ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ

ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນລົດຍົນໄຟຟ້າແລະລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ໝູນວຽນຢູ່ໃນປະເທດເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມນັກຊ່ຽວຊານການຈະລາຈອນແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟຟ້າພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•20/07/2025

ຜູ້ຂັບລົດບໍລິການໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຫວອດ An Nhon, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຮູບພາບ: DUC TRUNG

ລົດໄຟຟ້າທີ່ຄຶກຄື້ນ

ຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ຍອດຈຳນວນຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດ (Ford, Toyota, Honda, Suzuki...) ແລະ ບາງບໍລິສັດບໍ່ແມ່ນ VAMA ບັນລຸ 226,500 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 70,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024.

ໃນຂະນະນັ້ນ, VinFast ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ 67.569 ຄັນໃນ 6 ເດືອນຜ່ານມາ, ກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງໝົດ. ດ້ວຍບໍລິສັດ BYD, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 1 ປີມີໜ້າຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ໄດ້ຈຳໜ່າຍລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດທັງໝົດ 6 ລຸ້ນ. ຕະຫລາດລົດໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມພວມຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍລົດຍົນນັບໝື່ນຄັນທີ່ຜະລິດໄດ້ໃນແຕ່ລະປີ, ປະຈຸບັນມີລົດຍົນປະມານ 300.000 ຄັນໄດ້ແລ່ນລົງເທິງເສັ້ນທາງຈາກ BYD, TMT, Huyndai, Wuling, VinFast...

ດ້ວຍລົດຈັກໄຟຟ້າ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຄອບງຳຕະຫຼາດແມ່ນ VinFast, Dat Bike, Selex Motors. ໃນເວລາບໍ່ດົນຂອງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ມີລົດຈັກໄຟຟ້າເກືອບ 3,5 ລ້ານຄັນຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ. ບໍລິສັດລົດຈັກໄຟຟ້າກໍາລັງພະຍາຍາມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Selex ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງລະບົບສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າແບດເຕີຣີຈະຫມົດລົງໃນຖະຫນົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Dat Bike ເນັ້ນໃສ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະການສາກໄຟເຕັມແຕ່ລະຄັ້ງສາມາດເດີນທາງໄດ້ເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຟ້າພວມໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ມີການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. VinFast ໄດ້ຈັດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 150.000 ແຫ່ງຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນ, ສູນການຄ້າ, ເຂດຕົວເມືອງ ແລະຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ອີກກຸ່ມໜຶ່ງແມ່ນສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ຈຳໜ່າຍການສາກໄຟບ້ານສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ ເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ EV One, EverCharge; ການສາກໄຟເຮືອນດ້ວຍ EverEV, GreenCharge, Star Charge, Autel.

ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ

ຕາມການບັນທຶກແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ . ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່, ສູນການຄ້າໃຫຍ່ ຫຼືຈຸດບໍລິການລົດຍົນ. ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ໂດຍສະເພາະລົດໄຟຟ້າ ມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາຈຸດສາກໄຟທີ່ສະດວກ ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແອອັດ, ເຂດຊານເມືອງ ຫຼື ຫ້ອງແຖວເກົ່າ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ດຶງສາຍໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງເພື່ອສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າແລະໄຟໄຫມ້.

ໄດ້ຈັດຕັ້ງຮ້ານວາງສະແດງລົດຈັກຈັກໄຟຟ້າຢູ່ງານວາງສະແດງສາກົນ Vietbuild 2025 ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຢູ່ສວນຊອບແວ ກວາງຈູງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຮູບພາບ: DUC TRUNG

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟຍັງຈຳກັດຢູ່ຫວຽດນາມ. ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟຟ້າ Ever EV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜູ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າປະສົບກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຫົວໜ່ວຍສະໜອງໄຟຟ້າບໍ່ສະດວກ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນຈາກລັດຖະບານ ແລະ ຕ້ອງຊອກຫາທຶນຈາກທຶນລົງທຶນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່າລີ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານຂອງ BYD ຫວຽດນາມ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, BYD ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນຂະບວນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ. ໂດຍສະເພາະ, ການຊອກຫາທີ່ດິນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດແລະກົດຫມາຍສໍາລັບການລົງທຶນໃນລະບົບສະຖານີສາກໄຟຍັງສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ້ອງກັນແລະໄຟໄຫມ້ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ທ່ານນາງ Ly ກ່າວວ່າ, “ຕະຫຼາດພວມມີຮູບຮ່າງ, ສະນັ້ນມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານສົມທົບກັນລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດ, ລັດ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍລິການເກັບຄ່າບໍລິການ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອັກຄີໄພ ແລະ ການລະເບີດໃນເວລາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ທ່ານ ບຸ່ຍເຈືອງກຽນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເຖິງວ່າຄວາມສາມາດສາກໄຟຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ລົດຖີບ ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍ (ຍົກເວັ້ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງສາກໄຟໃຫຍ່), ຖ້າມີລະບົບສາກໄຟບໍ່ຫຼາຍ, ຖ້າມີຄຸນນະພາບ, ລະບົບສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ. ອຸປະກອນແລະແບດເຕີລີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະອື່ນໆ, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຮືອນສ່ວນຕົວ.

ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຕະຫຼາດທຸກມື້ນີ້ມີເຄື່ອງສາກຫຼາຍອັນລອຍໄປມາ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ບໍ່ຮູ້ແຫຼ່ງທີ່ມາເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ, ໄຟໄໝ້ໃນເວລາໃຊ້ງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາການລະເບີດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍສະເພາະ, ນິໄສຂອງການສາກໄຟລົດໃນຄືນເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດທີ່ຍາກທີ່ຈະກວດພົບແລະຈັດການກັບທັນທີທັນໃດ.

ທ່ານ Tran Minh Hung, ຫົວໜ້າຫ້ອງການກົດໝາຍ Gia Dinh (ຂຶ້ນກັບສະພາທະນາຍຄວາມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນສາກໄຟລົດຍົນຕ້ອງຮັບປະກັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.

ມາດຕາ 24 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນອັກຄີໄພ, ສະກັດກັ້ນອັກຄີໄພ ແລະ ກູ້ໄພ ປີ 2024 ໄດ້ກຳນົດການປ້ອງກັນອັກຄີໄພໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ນຳໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ແລະ ການຜະລິດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂປ້ອງກັນອັກເສບ. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັບຊີວິດປະຈໍາວັນ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໄຟຟ້າຕ້ອງແນະນໍາການຕິດຕັ້ງແລະນໍາໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ.

ພຽງແຕ່ອຸປະກອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້; ພື້ນທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພາຍໃນເຮືອນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂການປ້ອງກັນໄຟແລະຄວາມປອດໄພ; ພື້ນທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພາຍໃນເຮືອນຍັງຕ້ອງມີການແກ້ໄຂປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້ແລະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນດັບເພີງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມຈຸດ ກ, ຂໍ້ 4, ມາດຕາ 12 ຂອງດຳລັດ 106/2025/ND-CP, ການກະທຳບໍ່ໃຫ້ມີການສະກັດກັ້ນອັກຄີໄພສຳລັບພື້ນທີ່ສາກໄຟສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ສຸມພາຍໃນເຮືອນຈະຖືກປັບໃໝແຕ່ 40-50 ລ້ານດົ່ງ.

DUC TruNG

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html