - ຮອງປະທານສະມາຄົມ ວິທະຍາສາດ ເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໂດຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນຄື VinSpeed ແມ່ນສັນຍານດີ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງມະຕິ 68 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຈິດໃຈຂອງມະຕິເລກທີ 68 ແມ່ນລົບລ້າງຄວາມລຳອຽງ, ສ້າງກົນໄກໃຫ້ເສດຖະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາວຽກງານສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ບັນລຸລະດັບພາກພື້ນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນຄື VinSpeed ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າວິໄສທັດແລະການອຸທິດຕົນຂອງ VinSpeed ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຢືນຢັນ.

ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້: ຢ່າພາດໂອກາດພັດທະນາ - 1

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ (ພາບ: VS).

ທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແນວຄິດ “ພຽງແຕ່ລັດສາມາດເຮັດໂຄງການແຫ່ງຊາດໄດ້” ແມ່ນແນວຄິດແບບເກົ່າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການປະຈຸບັນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການມອບໝາຍບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສົບການບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານໂດຍສະເພາະ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງຊາດໂດຍທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສຳຄັນກວ່າອີກແມ່ນຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະມອບໂຄງການນີ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມ ທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍປະເທດຊາດແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມທະວີກຳລັງແຮງຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ.

ຢ່າພາດໂອກາດທີ່ຈະແຕກແຍກ

ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງວິສາຫະກິດຄື VinSpeed ແລະ ການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດ ຈະເປັນກຸນແຈສ້າງຜົນສໍາເລັດໃຫ້ແກ່ໂຄງການຂອງຫວຽດນາມ ສະຕະວັດ.

ໂດຍອ້າງອີງເຖິງປະສົບການສາກົນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ ໄດ້ເລົ່າເລື່ອງຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ. ລັດຖະບານ ເກົາຫຼີໃຕ້ເຄີຍຮັບປະກັນເງິນກູ້ໃຫ້ Hyundai ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າແລະຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Hyundai ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ, ນາຍຈ້າງຂອງ Hyundai ຈະຖືກປັບໃຫມ.

ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ແມ່ນ "ມະຫັດສະຈັນແທ້ໆ" ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ Hyundai ເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວກະໂດດ, ກາຍເປັນກໍາລັງການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ, ນໍາພາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການກ້າວກະໂດດຂອງຄວາມສາມາດດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງເກົາຫລີ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດທີ່ລ້າສະໄຫມສາມາດພັດທະນາເສດຖະກິດແລະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້: ຢ່າພາດໂອກາດພັດທະນາ - 2

ແຕ່ລະດົ່ງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງເງິນເພີ່ມໃຫ້ເສດຖະກິດ 1,7 – 2,3 ດົ່ງ (ພາບ: VS).

ຈາກບົດຮຽນຂອງສ.ເກົາຫຼີ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ຄວນສ້າງກົນໄກຜູກມັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອໃຫ້ສອງຝ່າຍມີຄວາມສ່ຽງແລະຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ.

ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ, ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວກັນ, ຕ້ອງອອກແບບກົນໄກຄຸ້ມຄອງທີ່ໂປ່ງໃສ ໂດຍມີການກວດກາ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ແທນທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຮັດ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຖິງແມ່ນພາກເອກະຊົນດຳເນີນໄປກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂອບກົດໝາຍຂອງລັດ ແລະ ແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນດາຂໍ້ຈຳກັດຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາລະຫວ່າງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດບໍ່ສາມາດ “ຜູກຂາດ” ໂດຍການເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ຕົນຕ້ອງການ.

ໃນດ້ານການເງິນ, ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງ VinSpeed ແມ່ນການກູ້ຢືມ 80% ຂອງທຶນຂອງລັດໂດຍບໍ່ມີດອກເບ້ຍເປັນເວລາ 35 ປີ. ວິເຄາະຂໍ້ສະເໜີຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາດສະດາຈານ ຮ່ວາງວັນຈູງ, ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດສະໄໝທີ 15 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນແງ່ດີດ້ານການເງິນ, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິຜົນກວ່າກ່ຽວກັບງົບປະມານ.

“ນັກລົງທຶນເອກະຊົນຢາກກູ້ຢືມເພື່ອລົງທຶນ, ຊົ່ວຄາວລັດບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກູ້ຢືມ, ແລ້ວກໍ່ຈ່າຍຄືນ,” ສາດສະດາຈານ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ.

ຈາກນັ້ນ, ທ່ານຢືນຢັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຄວນຊຸກຍູ້ ເພາະວ່າມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນພ້ອມກັນຮັບຜິດຊອບ.

ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຕົກລົງເຫັນດີວ່າຄໍາຖາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວິທີການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຖ້າວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສົມບູນ, ປະຢັດງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ກຳລັງອຸດສາຫະກຳແຫ່ງຊາດ. ການໄວ້ວາງໃຈພາກເອກະຊົນ ແລະ ເປີດໂອກາດໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານນະໂຍບາຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການເລືອກເຟັ້ນເພື່ອພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm