ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ ເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທັງໝົດ ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງໝົດ

ໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEV) ໃນປະເທດຈີນຊ້າລົງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນແລະເລັ່ງການເຈາະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະສັກການຄ້າໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນພວມຊອກຫາຕະຫຼາດໃໝ່ໃນທົ່ວ ໂລກ ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ...

ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ "ຫົວໃຈ" ຂອງເອີຣົບ

ພາຍຫຼັງເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສຸດຍອດ Belt and Road (BRI) ທີ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ເມື່ອເດືອນຕຸລາ ຜ່ານມາ, ທ່ານ Viktor Orban ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັງກາຣີ ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຟ້າຍັກໃຫຍ່ Shenzhen BYD ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEVs) ແລະຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ເຖິງວ່າສອງຝ່າຍບໍ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືໃດໆໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານ Orban ກ່າວວ່າ, ປະເທດຕົນຍິນດີຕ້ອນຮັບບັນດາບໍລິສັດຂອງຈີນ, ແລະສອງຝ່າຍ "ສະແດງຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງໃນການຮ່ວມມືຮ່ວມກັນ."

ຫນ້ອຍກວ່າສາມເດືອນຫຼັງຈາກການຢ້ຽມຢາມຂອງທ່ານ Orban, BYD ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນທັນວາປີກາຍນີ້ວ່າຕົນໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທໍາອິດໃນເອີຣົບໃນປະເທດຮັງກາຣີ, ເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ນອກຈາກ BYD, ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດອື່ນໆຂອງຈີນໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ CATL - ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແລະ Eve Energy ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການເປີດໂຮງງານໃນຮັງກາຣີ, ປະເທດເອີຣົບທີ່ມີການພົວພັນມິດຕະພາບກັບປັກກິ່ງ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຈີນເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທັງຫມົດເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງຫມົດ — ກຳປັ່ນບັນທຸກພາຫະນະ “BYD Explorer No. 1” ມາຮອດທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Xiaomo ໃນນະຄອນ Shenzhen, ວັນທີ 14 ມັງກອນ 2024. ກຳປັ່ນບັນທຸກພາຫະນະໄດ້ອອກເດີນທາງໄປຍັງທ່າເຮືອ Vlissingen ໃນເນເທີແລນ ແລະເມືອງ Bremerhaven ໃນເຢຍລະມັນ ພ້ອມດ້ວຍພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຄັນ. ພາບ: ຊິນຫົວ

ຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຫົວໃຈ" ຂອງເອີຣົບ, ຮັງກາຣີແມ່ນທັງຈຸດຂົນສົ່ງແລະສູນກະຈາຍສິນຄ້າສໍາລັບບັນດາປະເທດອາຊີທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດເອີຣົບ. ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU), ການຄ້າລະຫວ່າງສະມາຊິກ EU ແມ່ນຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແລະພາສີອາກອນ, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈີນໃນໂຮງງານຮັງກາຣີຂອງພວກເຂົາຖືກຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າ.

ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນຈະກວມເອົາ 8% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6% ໃນປີ 2022 ແລະ 4% ໃນປີ 2021, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກທີ່ປຶກສາຝຣັ່ງ Inovev.

ນອກເໜືອໄປຈາກຜະລິດຕະພັນ "Made in China", ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຝ່າຍຕາເວັນຕົກຍັງຊື້ວັດຖຸດິບແລະອົງປະກອບຕ່າງໆຈາກຈີນ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດໄຟຟ້າ. ປະຈຸບັນ, ໃນຈຳນວນຜູ້ຂາຍໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າອັນດັບ 10 ໃນໂລກ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນມາຈາກຈີນ.

ໃນກອງປະຊຸມລົດຍົນໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາທີ່ເມືອງ Changchun ທາງພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງຈີນ, ສາດສະດາຈານ Ferdinand Dudenhöffer ຈາກສູນຄົ້ນຄວ້າຍານຍົນໃນເມືອງ Duisburg ປະເທດເຢຍລະມັນກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນໃນເອີຣົບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, ແລະ Volkswagen ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ.

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະພາບເອີຣົບ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບກໍາລັງເລັ່ງຫັນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈີນເປັນຜູ້ນໍາໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫຼັກ, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນແລະເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດເອີຣົບທີ່ຈະລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນໃນໄລຍະສັ້ນ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຈີນເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທັງຫມົດເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງຫມົດ (ຮູບພາບ 2). — BYD ລົດໄຟຟ້າໃນ Shenzhen, ຈີນ, ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ. ພາບ: ຊິນຫົວ

ເພື່ອຊື້ເວລາໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຕົນ, ສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ປະຕິບັດການຄວບຄຸມຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເພີ່ມທະວີການກີດຂວາງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າມາເອີຣົບ, ລວມທັງກົດລະບຽບໃໝ່ທີ່ກຳນົດໃຫ້ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຕ້ອງເປີດເຜີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັບການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ບັນດານັກສືບສວນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ BYD, Geely ແລະ SAIC ໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສືບສວນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາຍ້ອນເງິນອຸດຫນູນຂອງ ລັດຖະບານ .

ການຢ້ຽມຢາມ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສືບສວນຂອງ EU ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວເຖິງ 13 ເດືອນ, ຈະຊ່ວຍກໍານົດວ່າ EU ຄວນກໍານົດອັດຕາພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ສິນຄ້າຈາກຈີນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມ.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາ

ປີກາຍນີ້ຢູ່ປະເທດຈີນ, BYD ໄດ້ເປີດຕົວ Seagull, ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈປະມານ 11,000 ໂດລາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນຢ່າງໄວວາ.

ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດດ້ານລາຄາຂອງມັນ, Seagull ແລະແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກປະເທດຈີນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທົ່ວໂລກມີນ້ໍາຖ້ວມ, ແລະໃນທີ່ສຸດອາດຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ທົ່ວໄປໃນຖະຫນົນອາເມລິກາ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ລົດໄຟຟ້າ Nissan Leaf ທີ່ເຄີຍມີຄວາມນິຍົມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 28,000.

"ບໍ່ມີໃຜສາມາດຈັບຄູ່ BYD ກ່ຽວກັບລາຄາ," Michael Dunne, CEO ຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີ Dunne Insights, ບອກ Financial Times ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ. "ຫ້ອງພັກໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຕົກຕະລຶງ."

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງລົດໃຫມ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນ $ 48,000, ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ $ 20,000, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພາສີ 25%, "ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍ," ທ່ານ Dunne ອະທິບາຍ.

ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນຂາຍໃນຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເທດ, ແລະສະຫະລັດແມ່ນຕະຫຼາດດຽວທີ່ພວກເຂົາ "ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມການໂຈມຕີອັນໃຫຍ່ຫຼວງ," ທ່ານ Dunne ກ່າວຕໍ່ Wall Street Journal (ສະຫະລັດ).

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບ. ອຳນາດການປົກຄອງ Biden ໄດ້ສືບຕໍ່ນະໂຍບາຍຂອງອຳນາດການປົກຄອງ Trump ໃນການເກັບພາສີອາກອນ 25% ຕໍ່ພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ.

ປະກາດໃຊ້ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2022, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ຍັງໄດ້ເສີມສ້າງນະໂຍບາຍ “ຊື້ອາເມຣິກາ”, ເຊິ່ງຍົກເວັ້ນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໝໍ້ໄຟ, ແລະ ອົງປະກອບ ແລະ ຊັບພະຍາກອນອື່ນໆທີ່ບໍລິສັດຈີນຜະລິດຈາກຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງສະຫະລັດ.

