ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ກຳລັງຈະມີເຮືອບັນທຸກ.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິຫານງານ ດັ້ງຫງອກຮ່ວາ, ຫວຽດນາມ ຈະມີເຮືອບິນບັນທຸກເຮືອບິນໃນເດືອນທັນວາ ແລະ ພັດທະນາດ້ານນີ້ຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

Báo Đồng Tháp•05/12/2025

ທີ່ການປະຊຸມລູກຄ້າໃນວັນທີ 4 ທັນວາ, ທ່ານ ດິງງອກຮວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ບໍ່ມີເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ສິນຄ້າທາງອາກາດ), ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນສາກົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ນຳເອົາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມາຫວຽດນາມ.

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຜ່ານສະໜາມບິນຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸກວ່າ 1,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສິນຄ້າ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດທີ່ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂຸດຄົ້ນ.

"ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເປັນໜຶ່ງໃນສອງເສົາຄໍ້າຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ", ທ່ານ ຮ່ວາ ແບ່ງປັນໃນກອງປະຊຸມລູກຄ້າທົ່ວໂລກຂອງສາຍການບິນໃນວັນທີ 4 ທັນວານີ້.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຈະດຳເນີນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າລຳທຳອິດໃນເດືອນນີ້. ໄລຍະທຳອິດ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດສາມາດດຳເນີນກຳປັ່ນບັນທຸກຍົນແຄບ 2 ລຳ ໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆໃນພາກພື້ນຄື: ສິງກະໂປ, ໄທ, ຈີນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນເດຍ... ແຕ່ປີ 2029, ສາຍການບິນມີແຜນຈະມີກຳປັ່ນບັນທຸກຂະໜາດກວ້າງອີກ 3 ລຳ ແລະ ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍການບິນລະຫວ່າງທະວີບໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານງານ ດັ້ງງອກຮ່ ວາ ກ່າວຄຳເຫັນ ທີ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນວັນທີ 4/12. ຮູບພາບ: Vietnam Airlines.

ກ່ອນນີ້ 3 ປີ, ທ່ານ Johnathan Hanh Nguyen ໄດ້ຍື່ນໃບອະນຸຍາດສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ - IPP Air Cargo. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ມາລາວໄດ້ຢຸດເຊົາແຜນການນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ບັນລຸຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນ.

ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ປະຈຸບັນລວມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້ອງຂອງເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າ. ສຳລັບສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບນີ້ໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການມີເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງການບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງ Vietnam Airlines, ຫວຽດນາມຍັງແມ່ນປະເທດດຽວທີ່ບໍ່ມີຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນທະບຽນໃນກຸ່ມ 30 ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ທີ່ມີມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນໄລຍະ 2015-2024, ສາຍການບິນໄດ້ຄາດຄະເນຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດໄປ/ຈາກຫວຽດນາມຢູ່ປະມານ 5,6% ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8% ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ທີ່ເປີດເຜີຍໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ, ສາຍການບິນເອເຊຍປາຊີຟິກໄດ້ບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທາງອາກາດສູງຂຶ້ນ 8,3% ໃນເດືອນຕຸລາເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້. ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ບັນທຸກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,3%.

ທ່ານ Willie Walsh CEO ຂອງ IATA ກ່າວວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເດືອນທີ່ 8 ຕິດຕໍ່ກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຜົນກະທົບຂອງອັດຕາພາສີຂອງສະຫະລັດ", Willie Walsh, CEO ຂອງ IATA.

ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ ດັ້ງງອກຮວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນໃຫ້ກວ່າ 50% ໃນປີ 2030. ສາຍການບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ລຳ, ເກືອບເທົ່າຕົວຂອງປະຈຸບັນ.

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນລວມໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025, ບໍລິສັດມີສ່ວນລົບ, ເງິນສົດ ແລະ ທຽບເທົ່າເງິນສົດບັນລຸກວ່າ 16.300 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນ 11 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 23.400 ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຄາດວ່າຈະບັນລຸລາຍຮັບລວມໄດ້ກວ່າ 112.500 ຕື້ດົ່ງ, ກຳໄລກ່ອນເສຍອາກອນເກືອບ 7.390 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບເກືອບ 88% ຂອງປີກາຍ.

ອີງຕາມ vnexpress.net

ທີ່ມາ: https://baodongthap.vn/vietnam-airlines-sap-co-doi-bay-chuyen-cho-hang-hoa-a233716.html