Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຕາມ​ທິດ​ເໜືອ-​ໃຕ້.

Việt NamViệt Nam25/09/2024


ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 25 ກັນຍາ, ຢູ່​ສຳນັກງານ​ລັດຖະບານ, ທ່ານ​ຮອງ ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ​ໄດ້​ຮັບ​ຟັງ​ການ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສາຍ​ເໜືອ - ​ໃຕ້.

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ຄັ້ງ​ທີ 10 ຂອງ​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ຊຸດ​ທີ 13 (​ເດືອນ 9/2024), ຄະນະ​ສູນ​ກາງ​ໄດ້​ເຫັນ​ດີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້, ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ວຽກ​ງານ ​ການ​ເມືອງ ​ແລະ ບຸລິມະສິດ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຢ່າງ​ໄວ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມເລັ່ງສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ກະກຽມຂັ້ນຕອນ ແລະ ເອກະສານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ
ສາກ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ.

ປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້

ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ທ່ານ​ຮອງ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ຫງວຽນ​ດິ່ງ​ເຫ້ວ ​ແລ້ວ, ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນ​ສ້າງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ຕະຫຼາດ​ຄົມມະນາຄົມ​ຄືນ​ໃໝ່​ຢູ່​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ເໜືອ - ​ໃຕ້​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ, ສ້າງ​ພື້ນຖານ ​ແລະ ກຳລັງ​ແຮງ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ ​ແລະ ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ.

ເປົ້າໝາຍສະເພາະ: ສູ້ຊົນຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກ່ອນປີ 2025; ບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030; ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ການ​ລົງທຶນ, ຈຸດ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ຢູ່​ນະຄອນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຄື: ສະຖານ​ນີ ຫງອກ​ໂຮ່ຍ (ສູນ​ກາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ ​ແລະ ສິນຄ້າ​ທາງ​ພາກ​ໃຕ້​ຂອງ​ສູນ​ກາງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ). ຈຸດ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ: ສະຖານີ Thu Thiem (ສູນ​ກາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ສູນ​ກາງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທວາທຽນ-ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິງ, ຟູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງເຫ້ວ, ນະຄອນ ດົ່ງມິນ.

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ, ປະສົບການລະຫວ່າງປະເທດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ, ການຄາດຄະເນຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເຫນີ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃຫມ່, ວັດແທກ 1,435 ມມ, ໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວອອກແບບ 350ax / 2.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ, ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ສອງ​ດ້ານ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ ​ແລະ ສາມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ຍາມ​ຈຳ​ເປັນ; ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ເພື່ອ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ແລະ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ທາງ​ໄກ. ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສາຍ​ເໜືອ-​ໃຕ້ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ລົງທຶນ​ດ້ວຍ​ຂົວ​ຍາວ 60%, ອຸ​ໂມງ 10% ​ແລະ​ໜ້າ​ດິນ 30%...

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາການນຳຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການເງິນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈະມາເຖິງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ ຂອບເຂດການລົງທຶນໂຄງການ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ແລ່ນຮ່ວມກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລະຫວ່າງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງ 2 ເສັ້ນທາງ ແລະ ອື່ນໆ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ມີ​ຄວາມ​ເຫັນ​ວ່າ, ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ, ນະ​ໂຍບາຍ​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເຖິງ​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ທີ່​ມີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຜ່ານ. ທ່ານ​ຮອງ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ວິທະຍາສາດ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ Bui The Duy ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ສ້າງ​ບັນດາ​ລາຍການ​ຜະລິດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ, ຖ່າຍທອດ ​ແລະ ວິຊາ​ຊີບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ.

ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ເສດຖະກິດ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ແລະ ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ປະຊາຊົນ

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ
ທ່ານ​ຮອງ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ Tran Hong Ha ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ກອງ​ປະ​ຊຸມ.

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຮັດແໜ້ນບັນດາທິດທາງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ກົມການເມືອງ ກໍ່ຄືການປະກອບສ່ວນຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຊ່ຽວຊານ ແລະ ປະຊາຊົນ; ສືບ​ຕໍ່​ປັບປຸງ ​ແລະ ສຳ​ເລັດ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ ​ເພື່ອ​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ໂດຍ​ສຸມ​ໃສ່​ບັນດາ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ພື້ນຖານ​ວິທະຍາສາດ ​ແລະ ພາກ​ປະຕິບັດ.

ພິເສດ, ນອກຈາກຂອບເຂດການລົງທຶນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ (ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ) ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ (ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງພິຈາລະນາ, ຄົ້ນຄວ້າຜັນຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ ມ໋ອງກ໋າຍ ຫາ ກ່າເມົາ.

"ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສຸມໃສ່ວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງການສັນຈອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ທຽບກັບການລົງທຶນໃນບາງເສັ້ນທາງລ່ວງໜ້າ; ປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພິເສດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ບວກກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເສດຖະກິດທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະຈຳກັດອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່າວ.

ນອກ​ນີ້, ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຍັງ​ຕ້ອງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທັດສະນະ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ 350 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​"​​​​ເປັນ​ທາງ​ກົງ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້", "ຂ້າມ​ພູ​ເມື່ອ​ພົບ​ກັບ​ພູ​ເຂົາ, ສ້າງ​ຂົວ​ເມື່ອ​ພົບ​ກັບ​ແມ່​ນ້ຳ".

ກ່ຽວກັບຮູບແບບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແຈ້ງຈຸດດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍໃຫ້ຈະແຈ້ງ ໃນກໍລະນີພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນໂຄງການດຽວ ຫຼື ມີຫຼາຍໂຄງການອົງປະກອບ; ສະເໜີບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບໄລຍະລົງທຶນ, ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນເທື່ອດຽວ ຫຼື ໃນໄລຍະ 5 ປີ, ນຳໃຊ້ພັນທະບັດ, ODA ແລະ ແຫຼ່ງນິຕິກຳອື່ນໆ, ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກເພດານໜີ້ສາທາລະນະ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບສິດອຳນາດ, ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການກະກຽມສະຖານທີ່, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ສະຖານີ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານກາງຄວນເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານຈາກການອອກແບບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາຫະນະ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອື່ນໆ; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, “ມອບ​ໜ້າ​ທີ່”​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເອກະ​ຊົນ​ລະດົມ​ແຫຼ່ງທຶນ​ຈາກ​ພາຍ​ນອກ, ຈາກ​ແຫຼ່ງທຶນ​ທີ່​ດິນ​ສອງ​ຝັ່ງ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ລັດ.

ທ່ານ​ຮອງ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: “ກົນ​ໄກ ແລະ ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ສະ​ເພາະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ແລະ ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ນຳ​ໃຊ້​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ທີ່​ມີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຜ່ານ, ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ໂຄງ​ການ​ຕ້ອງ​ມີ​ກົນ​ໄກ​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ແລະ ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ເອ​ກະ​ຊົນ.

ທ່ານ​ຮອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ການ​ຄ້າ ​ເປັນ​ປະທານ ​ແລະ ສົມທົບ​ກັບ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດນາມ ພ້ອມ​ກັບ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ຮັບ​ໃຊ້, ຖ່າຍທອດ, ກໍ່ສ້າງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ຈາກ​ການ​ຜະລິດ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ບໍລິຫານ; ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​, ລະ​ບຽບ​ການ​, ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​.

ກະຊວງ​ສຶກສາ​ທິການ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ ສົມທົບ​ກັບ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ “ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ” ​ໃນ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ບຸກຄະລາ​ກອນ, ພ້ອມ​ແລ້ວ​ທີ່​ຈະ​ຮັບ ​ແລະ ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ການ​ອອກ​ແບບ​ເຕັກນິກ, ການ​ຜະລິດ​ອຸປະກອນ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ... ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ໄຟ.

ທ່ານ​ຮອງ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: “ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ເວົ້າ​ລວມ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ເວົ້າ​ລວມ ຈະ​ສ້າງ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ວິ​ສະ​ວະ​ກຳ​ກົນ​ຈັກ, ການ​ຜະ​ລິດ, ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ ແລະ ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ອື່ນໆ ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແຫ່ງ​ຊາດ ແລະ ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ.

Baotintuc.vn

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm


(0)

No data
No data

​ໃນ​ລະດູ​ການ 'ລ່າ' ​ເພື່ອ​ຫາ​ຫຍ້າ​ຢູ່​ບິ່ງ​ລຽວ
ຢູ່​ກາງ​ປ່າ​ຊາຍ​ເລນ Can Gio
ຊາວ​ປະ​ມົງ​ກວາງ​ຫງາຍ​ໄດ້​ເງິນ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ດົ່ງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ຕີ​ກຸ້ງ
ວິ​ດີ​ໂອ​ການ​ສະ​ແດງ​ຊຸດ​ປະ​ຈໍາ​ຊາດ​ຂອງ Yen Nhi ມີ​ວິ​ດີ​ໂອ​ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ Miss Grand International

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

ຮວ່າງ​ທິ​ລິງ​ນຳ​ເອົາ​ບົດ​ເພງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຊົມ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ລ້ານ​ວິວ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ເວ​ທີ​ງານ​ບຸນ​ໂລກ

ເຫດການປະຈຸບັນ

ລະບົບການເມືອງ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