ການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຫ່ງລວມເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟໄດ້ປະຢັດເງິນປະມານ 5.000 ຕື້ດົ່ງ

ການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຮວາ, ປະຢັດປະມານ 5.000 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ແລະ ຂົວທາງລົດໄຟເອກະລາດ.

Báo Tuổi Trẻ•18/09/2025

Xây cầu Cần Thơ 2 kết hợp đường bộ, đường sắt tiết kiệm khoảng 5.000 tỉ đồng - Ảnh 1. — ຂົວກາວ ທ້ວນ 2 ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮ້າວ ຈະຢູ່ຫ່າງຈາກຂົວກ່າວວ່າປະຈຸບັນປະມານ 4,5 ກິໂລແມັດ (ພາບ: CHI QUOC)

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ຟ້າມມິນຮ່າ ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາລ່ວງໜ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ເປັນຂົວທາງດ່ວນສົມທົບກັບຂົວທາງລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຮ່ວາ ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ (ປະຢັດເງິນປະມານ 5.000 ຕື້ດົ່ງ).

ຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດເອກະສານຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບແຜນການໄລຍະການລົງທຶນສໍາລັບລາຍການໂຄງການທາງລົດໄຟເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນໃຫ້ຂົວ ກ໋ວາງ 2, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຮ່າ ໄດ້ເຫັນດີລົງທຶນສ້າງຂົວຫຼັກ 6 ເລນ (ແຕ່ລະເລນກວ້າງ 3,75 ແມັດ), ຄວາມໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຢຸດສຸກເສີນຈະລວມຢູ່ໃນຂົວຕົ້ນຕໍເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ; ການເກັບກູ້ການເດີນທາງຈະຄ້າຍຄືກັບຂົວ Can Tho ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ສ່ວນຫຼັກຂອງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນເອກະສັນ ໂດຍການນຳພາຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ເປັນຂົວສາຍເຄເບີ້ນ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 450 ແມັດ ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ.

ສ່ວນເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ຂົວແມ່ນຈະພັດທະນາໃຫ້ສົມບູນແບບເປັນ 6 ເລນ (ແຕ່ລະເລນກວ້າງ 3.785 ແມັດ), ມີຊ່ອງຈອດສຸກເສີນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ ຟາກວິງລອງ ແມ່ນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳເພື່ອປະຢັດຄ່າລົງທຶນກໍ່ສ້າງ; ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ຝັ່ງຕາແສງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການຍົກສູງເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ຮັບປະກັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ທ່າກຳປັ່ນ, ຂຸດຄົ້ນດິນແດນສອງຝັ່ງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຮ່າ ໄດ້ເຫັນດີກັບແຜນການເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດ, ໂດຍຈະປະຕິບັດພາຍຫຼັງ 5 ປີ.

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Ha ແລ້ວ, ຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ດ້ວຍບັນດາຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສັບຊ້ອນ, ເປັນປະເພດທຳອິດທີ່ຫວຽດນາມ ປະຕິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan, ສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີປະສົບການໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຂົວທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນທາງບົກແລະທາງລົດໄຟປະສົມປະສານ (ຖ້າຈໍາເປັນ).

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນການຍື່ນສະເໜີບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງສອງສົ້ນ ແລະ ຖະໜົນສອງສົ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການແມ່ທວນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການທີ່ພວມສຶກສາແມ່ນປະມານ 17,2 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວທາງດ້ານ Vinh Long, ຍາວປະມານ 11,9 ກິໂລແມັດ; ຂົວຫຼັກ, ຍາວປະມານ 1.1 ກິໂລແມັດ; ແລະ ຂົວທາງຜ່ານ ແລະ ທາງຜ່ານຝັ່ງຕາແສງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຍາວ 4,2 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມສຶກສາດ້ວຍເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ຂົວທາງ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 6 ເລນ, ອອກແບບໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ຂົວຫຼັກມີຄວາມຍາວປະມານ 450 ແມັດ, ມີ 6 ເລນ (ບໍ່ລວມເສັ້ນທາງຢຸດສຸກເສີນ), ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ໂຄງການຂົວ 2 ແມ່ນຂົວທາງດຽວແມ່ນ 24.265 ຕື້ດົ່ງ. ທາງເລືອກນີ້ຕ້ອງມີຂົວທາງລົດໄຟແຍກຕ່າງຫາກ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 9.724 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟເອກະລາດແມ່ນ 33.989 ຕື້ດົ່ງ.

ທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ແມ່ນຂົວທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟລວມ, ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 28.455 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 5.534 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟ.

ຕຸ່ງ ພູງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm