ນະຄອນຫຼວງລົດຍົນຂອງເອີຣົບປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຄື້ນຟອງລົດໄຟຟ້າ

ການແຂ່ງຂັນກັບຈີນ, ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະການຫຼີກລ່ຽງການຈ້າງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບນະຄອນຫຼວງລົດໃຫຍ່ຂອງສະໂລວາເກຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກ.

ຊື່ວ່າ "Detroit ຂອງເອີຣົບ", ສະໂລວາເກຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກແມ່ນສອງປະເທດທີ່ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕໍ່ຫົວຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຢູ່ເຂດນະຄອນຫຼວງນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມີບົດບາດສຳຄັນໃນ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ .

ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະໂລວາເກຍ, ກວມເອົາ 13% ຂອງ GDP (ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນກວມເອົາພຽງແຕ່ 5%), ໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ມີໂຮງງານເຊັ່ນ Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover. ຮອດປີ 2022, ປະເທດນີ້ຈະຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນ, ຫຼືສະເລ່ຍ 184 ຄັນຕໍ່ 1,000 ຄົນ. ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງມູນຄ່າການສົ່ງອອກປະຈໍາປີຂອງສະໂລວາເກຍແມ່ນມາຈາກລົດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງ GDP, ແລະຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການສົ່ງອອກ. ປະເທດດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບ, ເປັນບ້ານຂອງໂຮງງານຜະລິດ Skoda, TPCA ແລະ Hyundai. ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ການເຕີບໂຕຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍໄດ້ບັນລຸ 2,4% ແລະ 3,5% ຕາມລໍາດັບ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງ EU.

ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າກໍາລັງຂົ່ມຂູ່ອະນາຄົດຂອງນະຄອນຫຼວງລົດໃຫຍ່ນີ້. ມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍທີ່ກໍາລັງປະເຊີນຢູ່ໃນພາກພື້ນ. ທໍາອິດແມ່ນຄື້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ "Made in China".

ຂໍ້ມູນຈາກສູນການສຶກສາຍຸດທະສາດ ແລະ ສາກົນ (CSIS) ນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ (ອາເມລິກາ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະປີ, ຈາກ 621.5 ລ້ານ USD ໃນປີ 2019 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 15 ຕື້ USD ໃນປີ 2022. ສະເພາະ 7 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 13 ຕື້ USD.

CSIS ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນມາຮອດທ່າເຮືອໃນປະເທດແບນຊິກ, ເນເທີແລນຫຼືສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຂາຍໃນອັງກິດ, ເຢຍລະມັນຫຼື Scandinavia. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສູງແລະອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ 27.5% ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະເຈາະ.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພເຢຍລະມັນ Allianz, ຖ້າຈີນນຳເຂົ້າລົດຍົນໄປເອີລົບບັນລຸ 1,5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2030, ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານເສດຖະກິດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງເອີຣົບຈະແມ່ນ 24,2 ຕື້ເອີໂຣ. ເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບອຸດສາຫະກໍານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ສະໂລວາເກຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃຫຍ່ກວ່າ, ຈາກ 0.3% ຫາ 0.4% ຂອງ GDP.

ທ່ານ Patrik Križanský, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສະມາຄົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະໂລວາເກຍ (SEVA) ກ່າວຕໍ່ EURACTIV Slovakia ວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າຈີນບໍ່ດີໃນການຜະລິດລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປ. "

ທ່ານ Allianz ກ່າວວ່າ ບັນດາຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຄວນດຳເນີນການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດກັບຈີນ. "ນອກຈາກນັ້ນ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ການລົງທຶນຂອງຈີນໃນການປະກອບລົດໃຫຍ່ສາມາດສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມ," ບໍລິສັດແນະນໍາ.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜ່ານມາເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອຸດຫນູນເພື່ອຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າລາຄາຕະຫຼາດ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ, ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະຈີນສ່ວນໃຫຍ່.

ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບເອງກໍາລັງເລັ່ງການຜະລິດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຍັງຂົ່ມຂູ່ "Detroit ຂອງເອີຣົບ." ບໍລິສັດຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະກາດການລົງທຶນໃຫຍ່ໃນສະໂລວາເກຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ລວມທັງຫຼາຍກວ່າ 1.2 ຕື້ເອີໂຣຈາກ Volvo ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດທີສາມໃນປະເທດ, ອຸທິດຕົນເພື່ອລົດໄຟຟ້າ. Porsche ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນ 1 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອຜະລິດໂມດູນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ.

