Toyota Corolla Cross Hybrid ລາຄາ 905 ລ້ານດົ່ງ, ສູງກວ່າລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ 85 ລ້ານດົ່ງ - ພາບ: LE HOANG
ປະສົມ "ປົກຄອງ" ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ກວ້າງຂວາງ
ຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), Toyota ສືບຕໍ່ຢືນອັນດັບ 1, ຄອບຄອງ 3/5 ລົດຈັກ Hybrid ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ຮຸ່ນປະສົມຂອງ Camry ບັນທຶກການຂາຍເກີນກວ່າຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງເກີດຂຶ້ນ.
ຕະຫຼາດຍັງມີຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການປະກົດຕົວຂອງ 9 ແບບປະສົມໃຫມ່ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ.
ຂໍ້ມູນ Google Trends ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ໃນການຄົ້ນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ມູນ Younet Media ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າ 236,000 ການສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງການປະສົມໃນ Q1-2025.
ເທກໂນໂລຍີປະສົມເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບ plug-in hybrid (PHEV) ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຍ້ອນລົດຈີນທີ່ເປີດຕົວບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ.
HEV (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າປະສົມ) ຍັງຖືວ່າເປັນ “ຈຸດສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ” ຍ້ອນຍີ່ຫໍ້ມາຍາວນານເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ຮອນດ້າ, ໃນຂະນະທີ່ MHEV ແມ່ນສາຍຂອງລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ມີລຸ້ນໜ້ອຍ ແຕ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງລູກຄ້າຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ປະສົບການທີ່ງ່າຍດາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຂາຍແລະການສົນທະນາຍັງມີຢູ່. Honda HR-V Hybrid ແລະ Toyota Innova Cross Hybrid ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແຕ່ພຽງແຕ່ຈັດອັນດັບ 8-9 ໃນແງ່ຂອງ "ຄວາມຮ້ອນ" ໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ.
ອີງຕາມການບັນທຶກ, ແຕ່ລະບໍລິສັດມີທິດທາງທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທີ່ນິຍົມຫລາຍແມ່ນຂາຍລົດ ICE ແລະ HEV ຫຼື EV ເຊັ່ນ Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW... ບາງບໍລິສັດຂາຍພຽງແຕ່ລົດ ICE ເຊັ່ນ Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen... ບາງຍີ່ຫໍ້ຂາຍພຽງແຕ່ EV ເຊັ່ນ VinFast , Wuling.
VAMA ເປັນຫ່ວງວ່າຈະຕ້ອງຢຸດການຂາຍລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ 96% ພາຍໃນປີ 2030.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, VAMA ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນສະບັບປັບປຸງໃຫ້ນັກຂ່າວ, ໂດຍລະບຸວ່າ: ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພວມຊອກຫາຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງລະບຽບການສະບັບໃໝ່, ເຊິ່ງກຳນົດວ່າຮອດປີ 2030 ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (CAFC) ຂອງລົດໂດຍສານທັງໝົດທີ່ຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມຕ້ອງບັນລຸ 4,83 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.
ອີງຕາມ VAMA, ລະດັບນີ້ແມ່ນ "ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ" ແລະສາມາດບັງຄັບໃຫ້ 96% ຂອງລົດໃຫຍ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແລະ 14% ຂອງລົດປະສົມຕ້ອງຢຸດເຊົາການຂາຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດເຊັ່ນ: Toyota Wigo (4.5-5.5 ລິດ/100km) ຫຼື Vios (5.08-7.62 ລິດ/100km) ກໍ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ບາງຕົວແບບປະສົມມີປະໂຫຍດ. Toyota Yaris Cross HEV ບັນລຸ 3.56-3.8 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, Camry HEV 4.11-4.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ - ຢູ່ໃນຂອບເຂດລະບຽບການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດສາມາດບັນລຸສະເລ່ຍ 4.83 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງເພີ່ມການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ລວມທັງລົດປະສົມ, PHEVs, EVs) ເກືອບ 10 ເທົ່າໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງ VAMA ເຊື່ອວ່າ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້" ໃນເວລາທີ່ໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟແລະນິໄສການບໍລິໂພກຍັງຈໍາກັດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, VAMA ໄດ້ສະເຫນີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ອ່ອນກວ່າ 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດໃນປີ 2027; 6.5 ລິດ/100ກມ ໃນປີ 2028; 6.3ລິດ/100ກມ ໃນປີ 2029 ແລະ 6ລິດ/100ກມ ໃນປີ 2030.
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດລົດຍົນນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ 34% ແລະເພີ່ມການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະມານ 366%, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍແຕ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກ່ວາການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນກ່າວວ່າ ຖ້າເປົ້າໝາຍ 4.83 ລິດ/100 ກິໂລແມັດຖືກຮັກສາໄວ້, ບໍລິສັດທີ່ຂາຍແຕ່ລົດຈັກເຜົາໃຫຍ່ພາຍໃນ ຫຼືລົດຫລູຫລາຂະໜາດໃຫຍ່ຈະເກືອບບໍ່ມີໂອກາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍີ່ຫໍ້ປະສົມແລະ EV ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ອີງຕາມບຸກຄົນນີ້, ການຄວບຄຸມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເປັນທ່າອ່ຽງຂອງໂລກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ບັນຫາຂອງຫວຽດນາມບໍ່ແມ່ນວ່າຈະເຮັດໄດ້ຫຼືບໍ່, ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ສົມດູນລະຫວ່າງເປົ້າໝາຍສີຂຽວ, ຄວາມສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຄວາມພ້ອມດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm
(0)