ຈີນ 'ດູດ' ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ?

Các hãng tàu đang ưu tiên chở container rỗng về Trung Quốc để phục vụ xuất khẩu hàng sang Mỹ - Ảnh: QUANG ĐỊNH — ສາຍການຂົນສົ່ງແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການຂົນສົ່ງຖັງເປົ່າໄປຈີນເພື່ອຮັບໃຊ້ການສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາ - ພາບ: QUANG DINH

ສາຍການຂົນສົ່ງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການຂົນສົ່ງຖັງເປົ່າໄປຈີນ

ຕາມກົມການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ, ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດຈີນຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັບໃຊ້ການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປອາເມລິກາກ່ອນວັນທີ 1 ສິງຫາ.

ທ່າອ່ຽງຂອງສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໄປຕະຫຼາດຈີນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ, ແຕ່ຜູ້ປະກອບການຍັງຄາດຫວັງວ່າສະຖານະການນີ້ຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ສົມທົບກັບຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່, ສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ຢືນຢັນວ່າບໍ່ຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ປະຈຸບັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງຮັບປະກັນການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໄປອາຊີ ແລະ ອາເມລິກາ ຍ້ອນຄວາມແອອັດທ່າເຮືອຢູ່ບາງທ່າເຮືອຢູ່ອາຊີ, ກົມໃຫຍ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024.

ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ລາຄາແມ່ນ 17% ສູງກວ່າເດືອນມັງກອນ 2024 ເທົ່າກັບ 45% ເມື່ອທຽບກັບລາຄາສູງສຸດໃນຊ່ວງເວລາໂລກລະບາດໃນເດືອນກັນຍາ 2021.

ອີງຕາມສະຖິຕິດັດຊະນີລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Drewry, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທິດທາງຈາກອາເມລິກາ, ເອີຣົບໄປອາຊີແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນອາຊີບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຄວບຄຸມຕາມຕະຫຼາດສາກົນ, ມີການເໜັງຕີງຕາມການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກໍ່ຖືກດັດປັບຕາມລາຄາທົ່ວໄປຂອງຕະຫຼາດ ໂລກ .

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອສິງກະໂປໄປຫວຽດນາມ

ທ່າເຮືອທະເລໄດ້ຮັບການກຽມພ້ອມເພື່ອຕ້ອນຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງຂອງການຜະລິດ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທ່າເຮືອ Gemalink ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າເຮືອໄດ້ກະກຽມແຜນການຕ້ອນຮັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຍ້ອນຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສິງກະໂປ, ສາຍຂົນສົ່ງຈະຫັນໄປສູ່ຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ, ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ ຍ້ອນທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍັງມີການເຕີບໂຕຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ຢູ່ເຂດແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ , ມີ 7 ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໄປອາເມລິກາ; ຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ມີ 35 ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໄປຍັງເອີລົບ, ອາເມລິກາ ແລະ ພາຍໃນອາຊີ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຍ້ອນທ່າອ່ຽງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອສິງກະໂປມາຫວຽດນາມ, ກົມໃຫຍ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ບັນດາທ່າເຮືອ, ວິສາຫະກິດທ່າເຮືອ ເລັ່ງເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ເຮືອຜ່ານທ່າເຮືອ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຄະນະກຳມະການການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບອົງການກ່ຽວຂ້ອງ (ດ່ານພາສີ) ເພື່ອເລັ່ງລັດການເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນເປັນເວລາດົນນານ; ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງ ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ເສີມຂະຫຍາຍກົນໄກຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ຮູບແບບທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມແລວທາງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວໃຫ້ມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າໃນການດຶງດູດສິນຄ້າ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/trung-quoc-hut-luong-container-rong-lam-mat-can-bang-van-tai-bien-20240617222101081.htm