ເພີ່ມ 3 ທາງດ່ວນພາກເໜືອ

ນີ້ແມ່ນ 3 ໂຄງການພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນຈໍານວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020, ລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP).

Thêm 3 tuyến cao tốc Bắc - Nam thí điểm thu phí đầu vào không có barrie - Ảnh 1.

ອີງຕາມການສະເໜີຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບສືບຕໍ່ທົດລອງຮູບແບບສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງໂຄງການອົງປະກອບດ້ຽນໂຈ່ວ-ບ່າວອດ, ຈາຈ່າງ-ແຄມລຳ ແລະ ແຄມລຳ-ວິງຮ້າວ ຕາມຮູບແບບບໍ່ມີຮົ້ວກີດຂວາງຢູ່ຂາເຂົ້າ, ກີດຂວາງທາງອອກ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເກັບຄ່າທຳນຽມປະສົມ.

ກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນຊ່ອງທາງອອກ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າເລືອກເອົາຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນການປັບອອກແບບໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມໄວຂອງລະບົບ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.

ສໍາລັບທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ກະຊວງຕ້ອງການໃຫ້ສະຖານີເສຍຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງຫຼັກລະຫວ່າງສອງທາງດ່ວນ, ຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າທາງປິດແລະການແບ່ງປັນລາຍຮັບ. ໃນພາກສ່ວນເອກະລາດສັ້ນທີ່ທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຍັງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານີເກັບຄ່າທາງຊົ່ວຄາວສາມາດສ້າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລາດ. ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ແລະ ສະຖານີ ຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະ ປະຢັດ ເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ໄລຍະຂ້າມຜ່ານທາງດຽວ ແລະ ຫຼາຍເລນຟຣີ.

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍກວດກາ ແລະ ເປັນເອກະພາບບັນດາເນື້ອໃນດ້ານເຕັກນິກ, ແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະຕິບັດຕົວແບບທົດລອງ; ແນະນຳ ແລະ ປະກອບເອກະສານອອກແບບເພື່ອດັດສົມສະຖານີເສຍຄ່າທາງໃນໂຄງການທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການທົດລອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຕົວແບບທົດລອງຢູ່ບັນດາໂຄງການ; ບົດລາຍງານການປະເມີນ ແລະ ສະຫຼຸບຜົນການປະຕິບັດຕົວແບບຂອງການທົດລອງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພິຈາລະນາ ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຜ່ານທາງດຽວ ແລະ ຫຼາຍແລວທາງ ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ອະນຸມັດຮູບແບບສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງທາງດ່ວນຢາຈ່າງ-ກາມແລມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງເຂົ້າສະຖານີໄດ້ຈັດໃຫ້ມີ 1 ເລນ ETC ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟສຸກເສີນ, ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຫຼືຕູ້ເກັບເງິນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຢູ່ໃນ gantry ຈະສະແກນອັດຕະໂນມັດແລະອ່ານບັດ ETC ທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດທີ່ຜ່ານສະຖານີເພື່ອຫັກເງິນ. ຢູ່ທາງອອກ, 2 ເລນ ETC ແລະ 1 ຕູ້ເກັບຄ່າທາງ, 1 ເຄື່ອງກີດຂວາງອັດຕະໂນມັດຖືກປັບ. ພາຫະນະຈະຜ່ານພື້ນທີ່ກີດຂວາງດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄືເກົ່າ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