ວາງແຜນຈະສ້າງທາງລົດໄຟສອງເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຈີນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການສຶກສາ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າລອງ - ມ້ຽນກາຍ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແລວເສດຖະກິດ ຮ່າໂນ້ຍ - ລານເຊີນ ມີ 2 ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຄື: ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍແມ່ນດຳເນີນໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ລານເຊີນ ດ້ວຍຂະໜາດ 4 – 6 ເລນ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 – 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ມີເຄື່ອງວັດແທກຄູ່ (1.000 ມມ ແລະ 1.435 ມ.ມ); ລົດໄຟຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານແລ່ນຈາກສະຖານີເຢນວຽນໄປສະຖານີປັກກິ່ງພາກໃຕ້, ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນກັບຈີນຢ່າງສະດວກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນມີລົດໄຟພຽງ 3 ຄູ່ຕໍ່ມື້ ແລະ ຄືນ (ປະມານ 20% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາມາດແລ່ນລົດໄຟໄດ້ 15 ຄູ່ຕໍ່ມື້ ແລະ ຄືນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍພື້ນຖານຈົນຮອດປີ 2030.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ພາຍຫຼັງປີ 2030, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.435 ມ.ມ ຈະສ້າງຢູ່ແລວທາງນີ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນປີ 2050 ຄາດວ່າຈະມີສິນຄ້າປະມານ 9 ລ້ານໂຕນແລະຜູ້ໂດຍສານປະມານ 7.5 ລ້ານຄົນ.

Quy hoạch xong hai tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc trong năm 2025- Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ມີຢູ່ແລ້ວ (ພາບ: ລົດໄຟສາກົນ ຫວຽດນາມ - ຈີນ ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ).

ບົນແລວທາງ ຮ່າລອງ - ມ້ຽນກາຍ, ມີການຂົນສົ່ງສອງຮູບແບບຄື: ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງນ້ຳ. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງບົກທາງນ້ຳ ແລະ ທາງຝັ່ງທະເລຍ້ອນຕົ້ນທຶນຕ່ຳ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮາລອງ-ມົງກາຍ ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຮອດປີ 2040.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ແລວທາງຄົມມະນາຄົມນີ້ມີສາມຮູບແບບຄື: ທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສິນຄ້າຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ແມ່ນໍ້າ; ຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຈັດການໂດຍທາງ.

ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລົງທຶນທາງລົດໄຟຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະຜັນຂະຫຍາຍການວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າລອງ - ມົງກາຍ ເປັນພື້ນຖານກຳນົດທິດທາງ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ແຜນການລົງທຶນ, ພາຍຫຼັງແຜນການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນຈະຜັນຂະຫຍາຍ”.

ສະເພາະໂຄງການທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ຍາວປະມານ 156 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ດົ່ງດັງ, ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Yen Vien; ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍກັບບາງແຂວງທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ (ບັກນິງ, ບັກຢາງ ແລະ ແລ່ງເຊີນ) ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນກັບຈີນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາກົນ - ດົ່ງດັງ.

ຂະຫນາດການລົງທຶນຄາດຄະເນ: 1,435mm ຕິດຕາມ gauge, ໄຟຟ້າ, ຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ລວມຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 6 ຕື້ USD.

ໂຄງການທາງລົດໄຟ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າລອງ - ມ້ຽນກາຍ ມີຄວາມຍາວປະມານ 187 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ກວາງນິງ - ຫາຍຟອງ - ໄທບິ່ງ - ນ້ຳດິງ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີນາມດິງວູ (ຕາແສງ ຫາຍອານ, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃກ້ກັບເຂດຂົວ ບັກລວນ (ເມືອງ ມ໋ອງກ໋າ, ແຂວງ ກວາງນິງ). ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງແຄມທະເລທາງພາກເໜືອແລະເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນກັບຈີນໂດຍຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນມົງກຸດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນໄດ້ຈາກລັດຖະບານຈີນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວາງແຜນ, ເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມສົມທົບກັບຝ່າຍຈີນຄົ້ນຄວ້າສ້າງແຜນການລະອຽດ, ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຮອດປີ 2025 ເປັນພື້ນຖານໃນການຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະກຳນົດທິດທາງການລົງທຶນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm