ເປັນຫຍັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈຶ່ງສະເໜີເກັບລາຍຮັບງົບປະມານ ເກີນກຳນົດ ເພື່ອສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ?

ວັນທີ 14 ຕຸລານີ້, ຂໍ້ມູນຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ຕີລາຄາຜົນກະທົບຈາກໜີ້ສາທາລະນະເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

Vì sao TP.HCM đề xuất giữ lại phần ngân sách thu vượt dự toán để làm metro?- Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມກໍ່ສ້າງໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທຶນ 22,3 ຕື້ USD ໄລຍະ 2026 – 2030. ພາບ: Chi Hung

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ຮ່າງແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 (ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ), ນະຄອນໄດ້ກຳນົດຍອດຈຳນວນຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030 ແມ່ນເກືອບ 62,59 ຕື້ USD (20,59 ຕື້ USD).

ໃນນັ້ນ, ທຶນໃນໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນ 21,755 ຕື້ USD (ປະມານ 34,76%).

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຕີລາຄາວ່າ: ນະຄອນຫຼວງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຂະໜາດໃຫຍ່, ກວມອັດຕາສ່ວນສູງຂອງແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈຳປີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງບັນດາໂຄງການໄລຍະປະຈຸບັນຂອງເມືອງກໍ່ມີຫຼາຍ, ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບຕາມການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງກໍ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ລະດົມທຶນເພີ່ມເຕີມໃນຫຼາຍຮູບການ, ລວມທັງການລະດົມທຶນກູ້ຢືມ.

Vì sao TP.HCM đề xuất giữ lại phần ngân sách thu vượt dự toán để làm metro?- Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ຕຽນ) ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເດືອນ 12/2024. ພາບ: My Quynh

ນະຄອນກໍ່ພວມປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ ODA ດ້ວຍການກູ້ຢືມທຶນຄືນໃໝ່ຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ສະນັ້ນ, ຍອດເງິນກູ້ຢືມ ແລະ ການຂາດດຸນງົບປະມານປະຈໍາປີ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນ ແລະ ດັດສົມ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງແຫຼ່ງທຶນກູ້ຢືມຢ່າງພຽງພໍຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະດົມທຶນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລາຍງານວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງງົບປະມານສູນກາງຈາກແຫຼ່ງລາຍຮັບແມ່ນແບ່ງຕາມອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ. ປະຈຸບັນ, ງົບປະມານສູນກາງກວມ 79%, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກວມ 21%.

ລາຍຮັບສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (79%) ຈະຖືກຄຸ້ມຄອງເຂົ້າງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຈະຕົກລົງໃຫ້ລາງວັນລາຍຮັບທີ່ເກີນຄາດ ແບ່ງຕາມລະດັບງົບປະມານຕາມມາດຕາ 59 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດປີ 2015.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານທຶນຮອນໃຫ້ແກ່ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີເກັບລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລາຍຮັບທີ່ແບ່ງອອກລະຫວ່າງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ງົບປະມານຂອງເມືອງເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ເລື່ອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເກັບລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຍັງຮັບປະກັນການເກັບລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງໃຫ້ໄດ້ 79% ຕາມການຄາດຄະເນລາຍຮັບຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ການເພີ່ມລາຍຮັບທັງໝົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ຈະຖືກນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບົດສະຫຼຸບ 49-KL/TW ຂອງກົມການເມືອງເທົ່ານັ້ນ.

ນອກນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງມີແຜນການນຳໃຊ້ລາຍຮັບງົບປະມານລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກເຂດດິນທີ່ວາງແຜນພັດທະນາ TOD.

ລວມທັງເງິນທີ່ເກັບໄດ້ຈາກການປະມູນດິນຕອນທີ່ລັດຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງຢູ່ບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 1 ແລະ 2 ແລະເງິນທີ່ເກັບຈາກການປະມູນທີ່ດິນພາຍຫຼັງການຊົດເຊີຍ, ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນອ້ອມສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 3, 4 ແລະ 5.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນຈາກ 10% ຫາ 40%/ປີ (ຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ) ເພື່ອໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ລະດົມທຶນຈາກແຫຼ່ງເງິນກູ້ຢືມໂດຍຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ກູ້ຢືມຈາກບັນດາສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນ, ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນປະເທດອື່ນ ແລະ ກູ້ຢືມທຶນຈາກຕ່າງປະເທດຈາກລັດຖະບານເພື່ອກູ້ຄືນໃຫ້ນະຄອນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm