ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ "ເປັນມິດ" ຫຼາຍຂຶ້ນ

BYD ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆຂອງຈີນໄດ້ນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫມ່ມາສູ່ອົດສະຕາລີຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຕະຫຼາດທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງການຄ້າແລະການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຂຶ້ນຮັບຕຳແໜ່ງໃນປີ 2022, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອົດສະຕາລີ Anthony Albanese ໄດ້ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງປະເທດ.

ສິ່ງນັ້ນໄດ້ສ້າງທ່າແຮງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະເທດໂອເຊຍເນຍ, ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າກວມ 7,2% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ໃນອົດສະຕາລີໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3,1% ຂອງປີກາຍ.

ເຖິງວ່າອົດສະຕຣາລີເປັນຕະຫຼາດຂະໜາດນ້ອຍໃນທົ່ວໂລກທີ່ມີການຂາຍລົດ 1,2 ລ້ານຄັນໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າ “ປະເທດກວາງໂຈ່ວ” ບໍ່ມີອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນແລະມີນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ເປີດກວ້າງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດ Leapmotor ຂອງຈີນໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ Stellantis ເພື່ອຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ກໍານົດອົດສະຕາລີເປັນຕະຫຼາດບູລິມະສິດຂອງຕົນ, ໂດຍຮູ້ວ່າບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ Tesla ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າຂອງໂລກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນໃນກຸ່ມຕ່ໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດກັບຜູ້ຜະລິດລົດອົດສະຕາລີທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Ford, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ — ຫ້ອງວາງສະແດງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນ BYD ໃນ Sydney, ອົດສະຕາລີ. ຮູບພາບ: ລົດໃດ

ໃນປີກາຍນີ້, ຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຍັກໃຫຍ່ BYD, ເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2022, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 6 ເທົ່າ ເປັນຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄັນ. ຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງການອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະລັດຖະບານກາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Warren Buffett ຮອງຮັບໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາ 14% ຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງອົດສະຕາລີ, ຫລັງ Tesla 53%.

"ໂອກາດແມ່ນຈະແຈ້ງ," David Smitherman, ຜູ້ຈັດການຂອງ EVDirect, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອົດສະຕາລີຂອງ BYD ກ່າວ. "ດຽວນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການເຈາະຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ຂາຍໃຫ້ຜູ້ຮັບຮອງເອົາແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນແລ້ວ."

ທ່ານ Smitherman ກ່າວວ່າ BYD ຈະເພີ່ມລົດ SUV ສອງຄັນແລະລົດກະບະໃນປີນີ້ເພື່ອນຳເອົາປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງອົດສະຕາລີເປັນ 6 ຄັນ. EVDirect ຍັງຈະເປີດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕື່ມອີກ 30 ແຫ່ງໃນ 18 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດເປັນ 55 ແຫ່ງ, ແລະໄດ້ເລີ່ມຂາຍຍານພາຫະນະໃຫ້ກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Uber ແລ້ວ.

ບໍລິສັດ SAIC Motor ຂອງລັດຂອງຈີນຈະເປີດຕົວ 3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນປີນີ້ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ MG, ລວມທັງ MG3 plug-in hybrid ແລະ MG Cyberstar electric roadster, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນ EV/hybrid ລວມຢູ່ໃນອົດສະຕາລີເຖິງຫ້າ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີອາຍຸຍາວນານໃນອົດສະຕາລີກໍ່ກໍາລັງເຂົ້າມາໃນການກະທໍາດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Ford ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງຄັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະອີກສາມຄັນຢູ່ໃນທໍ່, ອີງຕາມໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ.

ໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງຕົນ, ພ້ອມກັບ 9 ລຸ້ນລູກປະສົມ, ໃນອົດສະຕາລີ. ເຄື່ອງປະສົມມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງປະສົມທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍລິສັດລົດຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າມັນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຍຸດທະສາດຂອງຕົນໃນການສະເຫນີຂາຍປະເພດລູກປະສົມທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ - ໄຟຟ້າ.

ລັດຖະບານ ອົດສະຕຣາລີໄດ້ສະເໜີບັນດາແຮງຈູງໃຈຫຼາຍດ້ານເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ, ລວມທັງການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ເງິນຄືນ. ຫຼາຍລັດຍັງໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍການຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງທະເຍີທະຍານ ແລະ ພວມລົງທຶນໃສ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງການຫັນປ່ຽນ.

ມີຄວາມຄາດຫວັງສູງວ່າຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອົດສະຕາລີຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນຈະແຕກຕ່າງກັນ. PwC ຄາດຄະເນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນອົດສະຕາລີຈະເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2027. Fitch Ratings ຄາດຄະເນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວຈະເປັນ 18% ໃນປີ 2032 .

ມິງດຶກ (ຕາມ Reuters, Republic World)

ທີ່ມາ