ຈຸດປ່ຽນຍຸດທະສາດຂອງ Toyota ໃນການແຂ່ງຂັນສີຂຽວ.

DNVN - ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດໃນດ້ານຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ລາຄາ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, Toyota ພວມຄົ້ນຫາທິດທາງໃໝ່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳ. ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ສາມາດສ້າງຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ, ນຳພາໄປສູ່ຍຸກສະໄໝຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເພິ່ງພາແບັດເຕີຣີລິທຽມໜ້ອຍລົງ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ ທົ່ວໂລກ ກຳລັງສຸມໃສ່ການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າ, Toyota ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ: ການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳ. ຄວາມກ້າວໜ້ານີ້ຄາດວ່າຈະປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳລົງ.

ໂຕໂຍຕ້າ ກຳລັງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ່ຽນແປງອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ເຕັກໂນໂລຊີການເຜົາໄໝ້ໄຮໂດເຈນ - ພື້ນຖານສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳຂອງ Toyota ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການແຍກນ້ຳອອກເປັນໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນ, ຈາກນັ້ນລວມສອງອົງປະກອບນີ້ເຂົ້າໃນເຊວເຊື້ອໄຟເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ຂະບວນການນີ້ຜະລິດນ້ຳເປັນຜະລິດຕະພັນຂ້າງຄຽງເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ຄືກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລົດຍົນໄຟຟ້າ. Toyota ກ່າວວ່າ ການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິໄສທັດໄລຍະຍາວຂອງຕົນສຳລັບສັງຄົມໄຮໂດຣເຈນ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານທີ່ສະອາດຖືກນຳໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ທຸລະກິດ ແລະ ລະບົບສາທາລະນະອີກດ້ວຍ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຜົນສຳເລັດທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນສັນຍະລັກຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນສູງ, ເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານ, ແລະ ການຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ ລ້ວນແຕ່ເປັນປັດໃຈທີ່ຂັດຂວາງການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການສະກັດ ແລະ ຜະລິດແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມໃໝ່. ການສະກັດແຮ່ທາດເຊັ່ນ: ລີທຽມ, ນິກເກີນ ຫຼື ໂຄບອລ ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ດິນ ແລະ ນ້ຳ - ເຊິ່ງຂັດກັບເປົ້າໝາຍຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ໄຮໂດຣເຈນ - ຄຳສັນຍາໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນໍ້າຂອງ Toyota ສາມາດໃຫ້ອັດຕາການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ, ພ້ອມທັງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານ. ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສາກໄຟຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ລົດພຽງແຕ່ຕ້ອງຕື່ມນໍ້າ ແລະ ຜ່ານຂະບວນການແຍກໄຟຟ້າເພື່ອຜະລິດພະລັງງານໂດຍກົງພາຍໃນລົດ.

ຖ້າຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນການຄ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ອາດຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດພະລັງງານສະອາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສຳລັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວ, ແຕ່ຈະອີງໃສ່ການປະສົມປະສານທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງໄຟຟ້າ, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະເຊື້ອໄຟທົດແທນອື່ນໆ.

ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ວິໄສທັດຂອງ "ສັງຄົມໄຮໂດຣເຈນ"

ອີງຕາມແຜນທີ່ຂອງ Toyota, ເຕັກໂນໂລຊີໄຮໂດຣເຈນບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດພະລັງງານແບບວົງຈອນປິດບ່ອນທີ່ໄຮໂດຣເຈນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທຸລະກິດ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.

ຈາກລົດ Mirai - ລົດເກັງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຊວທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2014 - ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, Toyota ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນໍ້າແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການບັນລຸອະນາຄົດທີ່ເປັນກາງດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.

ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ: ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເສັ້ນທາງ.

ການເກີດຂຶ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖືກທົດແທນໝົດ. ແທນທີ່ຈະ, ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງໄຟຟ້າ, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນອື່ນໆ.

ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກ່ຽວກັບການສ້າງຜະລິດຕະພັນສີຂຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຈະເປັນຜູ້ສ້າງຮູບແບບພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດ. ໃນສະພາບການນີ້, ວິທີການຂອງ Toyota ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິໄສທັດທີ່ແຕກຕ່າງ - ບ່ອນທີ່ນໍ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງຊີວິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໃນອະນາຄົດຂອງມະນຸດຊາດ.

ຈາກຕຳແໜ່ງຜູ້ບຸກເບີກໃນເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດ້ານນະວັດຕະກໍາຂອງຕົນອີກຄັ້ງໂດຍການລົງທຶນໃສ່ນໍ້າ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບ, ໂຄງການນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຫວັງສຳລັບອະນາຄົດການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນກາງດ້ານກາກບອນ, ຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທຳມະຊາດສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນຢ່າງກົມກຽວ.

ຫງວຽນ ບາກ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/buoc-ngoat-chien-luoc-cua-toyota-trong-cuoc-dua-xanh/20251011035137726