ການທົບທວນຄືນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງຈະ 'ສັ້ນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້'.

TPO – ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກເອກະສານອະທິບາຍການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ເຊິ່ງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ປັບສະຖານທີ່ຂອງບາງສະຖານີ.

ສ້າງມັນ "ໃຫ້ສັ້ນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້".

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (MOT) ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບທັງ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ "ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້". ດ້ວຍຜົນຂອງການທົບທວນຄືນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 1,545 ກິໂລແມັດ ມາເປັນ 1,541 ກິໂລແມັດ.

ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານຂອງການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ (TOD) ລວມມີບັນດາເຂດສະຖານີຄື: Ngoc Hoi, Phu Ly, Nam Dinh , Ninh Binh, Thanh Hoa, Vinh, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Tam Ky, Quang Ngai, Dieu Tri, Man Tuy Phan, ທາຍາວ. Thanh.

ສຳລັບສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະມີສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ທີ່ຈັດລຽງຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄວາມເໝາະສົມກັບສະພາບການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ແຜນການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ; ການວາງສະຖານທີ່ຢູ່ໃນສູນກາງເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງ ຂອງທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບໃຈກາງຕົວເມືອງ, ແລະ ເຂດທີ່ວາງແຜນໄວ້ທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບການພັດທະນາໃໝ່...

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ລະບຸວ່າ ໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຈາກແຂວງບິ່ງທ້ວນ ແລະ ຈະຍ້າຍສະຖານີລົດໄຟເມືອງມານ ໄປຢູ່ສະຖານທີ່ໃໝ່ ຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກົ່າ (ສະຖານີລົດໄຟຟານທຽດ) ໄປທາງທິດເໜືອປະມານ 4 ກິໂລແມັດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຜົນຂອງລັດໃນໄລຍະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຈະພິຈາລະນາສະຖານທີ່ຕັ້ງສະຖານີທີ່ມີທ່າແຮງເມື່ອທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງພຽງພໍ, ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານດ້ານວິຊາການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈະຮັບຜິດຊອບໃນການດຶງດູດການລົງທຶນໃນສະຖານທີ່ສະຖານີຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ.

ການທົບທວນຄືນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງມັນ 'ໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້' (ຮູບທີ 1)

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານບາງແຫ່ງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລ່າສຸດ. (ຮູບພາບປະກອບ.)

ກ່ຽວກັບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາທົບທວນ ແລະ ສະເໜີການກໍ່ສ້າງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງຢູ່ສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່າເຮືອໃຫຍ່, ເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະ ລະບົບທາງລົດໄຟ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງເພື່ອການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຕອບສະໜອງຈຸດປະສົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດກັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຕ້ອງການ.

ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດຮ່າໂນ້ຍ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ປະກາດວ່າຈະຍ້າຍສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ຫງອກໂຮ່ຍໄປຢູ່ເມືອງເຖື່ອງຕິ້ງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ສະຖານີ (ຖ້າມີ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ, ລວມທັງສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ.

ຄວາມໄວໃນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດບັນລຸ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງສະຖານີ, ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະແຫ່ງໄດ້ຖືກວາງແຜນໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພັດທະນາ 250-300 ເຮັກຕາ (ຍົກເວັ້ນສະຖານີ Thu Thiem), ປະກອບດ້ວຍພື້ນທີ່ໃຊ້ງານສາມຢ່າງ. ພື້ນທີ່ຮັບໃຊ້ການຕ້ອນຮັບ ແລະ ການອອກເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ, ກວມເອົາ 6-8 ເຮັກຕາ, ຄ້າຍຄືກັບຂະໜາດຂອງສະຖານີລົດໄຟໃນປະເທດຈີນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ. ພື້ນທີ່ບໍລິການ ແລະ ການຄ້າກວມເອົາ 10-15 ເຮັກຕາ; ແລະ ພື້ນທີ່ບໍລິການໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 250-300 ເຮັກຕາ.

ໂດຍສະເພາະ, ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງທາງລົດໄຟພາກພື້ນໃນຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ມີແຜນທີ່ຈະກວມເອົາເນື້ອທີ່ປະມານ 250 ເຮັກຕາ; ສະຖານີທູທຽມ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄາດວ່າຈະກວມເອົາເນື້ອທີ່ປະມານ 17 ເຮັກຕາ.

ກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າ ອີງຕາມປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດທົ່ວໂລກ, ເສັ້ນທາງໃໝ່ຈະດຳເນີນການປະມານ 90% ຂອງຄວາມໄວທີ່ອອກແບບໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄາດວ່າໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານຈະຢູ່ທີ່ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການດຳເນີນງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານສູງສຸດຈະຖືກສະຫຼຸບ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ທົດສອບ. ປັດຈຸບັນ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຍັງໄດ້ອອກມາດຕະຖານລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼາຍສະບັບທີ່ຮ່າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ພວມສືບຕໍ່ຂະບວນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບມາດຕະຖານນີ້.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນກອງປະຊຸມສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ ເພື່ອທົບທວນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນຈີຢຸງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ລັດຖະບານຈະຍື່ນແຜນການລົງທຶນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 8 ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 19 ຕຸລາ.

Tienphong.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/ra-soat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-ngan-nhat-co-the-post1683805.tpo