ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນດາບັນທຸກສິນຄ້າໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຕ້ອງເດີນທາງໄປ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາດຽວທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນປີ 2024 ເລີ່ມຕົ້ນ.
 |
| Maersk Shipping ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອອອກຈາກທະເລແດງ. (ຮູບປະກອບ: VIMC ) |
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ຂອງເດນມາກ Maersk, ເຊິ່ງຖືເອົາ 90% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວ ໂລກ ແລະໄພແຫ້ງແລ້ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄອງ Panama.
ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະສາມາດບໍ່ສອດຄ່ອງກັນສໍາລັບເຮືອບັນທຸກຍັກໃຫຍ່, ເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນໆຕະຫຼອດປີ.
ນີ້ຈະຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຮ້ານຂາຍຍ່ອຍເຊັ່ນ Walmart, IKEA ແລະ Amazon, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດອາຫານເຊັ່ນ Nestle ແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງລວມທັງ Lidl.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທະເລແດງກັບອ່າວອາຣັບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນຍັງເປັນຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2024, Reuters ໄດ້ອ້າງຄໍາເວົ້າ Peter Sand, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ Xeneta, ກ່າວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ວິກິດການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຢູເຄລນຍັງເຮັດໃຫ້ການຊື້ຂາຍເມັດພືດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Maersk ພ້ອມກັບສາຍການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ປ່ຽນກຳປັ່ນອອກຈາກທະເລແດງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງກັນຢູ່ເຂດທີ່ນຳໄປສູ່ຄອງນ້ຳ Suez, ເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີກັບເອີລົບ.
ເສັ້ນທາງນີ້ບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລຫຼາຍກວ່າ 10% ແລະເກືອບ 1/3 ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໂລກ.
ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະນ້ຳມັນທີ່ສະໜອງໃຫ້ເອີຣົບຍັງສືບຕໍ່ຜ່ານຄອງຄອງ Suez, ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງ 2 ລ້ານໂດລາຕໍ່ການໄປມາໃນຂະນະທີ່ການຫັນໄປສູ່ຄອງ Suez ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງເຂດເອເຊຍ-ຢູໂຣບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023 ເປັນ 3,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ເກັບນ້ຳ 40 ຟຸດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດນໍາໄປສູ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Goldman Sachs ກ່າວໃນວັນສຸກວ່າອາການຊ໊ອກຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າກັບຄວາມວຸ່ນວາຍໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງ 2020-2022.
Alan Baer, CEO ຂອງ freight forwarder OL USA ກ່າວວ່າ, ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024 ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາ ທາງດ້ານການເມືອງ ເທົ່ານັ້ນ, ເຫດການດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ທັນການ, ແລະຍັງມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງກວ່າອີກ.
ການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງ Panama, ທາງເລືອກຂອງຄອງ Suez, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 33% ເນື່ອງຈາກລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາ, ອີງຕາມໂຄງການຜູ້ໃຫ້ບໍລິຊອບແວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ project44. ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ເຂົ້າສາລີ, ຖົ່ວເຫຼືອງ, ແຮ່ເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນແລະປຸ໋ຍໃນທ້າຍປີ 2023.
ປະເທດບຣາຊິລໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍສອງເທົ່າຂອງໄພແຫ້ງແລ້ງຄັ້ງປະຫວັດສາດໃນ Amazon ແລະຝົນຕົກຫຼາຍເກີນໄປໃນພາກເຫນືອຂອງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າປົກກະຕິຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Paranagua ໃນທ້າຍປີ 2023, ພຽງແຕ່ຫຼາຍເດືອນກ່ອນລະດູການຂົນສົ່ງຖົ່ວເຫຼືອງສູງສຸດ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ວັນທີ 7 ມັງກອນນີ້, ໜັງສືພິມ Globes (ອິດສະຣາແອນ) ລາຍງານວ່າ, ກຸ່ມກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ COSCO ຂອງຈີນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໄປຍັງ ອິດສະຣາແອນ.
ອີງຕາມ Globes , ບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງປະເທດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການຈາກ COSCO, ເຊິ່ງຖື 11% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະເປັນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສີ່ຂອງໂລກ.
ທີ່ມາ
(0)