ການປະສານງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການວາງແຜນນະໂຍບາຍຫຼັງຈາກການລວມຕົວເພື່ອສ້າງເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງຄືນໃໝ່, ເຊື່ອມຕໍ່ການວາງແຜນກຳນົດພາກພື້ນ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ຕົວເມືອງໃນພາກພື້ນຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ.

Báo Đại biểu Nhân dân•09/10/2025

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີເນື້ອທີ່ເກືອບ 12.000 ກມ, ກາຍເປັນນະຄອນທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງສູນກາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ມີພົນລະເມືອງກວ່າ 3 ລ້ານຄົນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຮັບຮອງເອົາແຜນການໄລຍະ 2021-2030 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ສຳລັບນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ແລະ ກວາງນາມ , ປະຈຸບັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເປັນເອກະພາບການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງໃຫ້ເປັນເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕໃໝ່, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ມີເອກະລັກສະເພາະ.

ທິດໃຕ້ - ຫ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາ

ຕາມແຜນແມ່ບົດແລ້ວ, ນະຄອນດ່ານັງ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຕາມ 3 ເຂດຕົວເມືອງປົກກະຕິ ແລະ ເຂດນິເວດວິທະຍາ ລວມມີ 12 ເຂດຍ່ອຍ. ໃນນັ້ນ, ໃຈກາງແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງຮູບແບບຕົວເມືອງທີ່ກະທັດລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເພີ່ມລະບົບສາທາລະນູປະໂພກໃນຕົວເມືອງ, ຄວບຄຸມແລວທາງຝັ່ງທະເລ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ລະດັບນ້ຳທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍດີ, ສະພາບຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນເຂດໃຈກາງພວມຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກປະຊາກອນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການສາທາລະນະ.

ເສັ້ນທາງ Vo Chi Cong, ເປັນປະຕູສູ່ການພັດທະນາຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ.

ໃນເຂດຫຼັກໝັ້ນເກົ່າ, ເຂດ ຫາຍເຈົາ, ຮ່ວາເກື່ອງ, ແທງກ່າ, ເຂດອານຫາຍ - ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສະເລ່ຍແຕ່ 7.000 ກວ່າຄົນເຖິງ 25.000 ຄົນ/ກມ. ຕາແສງ ແທງເກ້ ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງທີ່ສຸດ ດ້ວຍພົນລະເມືອງ 25.400 ຄົນ/ກິໂລຕາແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຄຸ້ມ Hai Chau ມີພົນລະເມືອງປະມານ 17.300 ຄົນ/ກມ.

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປະຊາກອນທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນຫຼາຍ: ການຂາດພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການເກີນ.

ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຕ້ອງປັບປຸງບູລະນະເຂດຕົວເມືອງໂດຍໄວ, ກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໜັກໜ່ວງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນຮູບການຜັນຂະຫຍາຍຕົວເມືອງ, ທິດໃຕ້ທີ່ຍາວຢຽດຈາກ ດ້ຽນບານ ຫາ ນູຍແທ່ງ ຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຍືນຍົງທີ່ສຸດ. ເຂດນີ້ມີກອງທຶນທີ່ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ທໍລະນີສາດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນຕໍາ່, ສະດວກສໍາລັບການຊົດເຊີຍ, ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແລະການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃຫມ່, ສວນອຸດສາຫະກໍາ, ສວນສາທາລະເຕັກໂນໂລຊີສູງເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການ ທ່ອງທ່ຽວ ຕາມເສັ້ນທາງ Vo Chi Cong.

ນີ້ແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບທີ່ຫາຍາກໃນການສ້າງ “ເມືອງໃຕ້”, ເສີມຂະຫຍາຍ ແລະ ແບ່ງປັນໜ້າທີ່ກັບເຂດໃຈກາງ. ໃນຕົວຈິງ, ເຂດຕາເວັນອອກ ດ່າໜັງ - ກວາງນາມ ໄດ້ປະກົດມີຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ເຂດຕົວເມືອງ Dien Nam ແລະ Dien Ngoc, ສວນອຸດສາຫະກຳ Tam Hiep ແລະ Tam Thang, ແລະ ບັນດາເຂດພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມແຄມຝັ່ງທະເລໄປຮອດ Hoi An.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາຍັງແຕກແຍກ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກແຜນແມ່ບົດທົ່ວໄປ. ການປະສານສົມທົບຂອງແຜນການ ດ່າໜັງ - ກວາງນາມ ຈະຊ່ວຍສ້າງແລວທາງຄົມມະນາຄົມຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃໝ່ໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ.

ພາກໃຕ້ຍັງມີລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, 14E, 14G ແລະ ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລ, ສ້າງຕາໜ່າງການສັນຈອນຄົບຖ້ວນ.

ເຂດນີ້ແມ່ນຕິດພັນກັບເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai, ເປັນສູນອຸດສາຫະກຳ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການແຫ່ງຊາດ, ມີທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຕ່ອງໂສ້ສະໜອງລົດຍົນ Truong Hai ແລະ ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດອື່ນໆ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຂດນີ້ມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານທິວທັດທຳມະຊາດ, ມີຝັ່ງທະເລຍາວ, ແມ່ນ້ຳ, ສາຍນ້ຳ, ພູເຂົາ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນອຸດົມສົມບູນໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບອະນຸລັກ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງສີຂຽວ.

ຖ້າຫາກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກັບຕົວເມືອງບູຮານ ໂຮ້ຍອານ, ເຂດປູຊະນີຍະສະຖານ My Son ແລະ ບັນດາໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳພື້ນເມືອງ, ເຂດພາກໃຕ້ສາມາດກາຍເປັນ “ສາມຫຼ່ຽມຄຳ” ວັດທະນະທຳ, ທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ບັນດາຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝຂອງພາກກາງ.