ເພື່ອຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ເລັ່ງການຂະຫຍາຍຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນເມັກຊິໂກໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຮັດໃຫ້ປະເທດດັ່ງກ່າວເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ທະວີບ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 6 ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການສ້າງໂຮງງານໃນເມັກຊິໂກຫຼືເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທ້ອງຖິ່ນ.

ນັກວິເຄາະຊີ້ອອກວ່າ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນກໍເລືອກລົງທຶນຢູ່ເມັກຊິໂກຍ້ອນປະສົບການແລະຄວາມຊຳນານຂອງປະເທດໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພູມສາດການເມືອງແລະສັນຍາການຄ້າເສລີກັບອາເມລິກາກໍ່ສ້າງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ນັກລົງທຶນ.

ວໍຊິງຕັນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຕໍ່ເມັກຊິໂກກ່ຽວກັບຄື້ນຟອງການລົງທຶນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, Financial Times ລາຍງານວ່າ. ລັດຖະບານສະຫະລັດຢ້ານວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຈະສາມາດຫລີກລ້ຽງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ IRA ໂດຍການຜະລິດລົດຍົນໃນເມັກຊິໂກ, ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງດ້ວຍຮູບແບບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຈີນເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທັງຫມົດເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງຫມົດ (ຮູບພາບ 3). — ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນຢູ່ສູນຈໍາຫນ່າຍໃນເມືອງ Chongqing, ຈີນ, ມັງກອນ 2024. ພາບ: Getty Images

ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດໄດ້ກ່າວວ່າມັນບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຂັດຂວາງການລົງທຶນຂອງຈີນໃນເມັກຊິໂກ, ລັດຖະມົນຕີການເງິນສະຫະລັດ Janet Yellen ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເມັກຊິໂກ "ປະຕິບັດກົດລະບຽບການຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ." ໃນການຕອບໂຕ້, ກະຊວງການຄ້າຈີນກ່າວວ່າ, ການຮ່ວມມືສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນກັບເມັກຊິໂກແມ່ນບັນຫາລະຫວ່າງສອງປະເທດທີ່ມີອະທິປະໄຕແລະບໍ່ມີຝ່າຍທີສາມມີສິດແຊກແຊງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການເຈາະຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຍັງຄົງມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ EVs ຂອງຈີນແລະການຂາດທາງເລືອກໃນລາຄາຖືກໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ EVs ຂອງຈີນເອົາຊະນະຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ.

ທ່ານ Bill Ford Jr, ປະທານບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Ford Motor Co. ກ່າວຕໍ່ CNN ວ່າ "ພວກເຂົາ (ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ) ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາແລະເຕີບໃຫຍ່ໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່". "ພວກເຂົາຍັງບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຂົາຈະມາທີ່ນີ້ໃນບາງຈຸດແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມ."

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເອີ້ນ

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມິດກັບທຸລະກິດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນເລັ່ງການບຸກເຂົ້າໄປສູ່ພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ພາກພື້ນເປັນຈຸດສຸມຂອງແຜນການຂະຫຍາຍອອກໄປຕ່າງປະເທດໃນປີ 2024.

ຕົວເລກຈາກສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ (CPCA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນໄປເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ສະເປນແລະແບນຊິກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນພະຈິກ 2023. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສົ່ງອອກໄປປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນໄທແລະຟີລິບປິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປັນສັນຍານການຫັນປ່ຽນໃນຂົງເຂດປະຕິບັດການຢູ່ຕ່າງປະເທດຕົ້ນຕໍຈາກເອີຣົບໄປສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ຖັດຈາກເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ຂະຫຍາຍໄປຕ່າງປະເທດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດ Counterpoint ໃນເດືອນກັນຍາປີກາຍນີ້, ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 894% ໃນເອເຊຍຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າກວມເອົາພຽງ 6% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2023, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສອງເທົ່າຂອງໄຕມາດກ່ອນ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2022, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນພຽງແຕ່ 0.3%.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຈີນເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທັງຫມົດເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງຫມົດ (ຮູບພາບ 4). — ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຢ້ຽມຢາມບູດຂອງ Xpeng ໃນງານວາງສະແດງ IAA International Motor Show ທີ່ເມືອງ Munich ປະເທດເຢຍລະມັນ, ວັນທີ 5 ກັນຍາ 2023. ພາບ: ຊິນຮວາ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຍ້ອນວ່າພາກພື້ນມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການລົດໃຫຍ່ແລະພື້ນທີ່ສໍາລັບການເຕີບໂຕ, ອີງຕາມ Andy Zhou, ຫົວໜ້າບໍລິສັດ Deloitte China Automotive.

