ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟ.

ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນຫວຽດນາມກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າພັດທະນາໄດ້ຢ່າງຍືນຍົງ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປະສານສົມທົບກັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ.

ຄົນຂັບລົດບໍລິການລົດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ບ້ານອານເຍີນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ດຶກຈຸງ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ຄຶກຄື້ນ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າສະສົມໂດຍຜູ້ຜະລິດ (Ford, Toyota, Honda, Suzuki, ແລະອື່ນໆ) ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າບາງລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນສະມາຊິກຂອງ VAMA ບັນລຸ 226,500 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 70.2% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, VinFast ໄດ້ສົ່ງມອບລົດໄຟຟ້າ 67,569 ຄັນໃນໄລຍະຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງໝົດ. BYD, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ໄດ້ຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າທັງໝົດຫົກລຸ້ນຫຼັງຈາກເກືອບໜຶ່ງປີໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫວຽດນາມກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີການຜະລິດລົດຫຼາຍສິບພັນຄັນຕໍ່ປີ. ປະຈຸບັນ, ມີລົດໄຟຟ້າປະມານ 300,000 ຄັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ BYD, TMT, Hyundai, Wuling, ແລະ VinFast.

ໃນຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຄື VinFast, Dat Bike, ແລະ Selex Motors. ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ລົດຈັກໄຟຟ້າເກືອບ 3.5 ລ້ານຄັນໄດ້ອອກສູ່ທ້ອງຖະໜົນແລ້ວ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງພະຍາຍາມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, Selex ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີອັດຕະໂນມັດທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າມີການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການໝົດແບັດເຕີຣີລະຫວ່າງທາງ. Dat Bike ສຸມໃສ່ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີໄລຍະທາງເກືອບ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟເຕັມຄັ້ງດຽວ.

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ພ້ອມດ້ວຍການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. VinFast ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 150,000 ແຫ່ງຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ, ສູນການຄ້າ, ເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ທາງເລືອກອື່ນໆລວມມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ການບໍລິການສາກໄຟໃນເຮືອນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ EV One ແລະ EverCharge; ແລະ ການບໍລິການສາກໄຟໃນເຮືອນ EverEV, GreenCharge, Star Charge, ແລະ Autel.

ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້.

ການສັງເກດການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ . ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງໃໝ່, ສູນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ຈຸດບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ. ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີລົດໄຟຟ້າ, ມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາຈຸດສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ເຂດຊານເມືອງ, ຫຼື ອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າ. ຫຼາຍຄົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ແລ່ນສາຍໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງເພື່ອສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້.

ບູດວາງສະແດງລົດຈັກໄຟຟ້າໃນງານວາງສະແດງສາກົນ Vietbuild 2025 ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ທີ່ສວນອຸດສາຫະກຳຊອບແວ Quang Trung, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: DUC TRUNG

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່ໃນຫວຽດນາມ. ທ່ານ Nguyen Manh Cuong, CEO ຂອງບໍລິສັດພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ Ever, ເຊື່ອວ່າຜູ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານທີ່ບໍ່ຮ່ວມມື. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນຈາກລັດຖະບານ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາທຶນຈາກກອງທຶນລົງທຶນ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ.

ທ່ານນາງ Nguyen Ha Ly, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານຂອງ BYD ຫວຽດນາມ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ BYD ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກບາງຢ່າງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຕົນ. ໂດຍສະເພາະ, ການຊອກຫາທີ່ດິນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂະບວນການອະນຸມັດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍສຳລັບການລົງທຶນໃນລະບົບສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. "ຕະຫຼາດຍັງພັດທະນາຢູ່, ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສານງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງທຸລະກິດ, ລັດຖະບານ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ," ທ່ານນາງ Ly ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດເມື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນ, ອີງຕາມທ່ານ Bui Trung Kien, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ລົດຖີບ ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າຈະບໍ່ຫຼາຍ (ຍົກເວັ້ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສາກໄຟສູງ), ຖ້າລົດຫຼາຍຄັນກຳລັງສາກໄຟພ້ອມໆກັນ ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າບໍ່ປອດໄພ, ຫຼື ຖ້າໃຊ້ອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ.

ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນມີເຄື່ອງສາກໄຟປອມຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີຄຸນນະພາບໜ້າສົງໄສ ແລະ ບໍ່ຮູ້ຕົ້ນກຳເນີດ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນ ແລະ ໄຟໄໝ້ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ໂດຍສະເພາະ, ນິໄສການສາກໄຟຍານພາຫະນະຂ້າມຄືນນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະກວດພົບ ແລະ ແກ້ໄຂໄດ້ທັນເວລາ.

ທະນາຍຄວາມ ເຈິ່ນມິງຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການກົດໝາຍ ຢາດິ່ງ (ສະມາຄົມທະນາຍຄວາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ): ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.

ມາດຕາ 24 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ, ການດັບເພີງ ແລະ ການກູ້ໄພໄຟໄໝ້ ປີ 2024 ກຳນົດການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຈຸດປະສົງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຈຸດປະສົງພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັບຄົວເຮືອນພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໄຟຟ້າຕ້ອງໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້.

ສະເພາະອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້; ພື້ນທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພາຍໃນຕ້ອງມີມາດຕະການຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້; ພື້ນທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພາຍໃນຕ້ອງມີມາດຕະການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະ ຕ້ອງມີອຸປະກອນດັບເພີງທີ່ເໝາະສົມຕາມມາດຕະຖານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ a, ຂໍ້ 4, ມາດຕາ 12 ຂອງດຳລັດ 106/2025/ND-CP, ການກະທຳທີ່ບໍ່ມີມາດຕະການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ສຳລັບພື້ນທີ່ສາກໄຟພາຍໃນສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈະຖືກປັບໃໝ 40-50 ລ້ານດົ່ງ.

ດຶກຈຸງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html