Zuzana Zavarská, ນັກເສດຖະສາດຂອງສະຖາບັນການສຶກສາເສດຖະກິດສາກົນວຽນນາ (WIIW), ຢືນຢັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງປະເທດກໍາລັງຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງສະໂລວາເກຍໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່. "ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຍັງຊັກຊ້າໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະເທດປະຕິບັດນະໂຍບາຍອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ," ນາງໃຫ້ ຄຳ ເຫັນໃນ Emerging Europe .

ເຄື່ອງຈັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຫນ້ອຍລົງແລະງ່າຍດາຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຕ້ອງການຄົນງານຫນ້ອຍເພື່ອຮັກສາປະລິມານການຜະລິດດຽວກັນ.

ຄົນງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ Volkswagen Porsche ໃນ Bratislava, Slovakia ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019. ພາບ: Reuters — ຄົນງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ Volkswagen Porsche ໃນ Bratislava, Slovakia ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019. ພາບ: *Reuters*

ຈໍານວນທັງຫມົດ 260,000 ຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະ 350 ຜູ້ສະຫນອງໃນທົ່ວສະໂລວາເກຍ. ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຖິງ 85,000 ວຽກເຮັດງານທໍາ, ຫຼື 4.5% ຂອງກໍາລັງແຮງງານ, ສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍບໍລິສັດຄິດ Globsec ຂອງບໍລິສັດ Bratislava.

"ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການການປ່ຽນແປງນີ້, ພວກເຮົາຈະມີບັນຫາກັບວຽກ," Alexander Matusek, ປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະໂລວາເກຍ (ZAP), ບອກ Bloomberg.

ຄວາມກັງວົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບອະນາຄົດຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຢູ່ຫລັງການດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ຮັງກາຣີ ແລະ ໂປແລນ ມີໂຮງງານເກືອບໜຶ່ງສິບແຫ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ ຫຼືກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່. ບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ Vazil Hudak, ອະດີດລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດສະໂລວາເກຍແລະຮອງປະທານບໍລິສັດ Globsec ກ່າວວ່າ, ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເລືອກທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ພວກເຂົາອາດຈະຍ້າຍການຜະລິດໃຫມ່ໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ.

ໃນກາງປີທີ່ຜ່ານມາ, Reuters ໄດ້ນັບພຽງແຕ່ສອງໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍ. ໃນນັ້ນ, Magna Energy Storage ( MES ) ດໍາເນີນການໂຮງງານ $64.5 ລ້ານດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນ 200 MWh ຕໍ່ປີຢູ່ໃນພາກພື້ນ Horní Suchá. ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 15 GWh ໃນອະນາຄົດ. ຂະນະດຽວກັນ, ສະໂລວາເກຍມີພຽງແຕ່ໂຄງການຜະລິດທົດລອງທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 45 MWh ໂດຍ InoBat.

ໃນປີ 2022, Volkswagen ກໍາລັງຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ພິຈາລະນາສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮັງກາຣີ, ໂປແລນແລະສະໂລວາເກຍ. ນີ້ຈະເປັນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ສີ່ຂອງກຸ່ມຖ້າມັນຖືກອະນຸມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດເດືອນພະຈິກ 2023, CEO Oliver Blume ກ່າວວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນເອີຣົບ. ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວມີບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Skoda. ລັດຖະບານ ຂອງປະເທດນີ້ໄດ້ພະຍາຍາມຊັກຊວນໃຫ້ Volkswagen ເລືອກ.

ຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງທ່ານ Oliver, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຊັກໄດ້ເລີ່ມສະເໜີສະຖານທີ່ສຳລັບໂຮງໝໍ້ໄຟ Volkswagen ໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນຄົນອື່ນ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ອີກ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງແຜນໂດຍລັດຖະບານສໍາລັບໂຮງງານ gigafactory ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ Jozef Síkela ກ່າວວ່າລາວກໍາລັງເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງ 5 ຄົນເພື່ອສ້າງໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່. ລາວບໍ່ໄດ້ບອກຊື່ພວກເຂົາແຕ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາສາມາດມາຈາກທະວີບອື່ນໆ.

Phien An ( ສັງເຄາະ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ລົດໄຟຟ້າ EV ລົດລາງ

(0)

No data