ທ່ານ Zhou ກ່າວວ່າ "ບໍ່ຄືກັບຈີນ, ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນມະຫາສະຫມຸດສີຟ້າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.

ບົດລາຍງານຂອງ Counterpoint ສະຫຼຸບວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຈະເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມຕ້ອງການ EV ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແລະປະເທດໄທຈະເປັນ "ຈຸດຮ້ອນ" ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ຕັ້ງຮ້ານໃນປະເທດ.

ໃນຖານະເປັນປະເທດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ, ປະເທດໄທມີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ສົມບູນແບບ, ຕະຫຼາດພາຍໃນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ເລັ່ງສ້າງສາຍການຜະລິດຢູ່ໄທເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

Nickel ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເລີນເຕີບໂຕ, nickel ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງຊອກຫາການລົງທຶນໃນອິນໂດເນເຊຍ, ເຊິ່ງມີສະຫງວນ nickel ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ອົງການຂ່າວ Antara ອິນໂດເນເຊຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ 4 ແຫ່ງຂອງຈີນ ເຊິ່ງລວມທັງ Wuling Motors ແລະ BYD ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈລົງທຶນຢູ່ໃນປະເທດໃນທ້າຍເດືອນທັນວາປີກາຍນີ້.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມາເລເຊຍ ທ່ານ Anwar Ibrahim ເປີດເຜີຍວ່າ, ບໍລິສັດ Geely ວາງແຜນລົງທຶນ 10 ຕື້ໂດລາ ເພື່ອສ້າງສູນຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດຢູ່ເມືອງ Tanjung Malim ໃນລັດ Perak.

Geely ກ່າວວ່າມາເລເຊຍເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດແລະເປັນປະຕູສູ່ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. "Geely ຈະຍຶດເອົາກາລະໂອກາດໃຫມ່ທີ່ນໍາມາໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວທາງເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນແລະເພີ່ມທະວີການການລົງທຶນໃນອາຊຽນ," ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນກ່າວວ່າ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຈີນເອົາຊະນະເສັ້ນທາງທັງຫມົດເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງຫມົດ (ຮູບພາບ 5). — ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຢ້ຽມຢາມບູດຂອງ BYD ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ສາກົນ IAA ທີ່ເມືອງ Munich ປະເທດເຢຍລະມັນ, ວັນທີ 8 ກັນຍາ 2023. ຮູບພາບ: Xinhua

ທ່ານ Zhou, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Deloitte China Automotive ກ່າວວ່າທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະລັດຖະບານໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນຍອມຮັບຕໍ່ທຶນແລະຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຈະຊົດເຊີຍການຂາຍທີ່ຫຼຸດລົງໃນເອີຣົບ, ທ່ານ Zhou, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Deloitte China Automotive ກ່າວ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານໂຈ່ວຍັງກ່າວເນັ້ນວ່າ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມາແຕ່ດົນນານແລະມີທ່າໄດ້ປຽບນຳໜ້າໃນດ້ານລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ, ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຈະສັບສົນຂຶ້ນ.

ທ່ານໂຈ່ວກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະສ.ເກົາຫຼີຈະນຳເອົາລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຕົນມາສູ່ພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ .

ມິງດຶກ (ຕາມ Think China, Xinhua, Fortune)

ທີ່ມາ