ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ບຸລິມະສິດລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 183 ກິໂລແມັດ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 183 ກິໂລແມັດຈາກບັນດາແຫຼ່ງທຶນພາຍໃນປະເທດຄື: ການປະມູນທີ່ດິນ, ການອອກພັນທະບັດ ແລະ ງົບປະມານ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດລະດົມທຶນກວ່າ 39 ຕື້ USD ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 183 ກິໂລແມັດຈາກບັນດາແຫຼ່ງທຶນພາຍໃນປະເທດຄື: ການປະມູນທີ່ດິນ, ການອອກພັນທະບັດ ແລະ ງົບປະມານ.

ການລົງທຶນບູລິມະສິດກັບທຶນຂອງລັດ

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານ ເລກທີ 14229 ໄປຫາ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອອະທິບາຍໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບທຶນຮອນໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 183 ກິໂລແມັດ ແລະ ປະເມີນໜີ້ສາທາລະນະເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເພື່ອສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 183 ກິໂລແມັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2035, ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 39 ຕື້ USD. ດ້ວຍຈຳນວນເງິນທຶນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດເພື່ອລົງທຶນຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ.

ເມື່ອລົງທຶນ, ນະຄອນຈະກຳນົດ ແລະ ສ້າງໂຄງປະກອບແຫຼ່ງທຶນໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການວ່າ ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເສັ້ນທາງພວມລົງທຶນດ້ວຍເງິນກູ້ ODA, ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອສາມາດພິຈາລະນາ ແລະ ສຶກສາເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນດ້ວຍທຶນ ODA ຫຼື ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດ, ລະດົມທຶນຈາກແຫຼ່ງອື່ນເພື່ອຄ່ອຍໆເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນຂອງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເອົາໃຈໃສ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າໂຄງການຢ່າງຮອບດ້ານ.

ສະນັ້ນ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພະແນກ, ສາຂາ, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄລຍະ 2026-2030 ແມ່ນ 21,31 ຕື້ USD. ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານຂອງເມືອງ ແລະ ລາຍຮັບຈາກການປະມູນຂາຍທີ່ດິນຕາມບັນດາສະຖານີ (TOD) 7,81 ຕື້ USD (ກວມເອົາ 36,65%); ການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເງິນກູ້ພາຍໃນຮູບແບບອື່ນໆແມ່ນ 6,67 ຕື້ USD (ກວມ 31,3%); ສະໜັບສະໜູນສູນກາງ (ຄາດວ່າ) ແມ່ນ 4,78 ຕື້ USD (ກວມ 22,44%); ທຶນ BT ແມ່ນ 2.04 ຕື້ USD (ກວມເອົາ 9.58%).

ຮອດໄລຍະ 2031-2035, ນະຄອນຕ້ອງການເງິນລົງທຶນ 17,26 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນງົບປະມານຂອງນະຄອນ ແລະ ລາຍຮັບຈາກ TOD ແມ່ນ 9,48 ຕື້ USD (ກວມ 54,95%); ສະຫນັບສະຫນູນສູນກາງ (ຄາດວ່າ) 3,19 ຕື້ USD (ກວມເອົາ 18,51%), ທຶນ BT ທີ່ມີການຈ່າຍເງິນຊັກຊ້າແມ່ນ 4,58 ຕື້ USD (ກວມເອົາ 26,54%).

ການລະດົມທຶນພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປໄດ້

ເບິ່ງໂຄງປະກອບທຶນດັ່ງກ່າວ, ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫວູອານຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ ຕີລາຄາວ່າ: ການແກ້ໄຂການລະດົມທຶນຈາກການປະມູນຂາຍດິນຕາມຮູບແບບ TOD, ການອອກພັນທະບັດຄື: ພັນທະບັດຕົວເມືອງ ແລະ ພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. “ບັນດາແຫຼ່ງທຶນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າມະຕິ 98/2023/QH15 ໄດ້ມອບໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເປັນແລວທາງກົນໄກ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ”.

ທ່ານຕວນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ການສ້າງຕົວແບບພັດທະນາ TOD ຈະມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອສ້າງຕົວເມືອງດາວທຽມ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕົວເມືອງແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນໃຫ້ແກ່ເຂດໃຈກາງຂອງຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ມົນລະພິດ...

ກ່ຽວກັບແຜນການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ ແລະ ພັດທະນາ TOD ແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະພັກເມືອງ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກເມືອງ ແລະ ໄດ້ວາງແຜນການປະຕິບັດເປັນ 2 ໄລຍະ (2024 - 2025 ແລະ 2026-2028) ຢູ່ບາງຕອນດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແລະ 2 ແລະ ອ້ອມຖະໜົນວົງແຫວນ 3 ແຍກ H.N.9 ໂດຍອີງຕາມກົນໄກສະເພາະເລກທີ 1H.

ນະຄອນຫຼວງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນຈະລະດົມທຶນຈາກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແມ່ນ 160.000 ຕື້ດົ່ງ (10.000-40.000 ຕື້ດົ່ງ/ປີ) ໃນໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຍ້ອນວ່າຕາມການຄິດໄລ່ຂອງບັນດາກົມ, ສາຂາ, ຍອດເງິນກູ້ຂອງນະຄອນມາຮອດວັນທີ 31/12/2023 ແມ່ນ 26.729 ຕື້ດົ່ງ. ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີກູ້ຢືມພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຕາມແຜນໂຄງການ 160.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ເງື່ອນໄຂຄາດວ່າອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດບັນລຸອັດຕາການເຕີບໂຕທຽບເທົ່າກັບເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕ GRDP ຂອງເມືອງໃນໄລຍະ 2026 – 2030 (ສະເລ່ຍປະມານ 9,5 – 10%/ປີ), ວົງເງິນກູ້ຂອງເມືອງຍັງເຫຼືອບໍ່ເກີນ 1% . ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເມືອງຕາມການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 183 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງໄດ້ສ້າງຕາຕະລາງລະອຽດຂອງແຕ່ລະໄລຍະ. ພິເສດແມ່ນການກະກຽມໂຄງການຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄລຍະ 2025-2027; ໃນປີ 2027-2028, ການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ມອບສະຖານທີ່ຕ້ອງສຳເລັດ; ການກໍ່ສ້າງຕ້ອງເລີ່ມໃນປີ 2027, ບໍ່ເກີນປີ 2028; ແລະ 183 ກິໂລແມັດຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035.

ເພີ່ມທະວີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລະດົມທຶນພັນທະບັດພາຍໃນປະເທດ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຊີ້ນຳບັນດາພະແນກການຕະຫຼາດ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ອັດຕາດອກເບັ້ຍໃຫ້ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການອອກພັນທະບັດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tphcm-uu-tien-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d228876.html