ຕອນເຊົ້າວັນທີ 25 ກັນຍາ, ຢູ່ສຳນັກງານລັດຖະບານ, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຮັບຟັງການລາຍງານການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້.
ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກຊຸດທີ 13 (ເດືອນ 9/2024), ຄະນະສູນກາງໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໄດ້ກຳນົດວ່ານີ້ແມ່ນວຽກງານ ການເມືອງ ແລະ ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງໄວ.
ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມເລັ່ງສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ກະກຽມຂັ້ນຕອນ ແລະ ເອກະສານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້
ຕາມບົດລາຍງານຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຄືນໃໝ່ຢູ່ແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ເປົ້າໝາຍສະເພາະ: ສູ້ຊົນຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກ່ອນປີ 2025; ບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030; ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນຂອບເຂດການລົງທຶນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຄື: ສະຖານນີ ຫງອກໂຮ່ຍ (ສູນກາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທາງພາກໃຕ້ຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ). ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ສະຖານີ Thu Thiem (ສູນກາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາກຕາເວັນອອກຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທວາທຽນ-ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິງ, ຟູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງເຫ້ວ, ນະຄອນ ດົ່ງມິນ.
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ, ປະສົບການລະຫວ່າງປະເທດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ, ການຄາດຄະເນຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເຫນີ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃຫມ່, ວັດແທກ 1,435 ມມ, ໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວອອກແບບ 350ax / 2.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍາມຈຳເປັນ; ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທາງໄກ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະລົງທຶນດ້ວຍຂົວຍາວ 60%, ອຸໂມງ 10% ແລະໜ້າດິນ 30%...
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາການນຳຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການເງິນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈະມາເຖິງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ ຂອບເຂດການລົງທຶນໂຄງການ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ແລ່ນຮ່ວມກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລະຫວ່າງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງ 2 ເສັ້ນທາງ ແລະ ອື່ນໆ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມີຄວາມເຫັນວ່າ, ຕ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທາງລົດໄຟຜ່ານ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ Bui The Duy ໄດ້ສະເໜີສ້າງບັນດາລາຍການຜະລິດເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບ, ຖ່າຍທອດ ແລະ ວິຊາຊີບທາງລົດໄຟ.
ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຮັດແໜ້ນບັນດາທິດທາງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ກົມການເມືອງ ກໍ່ຄືການປະກອບສ່ວນຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຊ່ຽວຊານ ແລະ ປະຊາຊົນ; ສືບຕໍ່ປັບປຸງ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍສຸມໃສ່ບັນດາບັນຫາທີ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ພາກປະຕິບັດ.
ພິເສດ, ນອກຈາກຂອບເຂດການລົງທຶນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ (ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ) ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ (ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງພິຈາລະນາ, ຄົ້ນຄວ້າຜັນຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ ມ໋ອງກ໋າຍ ຫາ ກ່າເມົາ.
"ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສຸມໃສ່ວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງການສັນຈອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ທຽບກັບການລົງທຶນໃນບາງເສັ້ນທາງລ່ວງໜ້າ; ປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພິເສດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ບວກກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເສດຖະກິດທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະຈຳກັດອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່າວ.
ນອກນີ້, ໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍັງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, "ເປັນທາງກົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້", "ຂ້າມພູເມື່ອພົບກັບພູເຂົາ, ສ້າງຂົວເມື່ອພົບກັບແມ່ນ້ຳ".
ກ່ຽວກັບຮູບແບບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແຈ້ງຈຸດດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍໃຫ້ຈະແຈ້ງ ໃນກໍລະນີພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນໂຄງການດຽວ ຫຼື ມີຫຼາຍໂຄງການອົງປະກອບ; ສະເໜີບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບໄລຍະລົງທຶນ, ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນເທື່ອດຽວ ຫຼື ໃນໄລຍະ 5 ປີ, ນຳໃຊ້ພັນທະບັດ, ODA ແລະ ແຫຼ່ງນິຕິກຳອື່ນໆ, ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກເພດານໜີ້ສາທາລະນະ...
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບສິດອຳນາດ, ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການກະກຽມສະຖານທີ່, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ສະຖານີ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານກາງຄວນເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານຈາກການອອກແບບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາຫະນະ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອື່ນໆ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, “ມອບໜ້າທີ່”ໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນລະດົມແຫຼ່ງທຶນຈາກພາຍນອກ, ຈາກແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: “ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນານຳໃຊ້ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທາງລົດໄຟຜ່ານ, ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໂຄງການຕ້ອງມີກົນໄກໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ພ້ອມກັບວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຮັບໃຊ້, ຖ່າຍທອດ, ກໍ່ສ້າງເຕັກໂນໂລຊີ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ຈາກການຜະລິດ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍລິຫານ; ຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບຽບການ, ແລະມາດຕະຖານ.
ກະຊວງສຶກສາທິການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ “ກ້າວໄປໜ້າ” ໃນການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຮັບ ແລະ ເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ, ການອອກແບບເຕັກນິກ, ການຜະລິດອຸປະກອນ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ການຄຸ້ມຄອງ... ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເວົ້າລວມ, ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ເວົ້າລວມ ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.
Baotintuc.vn
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm
(0)