ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຕືອນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ດິນຊາຍທະເລສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ເຮືອນ

TPO - ໃນສະພາບທີ່ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງພວມປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບດ້ານວັດຖຸ ແລະ ຄ່າລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບ ແລະ ປັບປຸງຂະບວນການອອກແບບສະໜາມບິນ ແລະ ທາງດ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດໃນການນຳໃຊ້ຊາຍທະເລເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ເຮືອນຊານ.

Báo Tiền Phong•08/09/2025

ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບຊາຍຫາດຊາຍ

ທີ່ກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 57 ຂອງກົມການເມືອງ, ມະຕິເລກທີ 71/NQ-CP ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໃນວັນທີ 8 ກັນຍານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການນຳໃຊ້ກົນໄກກໍ່ສ້າງທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຊາຍແດນ, ດິນຊາຍເພື່ອຖົມວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານທາງດ່ວນໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄົມ ມະນາ ຄົມ. ຊາຍ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງຢືນຢັນວ່າ, ການຄົ້ນຄວ້າ ວິທະຍາສາດ ເມື່ອ 200 ປີກ່ອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດິນຊາຍທະເລແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມກັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງແລະເຮືອນຊານຢ່າງແທ້ຈິງ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຂະບວນການເຊາະເຈື່ອນຕາມທໍາມະຊາດ, ເມັດຊາຍທະເລມັກຈະເປັນຮູບກົມ ແລະ ກ້ຽງ, ຂາດຂອບ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຜູກມັດກັບຊີມັງ ແລະ ປູຢາງແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄອນກີດແຕກງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ພາບ: ລົກລຽນ.

ສິ່ງທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ດິນຊາຍທະເລມີປະລິມານເກືອ chloride ແລະ sulfate ສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເສີມສ້າງເຫຼັກກ້າໄດ້ງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງໂຄງສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດ porous ແລະອ່ອນແອຂອງມັນ, ດິນຊາຍທະເລທີ່ໃຊ້ເປັນຖະຫນົນແລະພື້ນຖານສາມາດພັງລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫນັກ.

“ຖ້າບໍ່ມີຂະບວນການບຳບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຊາຍທະເລບໍ່ສາມາດທົດແທນດິນຊາຍແມ່ນ້ຳ ຫຼື ດິນຊາຍທີ່ເປ່ເພໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຈຳແນກຢ່າງຈະແຈ້ງລະຫວ່າງຊາຍທະເລ ແລະ ປະເພດຊາຍຢູ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງທ້າຍແມ່ນ້ຳກັບທະເລ, ປະເພດຊາຍທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນບາງໂຄງການຫາກມີການປຸງແຕ່ງທາງດ້ານເຕັກນິກ”.

ຜູ້ບັນຊາການອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ກ່ຽວກັບດິນຊາຍທະເລ, ປະຈຸບັນນັກວິທະຍາສາດພວມຄົ້ນຄວ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເພື່ອສ້າງເສັ້ນໂຄ້ງສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ສົມທົບກັບສີມັງ, ແຕ່ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກຕ້ອງຜ່ານ.

ເພີ່ມທະວີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການນໍາໃຊ້ໃຫມ່

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບດິນຊາຍທະເລ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງໂດຍສະເພາະແມ່ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້ແລະການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບຄືນໃຫມ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

base64-1698027915214639141057-1708488095942433246116-2911.png — ພາກສ່ວນກໍ່ສ້າງທົດລອງໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານ. ພາບ: VGP.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ, ບິ່ງເຢືອງ - ບ່ອນທີ່ທ່ານເຄີຍເຮັດວຽກໄດ້ນຳໃຊ້ວັດຖຸທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ນັບແຕ່ປີ 2009 - 2010 ແລະ ປະຈຸບັນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກໍ່ຊຸກຍູ້ເລື່ອງນີ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສຶກສາອົບຮົມປະຊາຊົນກ່ຽວກັບວັດຖຸທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່, ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້, ຍ້ອນວ່າວັດຖຸດິບຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ ຖືໄດ້ວ່າເປັນການແກ້ໄຂຫຼັກ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ”.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊີ້ອອກບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຂະບວນການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ແລະ ທາງດ່ວນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກຄັ້ງມີຄວາມຊັກຊ້າ, ມີໜີ້ສິນລາຍວັນນັບຕື້ດົ່ງ. ສະນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ແບບມາດຕະຖານ ແລະ ຫຍໍ້ເວລາອອກແບບສາມາດນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນດີເດັ່ນ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການ “ເພດານເລື່ອນ” ແລະເສຍເງິນຫຼາຍສິບຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະມື້ໃສ່ບັນດາໂຄງການ.

ຍົກລະດັບຖະໜົນຫົນທາງ ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ ໝູນວຽນຮ້ອນ ຢູ່ສະໜາມບິນ ໂນຍບ໋າຍ. ພາບ: VGP.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ໂດຍສະເພາະ, ປັນຍາປະດິດ (AI) ໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສໍາຫຼວດ, ຄາດຄະເນໄພພິບັດທໍາມະຊາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ. ການແກ້ໄຂການປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວຍັງເປັນທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສໍາຄັນ.

ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນສະເພາະເຊັ່ນຮູບແບບສຳລັບວຽກງານທາງນ້ຳບົກຫຼືສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງທ່າກຳປັ່ນແລະສະໜາມບິນຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີປະສິດທິຜົນ.

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/bo-truong-xay-dung-canh-bao-viec-dung-cat-bien-de-lam-duong-xay-nha-post1776337.tpo