ຖອດຖອນແຫຼ່ງດິນຊາຍເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ - ເກື່ອງ - ໂສກຈາງ

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈື່ອງໂດກ - ກ໋ວາງ - ໂສກ ຈາງ ມີຄວາມຍາວ 188,2 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 44.691 ຕື້ດົ່ງ, ແບ່ງອອກເປັນ 4 ໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດ (DATP); ໃນນັ້ນ, ແຂວງ ອານຢາງ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ DATP 1, ຍາວ 57 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 13.799 ຕື້ດົ່ງ, ນະຄອນ ເກີນເທີ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ DATPs 2, 3 ແລະ 4, ຍາວ 132,5 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 30.892 ຕື້ດົ່ງ.

Báo Tin Tức•08/10/2025

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງມາແຕ່ວັນທີ 17 ມິຖຸນາ 2023 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຈະໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2026 ແລະ ຈະເລີ່ມປະຕິບັດໄດ້ໃນປີ 2027. ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ເນື່ອງຈາກຂາດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ໂດຍສະເພາະດິນຊາຍ ແລະ ດິນຖົມຖົມຫົນທາງ, ໄລຍະເວລາການບັນທຸກດົນນານ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເຫັນວ່າມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ການເອົາແຫຼ່ງດິນຊາຍເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງ ທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ - ເກື່ອງ - ໂສກຈ່າງ . ພາບ: TTXVN

ຕາມບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ , ຮອດເດືອນ 10 ປີ 2025, ຍອດມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍຂອງໂຄງການບັນລຸກວ່າ 20,0 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 71% ຂອງແຜນການ, 2 ໂຄງການ DATP 1 ແລະ 2 ຄຸ້ມຄອງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ອານຢາງ ແລະ ນະຄອນ Can Tho ມີອັດຕາການເບີກຈ່າຍສູງ, ບັນລຸ 79%. ແນວໃດກໍດີ, ສະເລ່ຍຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນບັນລຸພຽງ 45% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ລື່ນຄາດໝາຍ 5%. ສາເຫດຫຼັກຂອງການຊັກຊ້າແມ່ນການຂາດແຄນດິນຊາຍ ແລະວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການກໍ່ສ້າງ.

ຕາມສະຖິຕິຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ກະສິກຳ ນະຄອນເກີນເທີ, ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍໃນໂຄງການປະກອບມີປະມານ 21,10 ລ້ານຕາແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນໂຄງການ 2 ມີ 7 ລ້ານຕາແມັດ, ໂຄງການອົງປະກອບ 3 6 ລ້ານຕາແມັດ, ໂຄງການສ່ວນທີ 4 ມີ 8 ລ້ານກວ່າຕາແມັດ, ມາຮອດປະຈຸບັນຍັງຂາດເຂີນປະມານ 5 ລ້ານຕາແມັດ. ຄະນະຊີ້ນຳໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ກວດກາບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ເພື່ອປະສານສົມທົບກັນໃນການສຳຫຼວດ, ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ດັດແກ້ແບບແຜນວິທີກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມ, ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມຄາດໝາຍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ນັກລົງທຶນຂອງ DATPs ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ, ເຕົ້າໂຮມວັດສະດຸເພື່ອຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໄປພ້ອມໆກັນໃນເສັ້ນທາງ. ແຜນການກໍ່ສ້າງລະອຽດ ກໍ່ໄດ້ມີຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ ຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ເນື່ອງຈາກຂາດດິນຊາຍເພື່ອຖົມພື້ນຖານ.

ແກ້ໄຂແຫຼ່ງວັດສະດຸ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີແຫຼ່ງດິນຊາຍຄື: ດົ່ງທາບ, ອານຢາງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ… ສືບຕໍ່ກວດກາຄືນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍຕື່ມອີກ ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດແຄນຄວາມສາມາດຮັບໃຊ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງໂຄງການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄົ້ນຄວ້າແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເລັ່ງລັດຂະບວນການເພີ່ມທະວີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງດ້ານປະລິມານແລະຄວາມຄືບໜ້າ.

ຕາມສະພາບຕົວຈິງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຜ່ານເຂດທີ່ມີພື້ນຖານດິນທີ່ອ່ອນເພຍຕ້ອງຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ລໍຖ້າການຕົກລົງເປັນໄລຍະເວລາ 10-12 ເດືອນ, ສະນັ້ນ ປະຈຸບັນນີ້ການຂາດແຄນແຫຼ່ງດິນຊາຍຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສ້າງ DATPs. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງປະເມີນວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນຂົວໃນ DATP ແມ່ນໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນເດືອນທັນວາ 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການແມ່ນຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ. ຖ້າຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ສົມທົບກັບວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການໂຫຼດຂອງລໍຖ້າການຊໍາລະ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນເສັ້ນທາງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າຫມາຍ.

ປະຕິບັດບົດສະຫຼຸບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່, ກວດກາຄືນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດ DATP 1 ໃນເດືອນທັນວາ 2025 ແລະ ສຳເລັດ DATP 2, 3, 4 ຮອດເດືອນເມສາ 2026.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm