ເປັນຫຍັງຍົນຈຶ່ງຕ້ອງຖິ້ມນໍ້າມັນກ່ອນລົງຈອດສຸກເສີນ?

ຖ້ຽວບິນ BA12 ບິນຈາກສິງກະໂປໄປນະຄອນຫຼວງລອນດອນ Heathrow ໃນວັນອັງຄານມື້ນີ້ (23 ເມສາ) ໄດ້ບິນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຜ່ານມາເລເຊຍກ່ອນກັບຄືນສູ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ຂໍ້ມູນຈາກເວັບໄຊຕິດຕາມຖ້ຽວບິນ FlightAware ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ເຮືອບິນ Airbus 380 ໄດ້ບິນອ້ອມຊ່ອງແຄບສິງກະໂປເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຜົາໄໝ້ເຊື້ອໄຟທີ່ເກີນໄປໃນການກະກຽມລົງຈອດ.

ເຫດຜົນແມ່ນ, ຍົນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອລົງຈອດຕ່ໍາກວ່ານ້ໍາຫນັກທີ່ແນ່ນອນ. ຍົນທີ່ໜັກກວ່ານັ້ນອາດຈະຕົກໃສ່ພື້ນທີ່ແຂງແຮງແລະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງມີຄ່າແພງຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງແລະເປັນອັນຕະລາຍ.

Máy bay phải bay vòng 4 tiếng trên trời để đốt nhiên liệu — ຍົນລຳນີ້ຕ້ອງໝູນວຽນຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຜົາໄໝ້ເຊື້ອໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງບິນຮອບເປັນວົງເພື່ອເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຖ້ຽວບິນ BA269 ຂອງສາຍການບິນ British Airways ຈາກລອນດອນໄປ ລອສ ແອງເຈລີສ ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາດ້ານປີກ ແລະລູກເຮືອໄດ້ຕັດສິນໃຈກັບຄືນສູ່ລອນດອນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຂຶ້ນຍົນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຮືອບິນໂບອິງ 787-9 ທີ່ມີເລກທະບຽນ G-ZBKO ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຖິ້ມນໍ້າມັນຢູ່ທະເລເຫນືອກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.

ເຮືອບິນມັກຈະຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີສຸກເສີນ ຫຼືເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການລົງຈອດໄວກວ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້ ເພາະວ່າການລົງຈອດດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງອາດເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນໍ້າໜັກລົງຈອດ.

ໃນຂະນະທີ່ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ເກີດຂຶ້ນທຸກໆມື້, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ພວກມັນມັກຈະບໍ່ສະແດງເຖິງເຫດການສຸກເສີນທີ່ສໍາຄັນ, ຄືກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າເຮືອບິນໃຊ້ເວລາໃນການຖິ້ມນໍ້າມັນກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ, ມັນອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າບັນຫາທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດແມ່ນຮ້າຍແຮງແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄພພິບັດ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນທີ່ສຸດ, ການຕັດສິນໃຈຈະລົງຈອດໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ເສຍເວລາໃນການຖິ້ມນໍ້າມັນ.

Tại sao máy bay phải xả nhiên liệu trước khi hạ cánh khẩn cấp?- Ảnh 2. — ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຈາກປີກຂອງເຮືອບິນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການຕື່ມນໍ້າມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເພື່ອປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍົນຕ້ອງກັບຄືນໄປສະຫນາມບິນທີ່ອອກເດີນທາງໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກຂຶ້ນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຫນຶ່ງທີ່ມີນໍ້າມັນເຕັມທີ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນ 11 ຊົ່ວໂມງເຊັ່ນລອນດອນໄປ Los Angeles - ມັນຈະຕ້ອງສູນເສຍນ້ໍາຫນັກເພື່ອລົງຈອດ.

ໃນເຮືອບິນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, nozzle ພິເສດແມ່ນ fitted ສຸດປີກ. ຖ້ານັກບິນເຫັນວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ລະບົບຈະສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຫົວທໍ່ອອກສູ່ບັນຍາກາດຢ່າງໄວວາ. ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼເກີນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນວ່າມີເຫຼືອພຽງພໍເພື່ອສືບຕໍ່ລົງຈອດ.

Năm 2020, một máy bay của hãng Delta được cho là đã xả nhiên liệu xuống một trường tiểu học ở Mỹ — ໃນປີ 2020, ເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ Delta ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ຖິ້ມນໍ້າມັນໃສ່ໂຮງຮຽນປະຖົມໃນສະຫະລັດ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່ານັກບິນຕ້ອງຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພແລະຢູ່ຫ່າງຈາກຍົນອື່ນໆ, ແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫ່າງໄກຈາກພື້ນດິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊັ່ນວ່າຢູ່ເທິງມະຫາສະຫມຸດ. ເຖິງວ່າມັນບໍ່ເປັນຜົນດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຈະສີດເຊື້ອໄຟຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ໃນລະດັບຄວາມສູງສູງກວ່າ 10,000 ແມັດ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະລະເຫີຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະລົງສູ່ພື້ນດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນທົ່ວເມືອງ, ບໍ່ມີໃຜຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີໂດຍກົງ.

ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຊັ່ນເວລາທີ່ຍົນ Delta 777 ຕ້ອງກັບຄືນບໍ່ດົນຫລັງຈາກບິນຂຶ້ນຈາກ Los Angeles ຫລັງຈາກໄດ້ຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບຕ່ໍາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເດັກນ້ອຍຖືກໃສ່ນໍ້າມັນໃນໂຮງຮຽນ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