ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ປັບປຸງກົດໝາຍເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຮ່ຽນ, ຮອງຫົວໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບເລກທີ 06/2017/QH14 (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ 2017) ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2018.

ພາຍຫຼັງ 5 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ໄດ້ມີຜົນສັກສິດ, ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບົດບາດຂອງລັດໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ກົນໄກແລະນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ; ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະອົງການໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ອື່ນໆ.

Tạo hành lang pháp lý phát triển đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ໃນກອງປະຊຸມໃນຂອບເຂດໂຄງການ Aus4Transport ໂດຍໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນໄດ້ຈາກ ລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ, ນັກຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ແລກປ່ຽນບົດຮຽນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການປະຕິບັດ, ຍັງມີບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຄວາມບໍ່ພຽງພໍ. ນະໂຍບາຍຈູງໃຈໃນການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນໃນພາກປະຕິບັດ; ການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຍັງຈຳກັດ; ການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟບໍ່ເໝາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນ; ບໍ່ມີກົດລະບຽບຜູກມັດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ບໍ່ມີຂໍ້ຜູກພັນກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ກົນໄກສັ່ງຫຼືມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາອົງການ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດຫລາຍວຽກງານຍຸດທະສາດ, ເປັນຈຸດໝາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ຂາດກົນໄກຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ...

ທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນດ້ານປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມໄວ, ຄວາມປອດໄພແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບຸລິມະສິດຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຫຼ້າຫຼັງ, ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ.

ຜົນການກວດກາເອກະສານນິຕິກຳ ເຫັນວ່າບາງລະບຽບການກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງຂາດລະບຽບ, ຂາດລະບຽບການສະເພາະ, ຂາດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

ສະນັ້ນ, ການສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ ແລະ ຈຳເປັນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ສ້າງພື້ນທີ່ໃໝ່ ແລະ ກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ.

“ປະຈຸບັນ, ເອກະສານສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບຊີ້ນຳ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ, ບັນດາສະມາຊິກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາຄຳເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ພວມຜັນຂະຫຍາຍ.

ການນໍາໃຊ້ປະສົບການການປະຕິບັດສາກົນ

ເພື່ອໜູນຊ່ວຍອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນການຮ່າງກົດໝາຍ, ໂຄງການຂົນສົ່ງ Aus4 ໂດຍກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຄ້າລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ (DFAT), ໜູນຊ່ວຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍໂຄງການ “ປະຕິບັດສາກົນທີ່ດີເພື່ອໜູນຊ່ວຍໃຫ້ອົງການລົດໄຟຫວຽດນາມ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ສະບັບປັບປຸງ”.

ໂຄງການຈະສະໜັບສະໜູນບັນດາເນື້ອໃນດັ່ງນີ້: ຕັ້ງໜ້ານຳໃຊ້ມາດຕະການທີ່ດີຂອງສາກົນເພື່ອຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ); ປັບປຸງຄວາມສາມາດສ້າງສະຖາບັນ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍ; ວາງທິດທາງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ກຳນົດທິດຫັນເປັນພະລັງງານຂຽວໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ.

Tạo hành lang pháp lý phát triển đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị- Ảnh 2. — ຜູ້ຊ່ຽວຊານແບ່ງປັນປະສົບການໃນການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະດໍາເນີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປະເທດຕ່າງໆ (ພາບປະກອບ: ພາບປະກອບ).

ຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄງການລວມມີ: ການສຳຫຼວດ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາສະພາບການໃນປະຈຸບັນຢູ່ຫວຽດນາມ, ການປະຕິບັດສາກົນທີ່ດີ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນແນະນຳບັນດານະໂຍບາຍກ່ຽວກັບ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ຮູບແບບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງລວມກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (Transit-oriented Development - TOD) ສໍາລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການປັບປ່ຽນດິນຟ້າອາກາດໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈັດຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກໄປສຶກສາປະສົບການຢູ່ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຊອກຮູ້ວິທີປະຕິບັດສາກົນທີ່ດີ; ຈັດກອງປະຊຸມສໍາມະນາສະເພາະກ່ຽວກັບເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າ.

ກອງປະຊຸມແມ່ນອົງປະກອບຂອງໂຄງການ, ໄດ້ດໍາເນີນໃນໄລຍະ 2 ວັນ, ວັນທີ 15 ແລະ 16 ເດືອນເມສາ 2024, ໂດຍມີ 3 ຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໄດ້ແລກປ່ຽນ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະສົບການສາກົນກ່ຽວກັບກອບກົດໝາຍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຮູບແບບ TOD, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ບັນຫາການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ໄຟຟ້າຂອງຂະແໜງລົດໄຟ; ສຸມໃສ່ການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິຊາການທຸລະກິດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ມີການແນະນຳໃນການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟກ່ຽວກັບເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກດົງ, ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງໂຄງການ, ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາຂໍ້ສະເໜີຈະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການປັບປຸງ, ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ໂດຍສະເພາະ, ເອກະສານນິຕິກຳທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

“ການສະເໜີສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ສະບັບປັບປຸງໃນຄັ້ງນີ້ ໄດ້ລວມເອົາການປະເມີນຢູ່ຂັ້ນຕ່າງໆ ແລະ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຂະແໜງທີ່ໃໝ່ຫຼາຍ, ເຖິງວ່າໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂະແໜງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກໍ່ໄດ້ມີການລົງທຶນ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີລະບຽບກົດໝາຍສະເພາະ ແລະ ແລວທາງກົດໝາຍເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ນັບແຕ່ການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຕິດພັນກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮູ້ບັນດາປະສົບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງບັນດາປະເທດ ເພື່ອນຳໄປໝູນໃຊ້ເຂົ້າໃນເອກະສານນິຕິກຳຂອງ ຫວຽດນາມ, ຜ່ານນັ້ນມີແລວທາງກົດໝາຍທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟເວົ້າລວມ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເວົ້າສະເພາະ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tao-hanh-lang-phap-ly-phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-duong-sat-do-thi-19224041515095161.htm