ເປັນຫຍັງສະຖານີ Saigon ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ?

ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ, ສະຖານີ Saigon ເມື່ອກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງສະດວກສະບາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ອີງຕາມຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ປຶກສາ.

ຕາມບົດລາຍງານການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ພວມປຶກສາຫາລືກັບກົມທາງລົດໄຟ, ສະຖານີ ໄຊງ່ອນ, ເຂດ 3 ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງຫຼາຍປະເພດຄື: ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ລົດເມ, ລົດເມ... ໂດຍອ້ອມສະຖານີສູນກາງຈະມີສະຖານີ “ດາວທຽມ” 3 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີໜ້າທີ່ບິ່ງທຽວ, ໄຕງວຽນ, ໄຕງວຽນ. ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ locomotive ແລະ carriages. Tan Kien ຈະມີໜ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນການເປັນສະຖານີບັນທຸກຂອງເມືອງ.

ດ້ວຍການປະຖົມນິເທດຂ້າງເທິງ, ສະຖານີສູນກາງ Saigon, ແທນທີ່ຈະປະຈຸບັນມີທັງລົດໄຟໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະພື້ນທີ່ປະຕິບັດການດ້ານວິຊາການທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງມັນ, ຈະກາຍເປັນສູນກາງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະປະກອບດ້ວຍວຽກງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ສະໜາມຫຼວງສຳລັບສະຖານີລົດເມ, ສະຖານີລົດເມ, ລົດແທັກຊີ, ບ່ອນຈອດລົດ... ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ການຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຢູ່ຕາມແກນບິ່ງໄຕ - ໄຊງ່ອນ - ເຕີນກຽນຈະດຳເນີນໃນຮູບແບບ “ປິ່ງປ່ອງ” ຜ່ານສະຖານີສູນກາງ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງສະຖານີ Saigon ຈາກດ້ານເທິງ. ພາບ: Quynh Tran — ທັດສະນີຍະພາບຂອງສະຖານີ Saigon ຈາກດ້ານເທິງ. ພາບ: *Quynh Tran*

ໂດຍຊີ້ແຈງຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ດັ້ງມິງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການອອກແບບຄົມມະນາຄົມພາກໃຕ້ (ເທດີໃຕ້) - ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທີ່ປຶກສາທີ່ກະກຽມບົດລາຍງານຄົ້ນຄວ້າ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການຈັດຕັ້ງສະຖານີໂດຍສານສູນກາງ, ສະຖານີສູນກາງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄືດັ່ງກ່າວຈະແກ້ໄຂສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ບັນດາປະຕູສູ່ພາຍໃນ. ທ່ານກ່າວວ່າ ບາງເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Berlin, ໂຕກຽວ, ປັກກິ່ງ ລ້ວນແຕ່ມີສະຖານີໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼາຍປະເພດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງເຂດຕ່າງໆຢ່າງສະດວກ.

ຕາມທ່ານ Hai, ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍມາເຖິງທີ່ຕັ້ງໃນປະຈຸບັນ, ສະຖານີ Saigon (Hoa Hung) ເຄີຍຕັ້ງຢູ່ເຂດສວນສາທາລະນະ 23/9, ໃກ້ກັບຕະຫຼາດ Ben Thanh, ເຂດ 1. ບ່ອນນີ້ແຕ່ເດີມມີແຜນຈະແມ່ນສະຖານີລົດໄຟໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍສະຖານີໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ fragmented, ສະນັ້ນການສຶກສາໃນປະຈຸບັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອ synchronously ເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ, ລວມທັງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະປະເພດອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນເຂດພື້ນທີ່.

ຕາມອົງການຈະລາຈອນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດຕໍ່ກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ເສັ້ນທາງບິ່ງໄຕ - ໄຊງ່ອນ, ຍາວເກືອບ 8 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສ່ວນຈາກສະຖານີ Saigon ເຖິງ Tan Kien, ຍາວເກືອບ 16 ກິໂລແມັດ, ຍັງຖືກສຶກສາໃຫ້ມີຄວາມສູງ ຫຼື ໃຕ້ດິນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ ແລະ ບໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕັດຕໍ່.

ທ່ານ ຮາຍ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຍັງມີບາງບັນຫາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຍົກລະດັບເຊັ່ນ: ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມງາມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ, ແຕ່ດ້ວຍການອອກແບບ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີໃນປັດຈຸບັນ ຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້, ຖ້າເຮັດໄດ້ດີກໍສາມາດສ້າງພູມສັນຖານໃຫ້ທັນສະໄໝຂຶ້ນຕື່ມ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັດແຍ້ງກັນຢູ່ຈຸດຕັດທາງຕ່າງໆກໍ່ຈະຖືກກໍາຈັດ, ຊ່ວຍຈຳກັດຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງ.

