ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບ 5 ໃນອາຊຽນ ດ້ານດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ

ປະຈຸບັນ, ດັດຊະນີປະສິດທິຜົນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຢູ່ອັນດັບທີ 43 ໃນຈຳນວນ 154 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ. ໃນພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບ 5 ໃນອາຊຽນ, ຖັດຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ເທົ່າກັບຟີລິບປິນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ "ການດັດແປງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ - ການແກ້ໄຂເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດ".

ປະຈຸບັນ, ດັດຊະນີປະສິດທິຜົນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຢູ່ອັນດັບທີ 43 ໃນຈຳນວນ 154 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ. ໃນພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 5 ຂອງອາຊຽນ ຖັດຈາກ ສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ຄຽງຄູ່ກັບຟີລິບປິນ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 9/9, ທ່ານນາງ ດັ້ງຮົ່ງຫງອກ, ກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ , ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ປັບປຸງການຂົນສົ່ງຂຽວ - ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ” .

Logistics ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕດ້ານການນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍທ່າແຮງເຕີບໂຕຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຕາມບົດລາຍງານປີ 2023 ຂອງ Agility, ຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ໃນ 10 ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ພວມພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນ ແລະ ຢືນອັນດັບທີ 4 ຂອງດັດຊະນີກາລະໂອກາດຂົນສົ່ງສາກົນ.

ຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບ ເສດຖະກິດ ສາກົນ ກໍ່ຄືບັນດາການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ, ການລົງທຶນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ e-commerce, ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກໍບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນທີ່ພົ້ນເດັ່ນ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳແມ່ນປະມານ 15%, ຂະໜາດຕະຫຼາດແມ່ນແຕ່ 40 ຫາ 42 ຕື້ USD/ປີ.

ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ 40,000 ທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດໃນດ້ານການຂົນສົ່ງແລະສາງ, ລວມທັງຊື່ໃຫຍ່ຫຼາຍໃນ ໂລກ ເຊັ່ນ: DHL, CJ logistics ແລະ Maersk Lines ...

ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ກໍ່ມີວິສາຫະກິດຄື Transimex, Sotran, ທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ Saigon... ນີ້ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 2010, ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ກວ່າ 150 ຕື້ USD, ເມື່ອຮອດປີ 2023 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 680 ຕື້ USD. ໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນໂລກລະບາດ Covid-19, ອັດຕາການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 11,3%/ປີ.

ເຖິງວ່າມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໃນປີ 2023 ຈະຊ້າລົງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ໄດ້ຟື້ນຕົວ ແລະ ບັນລຸວົງເງິນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກບັນລຸກວ່າ 511 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ການຄົ້ນຄວ້າຄາດຄະເນຂອງ Standard Chartered ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ຈະແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕດ້ານການຄ້າທົ່ວໂລກ ແລະ ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2030, ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ຈະບັນລຸກວ່າ 680 ຕື້ USD ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍ 7%/ປີ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິກິມເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າ e-commerce ຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການບໍລິການ logistics ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຄວາມກົດດັນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ

ການຂົນສົ່ງມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກ ແລະ ຫວຽດນາມ, ແຕ່ນີ້ກໍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານສູງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ Massachusetts, ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນ 8% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ. ຖ້າການເພີ່ມສາງ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດສູງເຖິງ 11%.

ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນທິທູຮັ່ງ, ຫົວໜ້າກົມ Logistics ແລະ Supply Chain, ມະຫາວິທະຍາໄລການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນ ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳນີ້ ພວມຖືກກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເພື່ອເລັ່ງລັດສີຂຽວ ເພື່ອສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້”.

ຄວາມກົດດັນແມ່ນເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານແລະອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນສໍາລັບການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຈໍາກັດສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການປະຫຍັດການໃຊ້ພະລັງງານ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO) ພວມຮັດແໜ້ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລ ແລະ ບັນດາລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງບັນດາອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລທົ່ວໂລກ ແລະ ຫວຽດນາມ ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ບັນດາຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວ.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ຫວຽດນາມ ມີວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບ 30 ແຫ່ງໃນໂລກ, ມີວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ 34.000 ກວ່າແຫ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ດາວທຽມເທົ່ານັ້ນ, ສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເມື່ອປະຕິບັດການບໍລິການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສົ່ງອອກມີບົດບາດເປັນຜູ້ດຳເນີນທຸລະກິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຢ່າງແຂງແຮງ, ຫັນເປັນສີຂຽວຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເພື່ອສີຂຽວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ໃນຖານະເປັນ ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໃນ ຂະແໜງການຢາ ແລະ ສາທາລະນະສຸກ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຢາ ດົ່ງອາ (DPL) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວິສາຫະກິດໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານ, ຜ່ານນັ້ນໄດ້ລົງທຶນຄືນໃໝ່ບັນດາລາຍການສີຂຽວ.

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນໂຟມແລະໄນລອນທີ່ບໍ່ສາມາດນໍາກັບມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້, ທຸລະກິດກໍາລັງພິຈາລະນາເອົາກ່ອງກ່ອງແລະວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ;

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ບໍລິສັດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຮັບເຫມົາຈາກຈີນຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຊອກຫາໂຄງການທີ່ສາມາດລົງທຶນໃນລົດບັນທຸກແລະລົດຕູ້ເຢັນສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປິ່ນປົວຂີ້ເຫຍື້ອໃນສາງ ...

ຕາມທ່ານ ມາຍເຈີ່ນທຸດ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຢາ ດົ່ງແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເລື່ອງຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສີຂຽວຂອງລູກຄ້າ”.

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງຫຼືທາງເລືອກສໍາລັບທຸລະກິດ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການບັງຄັບສໍາລັບທຸລະກິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວຢ່າງກວ້າງຂວາງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ວິສາຫະກິດປະເຊີນກັບບັນຫາອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະສັກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະເຕັກໂນໂລຊີ, ບັນຫາຕົ້ນທຶນການລົງທຶນ, ຂໍ້ຈໍາກັດໃນຈິດສໍານຶກຂອງວິສາຫະກິດຕົນເອງ, ແລະໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ unsynchronized.

ຜົນການສຳຫຼວດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະມານ 66% ຈຳນວນວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເລີ່ມມີເປົ້າໝາຍສີຂຽວໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາທຸລະກິດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນພົບເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານ ISO 14,000. ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ISO 14.000, ມີວິສາຫະກິດກວ່າ 33% ໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຈາກຍຸດທະສາດ ໄປສູ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງໃນວິສາຫະກິດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html