ການພັດທະນາຕົວເມືອງໄປທາງໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຍຸດທະສາດການກະແຈກກະຈາຍຂອງປະຊາກອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດແລວທາງເສດຖະກິດຕົວເມືອງໃໝ່, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນ ດ່າໜັງ ຫາ Chu Lai – Quang Ngai, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເນີນສູງພາກກາງ ແລະແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງພັດທະນາຂອງຕົວເມືອງທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ.

ວິທີແກ້ໄຂຍຸດທະສາດເພື່ອຮັບຮູ້ການວາງແຜນທີ່ເປັນເອກະພາບ

ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຕ້ອງສຸມໃສ່ກວດກາຄືນ, ດັດແກ້ ແລະ ສ້າງແຜນຮ່າງເປັນເອກະພາບຂອງທົ່ວນະຄອນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ມີວິໄສທັດຍາວນານ.

ກອງທຶນທີ່ດິນໃຫຍ່ຢູ່ຕາແສງ ແທງອານ, ນະຄອນ ດ່ານັງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນຕາແສງ ບິ່ງເຢືອງ, ກວາງນາມເກົ່າ)

ເຊີນບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ທີ່ປຶກສາສາກົນເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີບັນດາຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີເອກະລັກຂອງຕົນເອງ, ມີຄວາມຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ທັນສະໄຫມ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ. ຕ້ອງລົງທຶນຍົກລະດັບສະໜາມບິນ Chu Lai ໃຫ້ໄດ້ມາດຖານສາກົນ 4F ເພື່ອແບ່ງປັນການສັນຈອນກັບສະໜາມບິນດ່ານັງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວາງແຜນກຳນົດລະບົບທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai, Ky Ha, ແລະ Truong Hai ໃຫ້ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍຸດທະສາດຂອງພາກພື້ນ.

ການຄົ້ນຄວ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Chu Lai – Hoi An – Da Nang ຍັງມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ.

ທິດທາງອີກດ້ານໜຶ່ງແມ່ນສ້າງເປັນເສົາຄ້ຳການເງິນແລະການຄ້າໃໝ່ຢູ່ພາກໃຕ້, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນຍ້າຍບາງກິດຈະກຳເສດຖະກິດອອກຈາກພື້ນທີ່ຫຼັກໝັ້ນ. ສູນການເງິນ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ Chu Lai ແລະ Truong Hai, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢູ່ສູນກາງ.

ຫຼາຍໆເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ກຸງໂຊລທີ່ຂະຫຍາຍໄປ Incheon ຫຼືໂຕກຽວທີ່ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນ Yokohama ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງທິດທາງການພັດທະນານີ້.

ດ່າໜັງ ກໍ່ຕ້ອງຍູ້ແຮງການເຊື່ອມຈອດຕົວເມືອງ - ການສຶກສາ - ອຸດສາຫະກຳ. ຍົກຍ້າຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງໝູ່ບ້ານມະຫາວິທະຍາໄລ ດ່ານັ້ງ ໄປຍັງເຂດສີ່ແຍກ ດ້ຽນບຽນ - ຮ່ວາກີ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖາບັນລົດຍົນ Chu Lai ຈະສ້າງລະບົບນິເວດບຳລຸງສ້າງ, ຄົ້ນຄວ້າ, ຜະລິດ, ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຂົງເຂດກົນໄກ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງຕ້ອງໄດ້ຍົກເລີກບັນດາສິ່ງກີດຂວາງບັນດາໂຄງການເຮືອນຢູ່, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດເສດຖະກິດ, ສວນອຸດສາຫະກຳ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານດຶງດູດການລົງທຶນ, ພັດທະນາຕົວເມືອງໃໝ່ໂດຍໄວ.

ນອກຈາກການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເສດຖະກິດແລ້ວ, ບັນດາປັດໄຈປະກັນສັງຄົມຍັງຄວນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ. ຫ້ອງການສ່ວນເກີນພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ສາມາດປ່ຽນເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສສັງຄົມ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງພະນັກງານ, ທັງປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເປັນມະນຸດໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງຕ້ອງສຸມໃສ່ວາງແຜນກຳນົດເຂດສີຂຽວ, ສວນສາທາລະນະ, ບ້ານວັດທະນະທຳ, ໂຮງຮຽນ ແລະ ສະຖານທີ່ປິ່ນປົວພະຍາດ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃໝ່ມີສະຖຽນລະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່ໃນໄລຍະຍາວ.

ພິເສດ, ຕ້ອງຍູ້ແຮງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງຢ່າງສະຫຼາດ: ນັບແຕ່ການຈະລາຈອນ, ແສງສະຫວ່າງ, ການລະບາຍນ້ຳໄປເຖິງການບຳບັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ພາກໃຕ້ມີທ່າໄດ້ປຽບແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຂດພາກກາງທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ.

ການຜັນຂະຫຍາຍຕົວເມືອງຂຶ້ນສູ່ພາກໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນວິໄສທັດຍຸດທະສາດເພື່ອເປີດກວ້າງ “ເມືອງເປີດ” ທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການສຶກສາ.

ເມື່ອວາງແຜນຜັງເປັນເອກະສັນກັນ, ເສັ້ນແບ່ງເຂດພາກກາງຈາກ ດ່າໜັງ ຫາ ຈູລາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເຂດພັດທະນາໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາປະເທດຊາດ, ໃນນັ້ນມີຈິດໃຈສ້າງສັນ, ເອກະລັກ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນແຄມທະເລທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນທີ່ສຸດຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html