ສະຖານີລົດໄຟ Saigon ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຂອງເມືອງ. ຮູບພາບ: ດັ້ງຫືວ — ສະຖານີລົດໄຟ Saigon ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຂອງເມືອງ. ຮູບພາບ: *ດັ້ງຫືວ*

ນອກຈາກການແບ່ງໜ້າທີ່ຂອງສະຖານີແລ້ວ, ຄະນະທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ກັບສະຖານີໄຊງ່ອນ, ແທນທີ່ເມືອງ Thu Thiem, ຫ່າງຈາກ 8 ກິໂລແມັດຕາມແຜນການ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ Thu Thiem, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າໝູ່ຈະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ Saigon. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຶງດູດຂອງຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

"ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະລິມານສູງຈໍາເປັນຕ້ອງປະສົມປະສານລະບົບທັງຫມົດແລະຫຼາຍປະເພດ; ຖ້າມັນແຍກກັນ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບ", ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະແຜນການແລະຂໍ້ມູນກໍາລັງຖືກຄົ້ນຄວ້າແລະປັບປຸງ.

ຕາມທັດສະນະຂອງນັກຊ່ຽວຊານ, ທ່ານດຣ ເຢືອງເຮີຮຸ່ງ, ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊື່ອວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນທາງລົດໄຟທີ່ມີມົນລະພິດໜ້ອຍ, ສະຖຽນລະພາບ ແລະ ປອດໄພກວ່າການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ສໍາລັບໄລຍະທາງ 300-500 ກິໂລແມັດ, ທາງລົດໄຟຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດຍົນຫຼືຍົນ, ຍ້ອນວ່າສະຖານີຕັ້ງຢູ່ເລິກຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - ສະຖານທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ສະນັ້ນ, ລາວຈຶ່ງເຫັນດີກັບແຜນການຫັນສະຖານີໄຊງ່ອນໃຫ້ເປັນສູນໂດຍສານເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ພ້ອມທັງປ່ຽນນິໄສການໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະ.

ຄາດວ່າຈະຍ້າຍສະຖານີຜູ້ໂດຍສານໄປແຂວງບິ່ງຈຽວ ຫຼື ທູທຽນ ຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານນີ້ເຊື່ອວ່າຕ້ອງຈັດຕັ້ງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນເອກະພາບ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງຂີ່ລົດຈັກ, ລົດແທັກຊີ ແລະ ອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າອີກ, ບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມແຮງດັນການສັນຈອນຢູ່ເຂດປະຕູໂຂງ. ຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະເອກະຊົນໄດ້ຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລົງທຶນ.

ທ່ານຮວງກ່າວວ່າ, "ແນວໃດກໍດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານີສູນກາງກັບສູນກາງບໍ່ວ່າທາງສູງຫຼືໃຕ້ດິນລ້ວນແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດຢ່າງຮອບຄອບ.

ຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Saigon ໃນປີ 2021. ພາບ: Quynh Tran — ຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Saigon ໃນປີ 2021. ພາບ: *Quynh Tran*

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ນັກສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະຖານີ Saigon ແມ່ນຈຸດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການທາງລົດໄຟເໜືອ - ໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນອີກດ້ວຍ. ການວາງແຜນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງສະຖານີຄືນໃໝ່ ຍັງເປັນການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນພາຍໃນພາກພື້ນ, ເພາະວ່າສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ ຈະສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍປະເພດ, ເໝາະແກ່ການເດີນທາງໄປແຂວງ, ເມືອງໃກ້ຄຽງ.

"ເມືອງໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນ Metro Line 1, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີ Saigon ມີ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບເປັນພາກສ່ວນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດ", ທ່ານ Son ເວົ້າວ່າ, ສະຖານີລົດໄຟ Saigon ເປັນອົງປະກອບໃນສະຖາປັດຕະຍະພາບແລະຕົວເມືອງຂອງເຂດ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອວາງແຜນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄືນໃໝ່, ສະຖານີໄຊງ່ອນຕ້ອງພັດທະນາການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ກ່າວມານີ້, ທ່ານສາດສະດາຈານ ຫງວຽນວັນຈີ໋ນ, ນັກຊ່ຽວຊານຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພາກພື້ນ ແລະ ຕົວເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ແທນທີ່ສະຖານີ Saigon ຈະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວນໄດ້ວາງແຜນຄືນໃໝ່ເປັນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຢູ່ສະຖານີ Binh Trieu ເພື່ອຈໍາກັດລົດໄຟຂ້າມເມືອງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ການສ້າງເສັ້ນທາງຍົກລະດັບຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ບໍ່ຄວນເວົ້າເຖິງການ ທຳ ລາຍພູມສັນຖານໄດ້ງ່າຍເພາະວ່າມັນແລ່ນຜ່ານຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງສຽງ," ລາວເວົ້າ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